貨車幫 運滿滿為擴大市場占有率明爭暗斗

駱一帆 每日經濟新聞 2017-08-28 08:18:05

商戰(zhàn)背后實為資本爭奪?

根據(jù)《財經》雜志報道,今年1月,運滿滿向南京市公安局雨花臺公安分局舉報,稱遭競爭對手貨車幫非法入侵系統(tǒng)竊取貨源信息,雨花臺分局已立案偵查。

緊接著,劇情反轉。有媒體報道,早在去年11月,貨車幫就曾向貴陽市公安局經濟技術開發(fā)區(qū)分局舉報,稱運滿滿的員工通過“呼死你”電話騷擾軟件對貨車幫大量用戶進行電話騷擾,并附有立案決定書的圖片。

對于上述消息,貨車幫與運滿滿均認為系對手惡意競爭行為。對此,《每日經濟新聞》記者電話采訪了上述兩家公安分局。南京雨花臺分局方面表示,今年1月,運滿滿確實有向分局舉報,但案件細節(jié)目前不便對外公開;而貴陽市開發(fā)區(qū)分局方面表示,對上述案件并不清楚。

事實上,從兩家企業(yè)的舉報時間可發(fā)現(xiàn),兩起事件并非近日發(fā)生。對此,一位消息人士表示,現(xiàn)在這個時間點才曝光,跟雙方的融資可能有很大關系,或是希望在融資的當口借對手的負面消息來影響投資人決策。

上述知情人士進一步表示,除了互相舉報外,從去年開始雙方已在網絡宣傳上有過多次交鋒。與此同時,兩家企業(yè)的融資節(jié)奏也在持續(xù)加快。

公開資料顯示,截至今年5月,貨車幫共完成5輪融資,投資方包括騰訊產業(yè)共贏基金、百度資本、國際金融公司(IFC)等機構,融資金額總計達3.71億美元。

8月17日,貨車幫相關負責人告訴記者,貨車幫又有最新一輪融資動作,已獲得B++輪5600萬美元的融資。

而運滿滿方面,則是從2013年開始融資,截至去年底共完成6輪融資,投資方包括紅杉資本、光速中國、云鋒基金等機構,總金額也達到數(shù)億美元。

“投資人就那么多,所以目前雙方都在盡力爭取資本市場的青睞?!鄙鲜鲋槿耸繉Α睹咳战洕侣劇酚浾哒f。

“老大”與“老二”之爭

貨車幫與運滿滿之間的爭斗不斷升級,與我國物流市場規(guī)模逐步增大,“錢”景誘人密切相關。

記者通過整理多家統(tǒng)計機構數(shù)據(jù)了解到,目前,我國擁有全球最大的物流市場,年物流運輸費用可達1.6萬億美元,其中公路物流費用約占75%,達1.2萬億美元,為美國市場的近兩倍。

與巨大的公路物流市場相對應的是,我國高度碎片化的公路運輸體系。目前,我國約有貨車司機3000萬人,其中個體司機占比達到90%,相比之下,美國僅有280萬名貨車司機,且個體司機占比小于40%。不僅是貨運司機,我國在貨源信息方面也十分零散,集中度低,這大大制約了公路物流效率的提高。

數(shù)據(jù)顯示,我國貨車空載率為40%,這意味著,近半數(shù)時間,貨車都是進行的空載運營,而貨主尋找貨物的平均時間在3~5天。

物流行業(yè)巨大的市場規(guī)模與相對不高的運營效率形成強烈反差,在此背景下,互聯(lián)網物流平臺應運而生。

一位互聯(lián)網物流業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》記者,貨車司機往往送完一趟貨后,返程還需載貨以提高運輸效率,由于貨源并不好找,因此信息中介成為司機的一大選擇。隨著互聯(lián)網時代來臨,互聯(lián)網物流平臺逐漸取代了傳統(tǒng)的貨物中介。

據(jù)了解,互聯(lián)網物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展,發(fā)展時間并不長,除貨車幫與運滿滿外,還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計物流等多家企業(yè)也在經營類似互聯(lián)網貨運業(yè)務,但規(guī)模相對較小,當前市場基本形成了貨車幫、運滿滿兩強對抗的競爭格局。

一位內蒙古貨運司機告訴《每日經濟新聞》記者,兩家企業(yè)均有各自的“優(yōu)勢區(qū)域”。如貨車幫的“優(yōu)勢區(qū)域”在西北地區(qū),運滿滿則在華東。雙方平臺對貨源發(fā)布采取二選一的模式,即貨主發(fā)布貨源信息只能在兩個平臺中選取其一進行發(fā)布,即使不在一個手機上也不行,平臺會根據(jù)注冊信息進行對比。

記者了解到,兩大平臺在自己的“優(yōu)勢區(qū)域”中市場占有率更大、用戶數(shù)量更多,因此這些區(qū)域的貨主為使貨物盡快發(fā)出,也就只能二選一進行信息發(fā)布。

在此背景下,貨車幫與運滿滿作為目前行業(yè)內最大兩家互聯(lián)網貨運信息平臺,為了盡可能的擴大市場占有率,在各個方面都進行著“明爭暗斗”。

平臺方尚未實現(xiàn)盈利

貨車幫與運滿滿“官司”不斷,也與互聯(lián)網貨運物流行業(yè)尚在發(fā)展初期,并不能很好地將市場規(guī)模直接轉化為利潤有很大關系。

《每日經濟新聞》記者了解到,目前,貨車幫與運滿滿兩大平臺均是免費使用,也都尚未實現(xiàn)盈利。

正如此前的移動出行和互聯(lián)網O2O行業(yè)一樣,企業(yè)先期的市場導入往往需要“燒錢”,用優(yōu)惠手段培養(yǎng)用戶的使用習慣,進而通過規(guī)模擴大來打造可持續(xù)的盈利模式。

貨車幫的一位相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示,貨車幫希望打造一個以車貨匹配為基礎的O2O閉環(huán),即以貨運信息發(fā)布平臺為主,延伸至車輛維修、ETC業(yè)務、保險、車輛銷售等服務項目。

上述貨車幫負責人指出,企業(yè)通過貨運信息平臺可大量掌握司機貨運信息,這為業(yè)務延伸提供了可能。隨著用戶數(shù)量增多與粘性增強,未來平臺在提供貨運信息的同時,完全可以針對貨運司機可能面臨的車輛維修、車輛保險等問題提供服務,而平臺也會從這個閉環(huán)中獲得巨大利潤。

據(jù)了解,目前,貨車幫、運滿滿均處于商業(yè)模式打造初期,閉環(huán)還未打造完畢。以貨車幫為例,目前,其主要業(yè)務為貨運信息發(fā)布與ETC兩大業(yè)務,其中ETC業(yè)務截至今年7月底,累計發(fā)卡量超過100萬張,日充值金額超過9000萬元。

在ETC業(yè)務基礎上,貨車幫拓展“貨車幫白條”小額信貸業(yè)務,即平臺先墊付過路費,車主收到運輸費后再進行償還,截至2017年7月底,貨車幫金融白條累計放款15億元。

上述貨車幫負責人告訴記者,ETC白條業(yè)務,其利率比銀行貸款利率略高,但對司機來說,通過該業(yè)務獲得小額信貸十分方便快捷,所以平臺可通過該業(yè)務獲取利潤。

而在貨運信息方面,兩家平臺盡管尚屬免費階段,但從盈利模式角度看,長期免費可能性不大。

河南的一位貨運司機告訴《每日經濟新聞》記者,實際上,平臺的運營模式和傳統(tǒng)的貨運信息中介類似,只是搬到線上而已,因此平臺收取“信息費”可能是必然選擇。

事實上,以前司機通過貨車幫和運滿滿這類平臺尋找貨物,會被收取一定費用,但費用不多,如貨車幫大約每年收120元?;蛟S是因為競爭激烈原因,從今年開始兩家平臺已不收取任何費用,但隨著用戶數(shù)量與粘性增加,再重新收取“信息費”也有這個可能,并且價格可能也會比以前高。

雖然目前平臺方對司機并不收取費用,但同樣引來詬病。上述貨運司機稱,現(xiàn)在通過平臺聯(lián)系到的不一定是貨主,很有可能是線下的信息中介,如果是這種情況,信息中介會根據(jù)貨運情況抽取50~200元不等的“信息費”。

由此來看,互聯(lián)網物流行業(yè)仍存在需要改進之處,對運營企業(yè)來說,完善服務體系,真正提高物流效率,比互相爭斗更重要。

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