距離上一次融資僅僅過(guò)了3個(gè)多月，貨車(chē)幫日前又發(fā)布了新一輪融資消息。8月17日，這家國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域唯一的獨(dú)角獸企業(yè)，宣布完成B3輪5600萬(wàn)美元的融資。
有媒體統(tǒng)計(jì)了一下其最近以來(lái)的融資情況，貨車(chē)幫B輪三次融資額總計(jì)已達(dá)3.27億美元。這個(gè)數(shù)字，確實(shí)有點(diǎn)令人驚訝。
似乎是巧合，就在17日當(dāng)天，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》包括7個(gè)方面27項(xiàng)具體舉措，其中引起我們關(guān)注的幾點(diǎn)是：深化“放管服”改革，深化貨運(yùn)通關(guān)改革等，從而可以有效降低制度性交易成本；加快推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式，開(kāi)展相關(guān)智能化試點(diǎn)示范等，有效提升運(yùn)行效率。
貨車(chē)幫的新一輪融資，在《意見(jiàn)》出臺(tái)的背景映襯下，更加有了一層不同尋常的意味，畢竟這次《意見(jiàn)》出臺(tái)所帶來(lái)的行業(yè)利好，對(duì)于貨車(chē)幫這樣“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的巨頭，有著更大的價(jià)值。
那么，從連續(xù)B+輪融資，到行業(yè)重大利好政策出臺(tái)的映襯，足以讓輿論更加關(guān)注貨車(chē)幫，并一探融資背后的究竟。
行業(yè)痛點(diǎn)，源自于多年來(lái)貨主和司機(jī)之間的那一塊小黑板。
中國(guó)的公路物流市場(chǎng)在全球排在第一位，公路運(yùn)輸作為國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式，占據(jù)了總體物流費(fèi)用的75%。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，我國(guó)公路貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到6.5億噸公里，是美國(guó)的2倍。但是，這個(gè)市場(chǎng)的痛點(diǎn)也非常明顯。
國(guó)內(nèi)公路上運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)總量約有2000多萬(wàn)臺(tái)（中重型卡車(chē)約為700萬(wàn)臺(tái)），駕駛員超過(guò)了3000萬(wàn)人。而整體公路物流近8萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模中，任何能夠加強(qiáng)信息交互、提升運(yùn)行效率的動(dòng)作，都會(huì)孕育巨大的商機(jī)。貨車(chē)幫的商業(yè)模式，正是聚焦于這一領(lǐng)域的市場(chǎng)痛點(diǎn)。
由于這一市場(chǎng)的高度碎片化，信息連接能力極為欠缺，直接導(dǎo)致了效率低下。下面的幾組數(shù)字可以說(shuō)明問(wèn)題：目前國(guó)內(nèi)每輛貨車(chē)月均行駛里程大約是9000公里，而美國(guó)約30000公里；國(guó)內(nèi)的貨車(chē)空載率約40%，配貨平均需要3~5天；由于85%以上大型貨車(chē)為個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)，參與者極其分散，行業(yè)鏈條長(zhǎng)，造成信息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)，效率極為低下。尤其是貨代或者信息市場(chǎng)的集中度，幾乎為零。
這種現(xiàn)狀，在國(guó)內(nèi)很多專(zhuān)注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的信息化平臺(tái)看來(lái)，就是一座待發(fā)掘的金礦。
成立于2014年的貨車(chē)幫，一直力圖在這一領(lǐng)域建立起全國(guó)性的車(chē)貨匹配和車(chē)后服務(wù)雙平臺(tái)體系。其商業(yè)模式在創(chuàng)立之初非常簡(jiǎn)單直接，即通過(guò)精準(zhǔn)匹配車(chē)源和貨源，促進(jìn)快速達(dá)成交易，減少車(chē)輛空跑及配貨等待時(shí)間，提升貨運(yùn)效率。
不過(guò)，貨車(chē)幫并非是場(chǎng)內(nèi)唯一領(lǐng)先的玩家，要想在短短三年時(shí)間里，真正解決行業(yè)痛點(diǎn)并且不斷獲得資本的認(rèn)可，必然是有其獨(dú)到之處。而在這三年時(shí)間里，貨車(chē)幫建立了什么樣的行業(yè)壁壘？
簡(jiǎn)而言之，可以概括為一張網(wǎng)、一個(gè)連接和一種新場(chǎng)景。
一張網(wǎng)，指的是一張覆蓋全國(guó)的貨源信息網(wǎng)?；谖锪餍袠I(yè)的特性，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)必須從一開(kāi)始就要規(guī)劃為能夠覆蓋全國(guó)市場(chǎng)的格局。也只有將信息的觸角觸達(dá)更大范圍，并且深入到更多鄉(xiāng)縣城鎮(zhèn)，才能讓更多的車(chē)輛與貨主產(chǎn)生連接。
從目前的情況來(lái)看，貨車(chē)幫建立起來(lái)的信息網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)360多個(gè)城市，為平臺(tái)上的數(shù)百萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)和80多萬(wàn)貨主提供了有效的綜合信息服務(wù)。對(duì)此，貨車(chē)幫稱(chēng)之為努力打造中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。
而一種連接，則是把需求和服務(wù)進(jìn)行有效地對(duì)接。實(shí)際上，貨車(chē)幫凸顯自身價(jià)值的地方，也正是在這個(gè)連接能力上。貨車(chē)幫近兩年發(fā)力車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，連接貨車(chē)司機(jī)和車(chē)后市場(chǎng)合作伙伴，提供了包括ETC服務(wù)、新車(chē)、保險(xiǎn)、加油及相關(guān)金融產(chǎn)品和服務(wù)。以ETC為例，貨車(chē)幫與多家高速公路公司合作，目前累計(jì)ETC發(fā)卡量超過(guò)100萬(wàn)張，日充值額已突破9000萬(wàn)元，年流水超過(guò)200億元。這樣的規(guī)模，已經(jīng)成為中國(guó)最大的貨車(chē)ETC發(fā)卡和充值渠道。
目前，貨車(chē)幫還與神華集團(tuán)、中集集團(tuán)、中化集團(tuán)、一汽、中國(guó)重汽等多家相關(guān)領(lǐng)域的頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，基本完成了車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的布局，可以說(shuō)，這也是其對(duì)國(guó)內(nèi)公路物流生態(tài)的一次重構(gòu)。
而最后的這個(gè)新場(chǎng)景，則是因?yàn)橛辛艘粡堊銐蛏疃群蛷V度的信息網(wǎng)，以及足夠豐富的連接，而形成的獨(dú)有的大數(shù)據(jù)和金融場(chǎng)景。每一天、每一輛行駛貨車(chē)的“足跡”，每一單貨源發(fā)布和承運(yùn)信息，都匯入到貨車(chē)幫海量的車(chē)貨匹配數(shù)據(jù)中；而目前大量ETC業(yè)務(wù)積累的司機(jī)充值、消費(fèi)及貸款數(shù)據(jù)（貨車(chē)幫金融白條累計(jì)放款超過(guò)15億），則成為數(shù)據(jù)與金融服務(wù)的基礎(chǔ)。通過(guò)這些多維度的數(shù)據(jù)與后臺(tái)的智能分析能力，貨車(chē)幫正在形成集營(yíng)運(yùn)、消費(fèi)和金融的一系列信用體系。
在這個(gè)金融場(chǎng)景中，貨車(chē)幫的合作對(duì)象包括了國(guó)家部委。去年12月初，國(guó)家發(fā)改委與貨車(chē)幫簽署了合作備忘錄,就加強(qiáng)信用信息共享共用和推進(jìn)公路貨運(yùn)領(lǐng)域信用建設(shè)合作達(dá)成意見(jiàn)。在此之前，國(guó)家發(fā)改委在這一層面簽署的合作協(xié)議對(duì)象分別為工商銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、螞蟻金服，而這是第四個(gè)備忘錄。
貨車(chē)幫曾對(duì)外表示，目前公司是車(chē)貨匹配領(lǐng)域唯一一家已經(jīng)變現(xiàn)的平臺(tái)。不過(guò)，這些并不是最重要的，這一張網(wǎng)，背后的連接和應(yīng)用場(chǎng)景，更是其戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人眼中極具價(jià)值的地方。
在貨車(chē)幫歷次融資過(guò)程中，除了全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本這樣的財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)，更不乏騰訊、百度這樣的戰(zhàn)略投資巨頭，尤其是騰訊，在貨車(chē)幫前4輪的融資中均參與投資。由此可見(jiàn)，貨車(chē)幫這樣的行業(yè)“大數(shù)據(jù)+金融服務(wù)”聚合平臺(tái)，正在成為BAT們的重要挖掘?qū)ο蟆?/p>
8月17日宣布新一輪融資后，貨車(chē)幫CEO唐天廣曾表示：“感謝各位新老股東對(duì)貨車(chē)幫的支持和認(rèn)可，貨車(chē)幫將持續(xù)致力于讓中國(guó)3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)活得更有尊嚴(yán)，不斷努力將貨車(chē)幫打造成中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>
這“基礎(chǔ)設(shè)施”四個(gè)字，可以解讀的內(nèi)涵有很多。
回看一下百度公司近來(lái)的發(fā)力方向，其全力打造的新一代阿波羅開(kāi)放無(wú)人駕駛汽車(chē)平臺(tái),正急需國(guó)內(nèi)交通物流數(shù)據(jù)這樣的戰(zhàn)略資源；而騰訊在兩年前提出用“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式去“連接一切”后，馬化騰更是多次強(qiáng)調(diào)，未來(lái)騰訊AI著重打造的就是應(yīng)用場(chǎng)景，“有了場(chǎng)景自然就會(huì)有市場(chǎng)、數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才”。
數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、應(yīng)用場(chǎng)景，是這一輪貨車(chē)幫融資事件后面最有內(nèi)涵的故事。
這些戰(zhàn)略投資者的謀略，無(wú)疑和貨車(chē)幫高管團(tuán)隊(duì)的愿景不謀而合。實(shí)際上，從近來(lái)貨車(chē)幫CEO唐天廣與公司所有高管合力打造、逐步完善的商業(yè)模式，以及對(duì)外闡述的各種觀點(diǎn)，可以看到貨車(chē)幫未來(lái)在中國(guó)公路物流領(lǐng)域更大的野心。
一份最新的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底，貨車(chē)幫誠(chéng)信注冊(cè)會(huì)員車(chē)輛達(dá)450萬(wàn)臺(tái)，誠(chéng)信注冊(cè)貨主會(huì)員達(dá)88萬(wàn)，平臺(tái)日發(fā)布貨源信息達(dá)500萬(wàn)條，日成交貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)超過(guò)17億元，并在全國(guó)360個(gè)城市建立了1000家直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
而根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)TalkingData提供的2017年物流行業(yè)報(bào)告，貨車(chē)幫市場(chǎng)占有率為物流類(lèi)APP第一，大幅領(lǐng)先其他APP。
物流業(yè)的運(yùn)行效率，事關(guān)資源配置和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2016年至今，相關(guān)政策對(duì)于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方面的支持，被視為全面提升物流業(yè)運(yùn)行效率的根本手段。
而貨車(chē)幫目前發(fā)展的態(tài)勢(shì)，無(wú)形中與國(guó)家提升物流行業(yè)效率、打造便捷物流新模式的勢(shì)能，隱隱契合。
