SaaS是Software-as-a-Service（軟件即服務(wù)）的簡(jiǎn)稱，是21世紀(jì)隨著互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用軟件日漸成熟，而興起的一種完全創(chuàng)新的軟件應(yīng)用模式。物流SaaS系統(tǒng)從2015年開(kāi)始出現(xiàn)在物流人的視野中，逐漸廣泛、深入地應(yīng)用到行業(yè)中來(lái)。
對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流SaaS為自己帶來(lái)了全新的服務(wù)體驗(yàn)，尤其是在城配物流這個(gè)最具挑戰(zhàn)的“最后一公里”，更是利用物流SaaS平臺(tái)為自己帶來(lái)了巨大的價(jià)值提升。
近年來(lái)，隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電商的迅速興起，人民大眾的消費(fèi)習(xí)慣也隨之巨變，小批量、多批次、高時(shí)效的貨運(yùn)訂單成為常態(tài)，訂單數(shù)量也與日劇增，配送需求大漲，同城配送市場(chǎng)迎來(lái)了飛速發(fā)展時(shí)期。但是，需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)也迅速暴露了傳統(tǒng)城配行業(yè)的種種短板。
黑豹物流是河南省內(nèi)規(guī)模排名前10位的綜合性物流企業(yè)，線路覆蓋山東、河南、安徽、江蘇、廣東全境。在鄭州市內(nèi)同城配送市場(chǎng)，黑豹物流每天有100單左右的落地配送業(yè)務(wù)、60車次左右的用車需求。
此前，黑豹物流在鄭州市內(nèi)的同城配送工作主要由公司8名線路經(jīng)理和2名專職調(diào)度各自找車、派單完成。每天早上到車之后，黑豹的調(diào)度將所有同城配送的運(yùn)單打印出來(lái)，全部堆放在一張辦公室桌子上，由司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)挑選想要運(yùn)送的貨物運(yùn)單，并自行進(jìn)行拼單。
但是顯然，那些運(yùn)費(fèi)高、裝卸快、路況好的單子，自然備受司機(jī)喜愛(ài)，否則，就成了司機(jī)們的“棄兒”。
因此，一大早的二十多位司機(jī)鬧哄哄地圍著一張桌子，從100多張運(yùn)單中搶活的“火爆”場(chǎng)景每天都在黑豹物流的調(diào)度辦公室里上演，但即便如此，仍會(huì)有不少單子被挑剩下，需要調(diào)度人員加高運(yùn)費(fèi)，重新叫車，大大增加了調(diào)度人員的工作量。
由于運(yùn)單依靠人力排單，派單、調(diào)度效率低下、司機(jī)挑單現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，無(wú)法高效集約拼單，給企業(yè)造成了不少資源浪費(fèi)、成本增加。
除此之外，司機(jī)們想要搶到“好單”，不但要拼體力和眼力，常常還得和調(diào)度人員、線路經(jīng)理“搞好關(guān)系”。線下找車、派單帶來(lái)的信息不透明問(wèn)題滋生的收受回扣等灰色地帶。
武漢格林星城物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱：格林星城）是格力空調(diào)在武漢唯一的外部配送公司。作為電商宅配企業(yè)，格林星城負(fù)責(zé)格力空調(diào)在武漢及周邊地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)配送工作。
小批量、多批次、高時(shí)效的貨運(yùn)訂單是格林星城業(yè)務(wù)的常態(tài)，上游客戶急于知道貨物何時(shí)簽收，何時(shí)才能安排安裝人員上門安裝，是否有配送異常情況？而下游的客戶更是急于知道，商品送貨上門的準(zhǔn)確時(shí)間。
但是通常，格林星城的貨物從公司發(fā)車后直至司機(jī)帶著回單回到公司，期間的“車到哪兒了，貨物是否簽收，什么時(shí)候簽收，是否有異?！保窳中浅腔疽粺o(wú)所知。
上游客戶想要獲知配送進(jìn)度和最近情況，需要在配送司機(jī)結(jié)束一天的送貨工作，將回單帶回，由格林星城工作人員第二天將信息匯總反饋給格力空調(diào)后才能知曉。
若是遇到異常情況中間協(xié)調(diào)更是費(fèi)勁，上游客戶查單，下游收貨人詢問(wèn)，格林星城的客服人員需要反反復(fù)復(fù)與司機(jī)電話溝通、確認(rèn)、等待，電話量巨大，不但耗費(fèi)時(shí)間，更是耗費(fèi)人力。
以上兩則案例在城配行業(yè)顯然比較常見(jiàn)，相信很多傳統(tǒng)城配企業(yè)也都常有如黑豹物流、格林星城相似的困惑：隨著公司規(guī)模逐漸做大，車越來(lái)越多，人越來(lái)越多，為何效率反而越來(lái)越低、服務(wù)也越來(lái)越不可控？而利潤(rùn)為何也并沒(méi)有和想象一樣的同幅度增長(zhǎng)呢？
這是由城配行業(yè)的特質(zhì)造成的。
行業(yè)主體高度分散。
同城配送領(lǐng)域活躍著10萬(wàn)家以上的三方物流公司和1萬(wàn)家以上的專業(yè)城配公司，2萬(wàn)家左右的廠商自有車隊(duì)，大多以中小型企業(yè)為主。
且每一條供應(yīng)鏈的貨主、車隊(duì)、車輛、司機(jī)、收貨人以及城配企業(yè)均高度分散在各處，平時(shí)多僅依靠電話相互聯(lián)系溝通。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)眾多且復(fù)雜。
每一票貨物要經(jīng)歷訂單的導(dǎo)入、調(diào)度、運(yùn)輸、追蹤、簽收、回單、對(duì)賬等多個(gè)環(huán)節(jié)才算完結(jié)，其中還包括異常情況處置、客戶反饋收集等內(nèi)容。
不但環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)且復(fù)雜，涉及參與的工作人員也眾多，管控頗為困難。
信息化水平較低。
目前城配公司業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)以紙質(zhì)單據(jù)和電話操作為主，從而導(dǎo)致信息滯后、不準(zhǔn)確，極度不對(duì)稱，管理效率、交易效率都很低。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，城配行業(yè)車輛利用率僅為50%。
此外，城配行業(yè)還長(zhǎng)期處于“非標(biāo)”狀態(tài)下，由于整個(gè)行業(yè)從企業(yè)管理到員工操作，都沒(méi)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范，企業(yè)管理粗放，業(yè)務(wù)操作憑借員工個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致管理混亂、盈利微薄，在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)上也容易存在瓶頸。
物流SaaS系統(tǒng)是以互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體，將貨主、三方物流公司、承運(yùn)商、車隊(duì)、司機(jī)和收貨人連接在一起，通過(guò)從訂單的導(dǎo)入，到調(diào)度、運(yùn)輸追蹤、簽收管控、回單管理、異常管理、對(duì)賬等全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化、智能化管控，以實(shí)現(xiàn)物流管理效率提升與物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平，最終完成對(duì)物流行業(yè)的改造升級(jí)。
以上兩個(gè)城配企業(yè)案例為例。
去年9月初，黑豹物流采用了cTMS系統(tǒng)（即，城市配送管理系統(tǒng)），第一階段幫助黑豹物流實(shí)現(xiàn)了全流程智能化管控，其中在智能調(diào)度環(huán)節(jié)，cTMS通過(guò)線上批量下單、司機(jī)手機(jī)隨時(shí)隨地自主搶單的功能，大幅提高了物流派單環(huán)節(jié)的工作效率，降低了該環(huán)節(jié)的成本。
由此，整個(gè)調(diào)度環(huán)節(jié)由原先的10個(gè)人每天3-5小時(shí)的工作時(shí)間，減少到了1個(gè)人，每天1小時(shí)內(nèi)就能完成了當(dāng)天所有的下單、調(diào)車配送任務(wù)。
通過(guò)完全公開(kāi)、公平的搶單模式配合多勞多得的內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)了司機(jī)的工作積極性，也降低了企業(yè)的用車成本——通過(guò)手機(jī)在線搶單，司機(jī)根據(jù)自己的車載空間、運(yùn)輸線路等進(jìn)行自行拼單，提升了貨物集拼效率，降低了車輛空載、半載率。
同時(shí)，cTMS通過(guò)調(diào)度派單在線化操作，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)派單的公開(kāi)、公平，還幫助企業(yè)杜絕了收受回扣等灰色問(wèn)題的產(chǎn)生。
而在格林星城的案例中，格林星城通過(guò)采用cTMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的全面在線數(shù)字化管控，通過(guò)后臺(tái)就可以“看見(jiàn)”貨物各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛軌跡、回單及訂單在線流轉(zhuǎn)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等狀況，無(wú)需再依賴電話溝通，大量節(jié)省了溝通的時(shí)間和成本。
此外，cTMS還通過(guò)三種渠道，讓城配企業(yè)的上游客戶自己就能“看見(jiàn)”自己的貨物信息。
1、cTMS為上游客戶設(shè)置了客戶查單頁(yè)面，上游客戶直接通過(guò)電腦登錄該頁(yè)面，便能快速、全面掌握貨物運(yùn)輸情況；
2、cTMS實(shí)現(xiàn)了貨物信息與APP端同步，收發(fā)貨人可通過(guò)發(fā)貨時(shí)填寫(xiě)的發(fā)貨人手機(jī)號(hào)碼，登錄cTMS貨主端APP，便能通過(guò)手機(jī)隨時(shí)隨地查詢貨物信息；
3、除了電腦后臺(tái)和手機(jī)APP自主查詢外，cTMS還實(shí)現(xiàn)了通過(guò)手機(jī)短信、APP推送等方式，將貨物訂單的匹配、運(yùn)輸、簽收等運(yùn)輸關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息第一時(shí)間推送至發(fā)貨人手機(jī)上。
由此，格林星城實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸全程透明跟蹤管控的同時(shí)，也讓格林星城的上下游客戶格力空調(diào)體驗(yàn)到了更為便捷的服務(wù)，贏得了更高服務(wù)時(shí)效，掌握了服務(wù)主動(dòng)權(quán)，大大提升了客戶和買家的物流體驗(yàn)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是提升效率、降低成本、改善服務(wù)質(zhì)量。
系統(tǒng)通過(guò)將城配業(yè)務(wù)從下單、調(diào)度、發(fā)單、回單、結(jié)算全流程的數(shù)字化、智能化處理、管控，大幅度提升運(yùn)營(yíng)效率。
據(jù)了解，如前文所述的cTMS系統(tǒng)，上千筆訂單20秒便能完成調(diào)度，靈活支持多種調(diào)度方式的同時(shí)，還可依據(jù)道路實(shí)時(shí)路況，為車輛規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑與卸貨順序，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸路由規(guī)劃，全面提升城配企業(yè)的運(yùn)輸管理效率。
在提高運(yùn)營(yíng)、管理效率的同時(shí)，物流SAAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了城配企業(yè)“人員依賴型”轉(zhuǎn)為“人工智能型”，通過(guò)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化操作和智能化管控，大幅縮減客服、調(diào)度、財(cái)務(wù)、管理等崗位的人員需求。
如cTMS系統(tǒng)，通過(guò)智能調(diào)度功能解決了調(diào)度崗位高水平人才稀缺、人員成本昂貴等問(wèn)題，大大緩解了企業(yè)在人力成本方面的壓力。同時(shí)通過(guò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)等崗位實(shí)行有效KPI考核，激發(fā)人員工作積極性，在有效提升工作效率的同時(shí)，降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
如cTMS系統(tǒng)中，每一筆訂單的路由追蹤，車輛位置、貨物狀態(tài)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等信息實(shí)時(shí)在線，全程可視，實(shí)時(shí)可查，大大提升了城配企業(yè)上下游客戶的服務(wù)體驗(yàn)，物流SaaS系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)城配業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)在線跟蹤、管理，隨時(shí)可進(jìn)行協(xié)同操作，并實(shí)時(shí)獲取各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，并能和上下游的客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互動(dòng)、反饋信息，有效提高了貨物運(yùn)輸?shù)目煽匦院桶踩裕@是在以前傳統(tǒng)模式中所無(wú)法想象的。
可以說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等大肆興起的今天，城配物流行業(yè)的SaaS化轉(zhuǎn)型，不但是大勢(shì)所趨，更是必然結(jié)果。
相信不論是率先抓住這股大趨勢(shì)的物流SaaS企業(yè)還是率先加入這支“轉(zhuǎn)型”隊(duì)伍的城配企業(yè)，一定能在不久之后，率先享受到先進(jìn)科技帶來(lái)的紅利。
