互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)不成文習(xí)慣，行業(yè)內(nèi)老大老二打到最后，幾乎都會(huì)走向合并。
經(jīng)歷互懟罵戰(zhàn)、對(duì)簿公堂后，昔日水火不容的貨運(yùn)O2O平臺(tái)運(yùn)滿滿和貨車幫最終“握手言和”，以戰(zhàn)略合并止息了彼此間的戰(zhàn)火。有了此前滴滴與快的、土豆與優(yōu)酷、美團(tuán)與點(diǎn)評(píng)等合并先例，這樣的結(jié)局似乎不會(huì)讓人驚訝。
有意思的是，在這樁沸沸揚(yáng)揚(yáng)的合并案里，兩家公司創(chuàng)始人兼CEO張暉和羅鵬都沒(méi)有坐上新公司第一把交椅，僅僅是分列集團(tuán)聯(lián)席總裁，反倒是運(yùn)滿滿的天使投資人王剛成了CEO。
因此有人說(shuō)，雖然張暉沒(méi)能坐上頭把交椅，但由王剛出來(lái)主持大局，已經(jīng)道出利益的天平傾向于張暉。
其實(shí)以張暉與王剛的交情，這樣的結(jié)論也確實(shí)言之有理。
張暉曾是王剛的部下，也是相識(shí)多年的老友。這一切得從張暉加入阿里巴巴說(shuō)起。2004年，26歲的江蘇小伙子張暉，辭掉國(guó)企的鐵飯碗，加入位于杭州的阿里巴巴。
選擇阿里巴巴的緣由，一點(diǎn)都不“高大上”，而是“實(shí)際得很”。在國(guó)企做運(yùn)營(yíng)商工作的那半年，工資低的可憐，“工資剛剛到手，一交完房租就沒(méi)有了”，這對(duì)于手握南京航空航天大學(xué)通信工程學(xué)士和北郵碩士學(xué)位的高材生來(lái)說(shuō)，哪里能忍受。
畢竟張暉的讀書(shū)生涯可是一路順?biāo)熳哌^(guò)來(lái)的。他高中時(shí)念的就是江蘇省重點(diǎn)高中鹽城中學(xué)，高考時(shí)被保送到京航空航天大學(xué)，隨后又考入北郵通訊工程讀研究生。
就這樣苦熬大半年，張暉實(shí)在熬不住了，“找下家”成了他當(dāng)時(shí)的頭號(hào)大事。
碰巧高速擴(kuò)張中的阿里巴巴正在大量招人，尤其是地推團(tuán)隊(duì)，也就是后來(lái)大名鼎鼎的阿里“中供鐵軍”。由于關(guān)明生和李旭輝的加入，阿里中供鐵軍創(chuàng)造了一系列傳奇，培養(yǎng)出了一大批人才，比如滴滴CEO程維、同程網(wǎng)CEO吳志祥、美團(tuán)前COO干嘉偉、大眾點(diǎn)評(píng)前COO呂廣渝、趕集網(wǎng)前COO陳國(guó)環(huán)、去哪兒前COO張強(qiáng)和易到用車COO馮全林等。
最重要的是，中供鐵軍是靠業(yè)績(jī)說(shuō)話的，工資普遍不錯(cuò)，正是看到了這一點(diǎn)，張暉揮師南下，成為了阿里系的一員，負(fù)責(zé)B2B的銷售和推廣。
“掙錢當(dāng)然是有意思的事兒。當(dāng)時(shí)去阿里可不就是奔著錢多么，阿里一個(gè)月的錢抵得上我在運(yùn)營(yíng)商干半年的”。他坦承。
只不過(guò)，剛進(jìn)去的時(shí)候，由于還沒(méi)有打開(kāi)局面，他的日子過(guò)得很清貧，每個(gè)月就那么上千塊薪水，扣除通訊費(fèi)和差旅費(fèi)所剩無(wú)幾。但他還是堅(jiān)持每天給自己打雞血，不停地拜訪客戶。
那時(shí)候他的“主戰(zhàn)場(chǎng)”是長(zhǎng)三角，然而，收獲甚微。盡管張暉一連20幾天往建在郊區(qū)的制造工廠跑，但始終沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)，差旅費(fèi)倒花了不少，這些企業(yè)壓根就不相信誠(chéng)信通這新鮮事，后來(lái)拋來(lái)一句話，“一手交錢一手交貨踏實(shí)，網(wǎng)絡(luò)不靠譜！”
直到他轉(zhuǎn)換戰(zhàn)場(chǎng)到了以進(jìn)出口貿(mào)易為主的珠三角，局面才開(kāi)始有所改變。精明的張暉，摸清楚珠三角商家痛點(diǎn)后，窩在網(wǎng)吧里熬了三個(gè)通宵做出一本集合網(wǎng)上2000多宗國(guó)際貿(mào)易糾紛的小冊(cè)子，但逢見(jiàn)客戶就掏出來(lái)，“見(jiàn)一個(gè)說(shuō)一個(gè)”。
世事往往如此，只要打開(kāi)了一條縫，后面就不愁沒(méi)出路。隨著那些吃過(guò)虧的工廠，開(kāi)始用阿里的誠(chéng)信通，帶動(dòng)了不少企業(yè)，發(fā)展到年底，“超出任務(wù)的3倍多。”阿里中供鐵軍向來(lái)有一條不成文規(guī)定，業(yè)績(jī)是晉升通道，此后，張暉憑此開(kāi)始平步青云，由小組長(zhǎng)一步步躍升為銷售主管、區(qū)域總監(jiān)。
也就在這時(shí)候，時(shí)任阿里副總裁王剛開(kāi)始留意張暉。張暉與王剛的“味兒”特別像，兩人同為底層銷售員一步一步擠入高管行列，長(zhǎng)相、氣質(zhì)又接近，給人一種雋永清淡的感覺(jué)，因此特別投緣。
值得一提的是，王剛特別夠義氣，在阿里實(shí)施內(nèi)部原始股時(shí)，他順?biāo)浦蹘偷紫?00多業(yè)務(wù)骨干申請(qǐng)了股份，張暉就是其中之一。
于是在2007年阿里赴港上市時(shí)，張暉借此一夜之間實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，四年后又晉升為廣東大區(qū)總經(jīng)理，同時(shí)認(rèn)識(shí)了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理程維，三人經(jīng)?；煸谝黄?，可謂春風(fēng)得意之極。
這群不為錢發(fā)愁的人，開(kāi)始有了新的想法——離職創(chuàng)業(yè)。王剛與程維一起做了一款打車軟件——滴滴，而張暉則偏安南京研究各種創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，可惜看中的外賣行業(yè)早已血流成河，只好作罷。
轉(zhuǎn)眼到了2013年8月，有一天他跟王剛、程維等老友喝茶，說(shuō)到創(chuàng)業(yè)時(shí)，近來(lái)因與快的打得不可開(kāi)交而屢屢被監(jiān)管部門約談的程維提了一句，“運(yùn)管處的人找我們談，希望能做個(gè)貨運(yùn)信息匹配的信息平臺(tái)，市場(chǎng)很缺這個(gè)?！?/p>
張暉當(dāng)場(chǎng)把這句話聽(tīng)進(jìn)去，一個(gè)月后，主打貨車匹配的“運(yùn)滿滿”橫空出世。張暉帶著幾個(gè)從阿里出來(lái)的人，浩浩蕩蕩地在南京新街口附近的華榮大廈租了三間辦公室，開(kāi)始寫運(yùn)滿滿這款軟件。
只不過(guò)，等軟件寫好了放到物流市場(chǎng)上一用，才發(fā)現(xiàn)根本不是那么一回事，這款耗時(shí)兩個(gè)月嘔心瀝血寫出來(lái)的軟件，根本起不了任何作用。
一番調(diào)查后，張暉發(fā)現(xiàn)，由于信心匹配不到位，貨車司機(jī)空返率極高，貨主不容易找到匹配的司機(jī)，而連接雙方的物流市場(chǎng)忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，如果要?dú)⒊鲆粭l血路，必須解決三方痛點(diǎn)。物流市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人甚至撂下話說(shuō)，“幫我搞定那些中間環(huán)節(jié)，我肯定用你的軟件！”
有痛點(diǎn)才有需求，張暉為此從信任、方便、快捷3方面入手對(duì)軟件迅速作了一番調(diào)整。與此同時(shí)，他拿出在阿里做誠(chéng)信通的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)一支地推團(tuán)隊(duì)深入各大配送中心，向貨車司機(jī)推銷運(yùn)滿滿APP。
2014年春天一個(gè)倒春寒的晚上，運(yùn)滿滿迎來(lái)第一輪曙光，APP平臺(tái)上同時(shí)有100個(gè)貨主發(fā)布貨物信息，那一刻張暉知道路走通了。于是他興奮地召集團(tuán)隊(duì)所有在家的人，出門喝了頓大酒，一醉方休。
但喜悅沒(méi)有維持多久，在地推的過(guò)程中，狀況頻發(fā)，受到中介、黃牛等多方勢(shì)力的威脅恐嚇，情形比當(dāng)年推銷誠(chéng)信通還要艱苦。一直以來(lái)，貨運(yùn)中心由物流中介和黃牛牢牢把握貨源，運(yùn)滿滿的出現(xiàn)，無(wú)形中動(dòng)了這些人的“奶酪”，自然招來(lái)“禍端”。
在阿里銷售團(tuán)隊(duì)摸爬滾打這么多年，對(duì)于眼前這點(diǎn)風(fēng)浪，張暉自然不會(huì)輕易妥協(xié)。
張暉長(zhǎng)得眉清目秀，氣質(zhì)介于工程師和大學(xué)教授之間，但做起事來(lái)，卻是江湖氣十足。為了平息事端，他與來(lái)勢(shì)洶洶的中介和黃牛“稱兄道弟”，大手一揮拿出1億支付給成都、武漢等全國(guó)的貨源中介和配送中心，引進(jìn)貨源和車主信息，就此雙方化干戈為玉帛。
這種“化敵為友”的手段，還被他用到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“貨車幫”身上。2017年11月，運(yùn)滿滿突然宣布與昔日老對(duì)手貨車幫實(shí)行戰(zhàn)略合并，并共同成立一家新的集團(tuán)公司，劇情反轉(zhuǎn)到如此之快，實(shí)在是匪夷所思。
要知道，這兩家公司自從運(yùn)滿滿向貨車幫的“勢(shì)力范圍”進(jìn)軍后，雙方一改之前的和諧狀態(tài)，“撕逼”不斷，甚至還一度鬧得進(jìn)局子上法庭。
也許是基于雙方的過(guò)往恩怨，這一次合并才有了投資人出任CEO的“壯舉”。但不管怎么說(shuō)，張暉能夠放下與貨車幫的昔日恩怨，與創(chuàng)始人羅鵬一起坐上聯(lián)席總裁的位置，拋開(kāi)現(xiàn)實(shí)不談，單從氣量上來(lái)說(shuō)，實(shí)屬可敬可佩。
至于運(yùn)滿滿、貨車幫兩家合并后的走向，我們拭目以待吧！
