一個月前，同城貨運(yùn)平臺58速運(yùn)宣布完成獲得獨(dú)立以來的第一期2.5億美元的融資，據(jù)悉，這是城配行業(yè)最大的一筆融資，也是“獨(dú)立”后的58速運(yùn)的首筆融資。值得一提的是，58速運(yùn)的本次融資，投資方之一為菜鳥。
這里有個耐人尋味的關(guān)系得說一下，58速運(yùn)原隸屬上市公司58同城旗下58到家的貨運(yùn)板塊，2016年12月，速運(yùn)業(yè)務(wù)拆分，58速運(yùn)獨(dú)立。2017年七夕節(jié)，58速運(yùn)與GOGOVAN宣布合并，合并后國內(nèi)業(yè)務(wù)叫“58速運(yùn)”，香港及海外業(yè)務(wù)叫GOGOVAN。而在此之前，阿里巴巴是58到家的股東，阿里巴巴也通過香港的基金投資了GOGOVAN。
此次菜鳥參與投資使得原本的關(guān)系“親上加親”，也意味著58速運(yùn)將進(jìn)一步融入強(qiáng)大的阿里生態(tài)，得到阿里在設(shè)施、產(chǎn)品、技術(shù)、組織等方面的支持。阿里也將依托58速運(yùn)所形成的同城貨運(yùn)基礎(chǔ)，成為支撐阿里新零售場景的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)其新零售的整個生態(tài)體。
其實，從58速運(yùn)融資事件，我們便可一窺整個城配市場現(xiàn)狀。
市場逐漸趨于理性與平穩(wěn)
從2014年開始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺，2015年下半年，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——“百團(tuán)大戰(zhàn)”開始爆發(fā)，資本也“瘋狂”涌入，幾乎每家公司在拿到融資后，便開始大規(guī)?！盁X補(bǔ)貼”……經(jīng)過資本和行業(yè)的洗禮，一批企業(yè)被淘汰，而另一批脫穎而出。
如今，市場逐漸趨于理性與平穩(wěn)，各企業(yè)在互相加深了解的基礎(chǔ)上，進(jìn)入新的博弈期，不過可以預(yù)感今后競爭將會更精彩。
to C平臺業(yè)務(wù)向to B的延伸
城配不僅具有to B業(yè)務(wù)，還具有to C的業(yè)務(wù)，to B以服務(wù)小微客戶和企業(yè)級客戶為代表，to C以搬家服務(wù)和即時配送為代表。
（典型配送場景及模式）
根據(jù)配送場景和模式以及市場的“慣性認(rèn)知”，我們可以劃分B2B、B2C、C2C配送三種主要的類型。
雖然58速運(yùn)以搬家、同城配送、拉貨業(yè)務(wù)而在C端聲名鵲起，但早在2015年，58速運(yùn)便開始了to B的業(yè)務(wù)。如共享單車如ofo和摩拜都是58速運(yùn)的企業(yè)級客戶，雙11、618期間58速運(yùn)還為德邦等企業(yè)級客戶提供運(yùn)力資源。
從to C平臺業(yè)務(wù)向to B的延伸，為58速運(yùn)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展及增長帶來了極大的想象空間。
新商流時代來臨，大多城配企業(yè)缺乏核心壁壘
在同城配送平臺層出不窮的同時，我們突然發(fā)現(xiàn)不少城配平臺怎么和合同物流或純互聯(lián)網(wǎng)平臺那么像？它們作為城配企業(yè)的核心壁壘在哪？
城市配送的發(fā)展，受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及商業(yè)模式的影響。城配趨于平臺化、高頻化、碎片化，B2B配送與B/C2C配送的協(xié)同效應(yīng)逐漸增強(qiáng)，共同推動對于消費(fèi)者訂單的快速響應(yīng)。
城配發(fā)展脈絡(luò) （來源：羅戈研究）
隨著新商流及智慧物流時代的來臨，城配市場需求爆發(fā)迅速，要求效率更高，即訂單響應(yīng)、車貨匹配、車輛管理能力、運(yùn)輸安全管控、訂單履約等效率更高；流程更透明，即從倉到配到運(yùn)數(shù)字化、實時追蹤貨物、標(biāo)準(zhǔn)化流程及數(shù)據(jù)等流程更透明；成本更低，即標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價、最優(yōu)配載、智能化倉儲及綠色運(yùn)輸。
這些要求便推動城配服務(wù)商升級為城配供應(yīng)鏈，并達(dá)到這幾點(diǎn)：迅速整合海量運(yùn)力、利用技術(shù)優(yōu)勢管理好運(yùn)力、擁有專業(yè)化的物流服務(wù)運(yùn)營能力。
運(yùn)力池，是城配企業(yè)構(gòu)建其核心壁壘的最重要的一環(huán)。同城配送的需求呈潮汐化、碎片化的特征，僅依靠大客戶來積累運(yùn)力池是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此需在開展大客戶業(yè)務(wù)的同時，發(fā)展小B客戶，積累零散司機(jī)資源，實現(xiàn)運(yùn)力資源的最大化。
58速運(yùn)創(chuàng)始人兼董事長陳小華曾表示，“我們首先是運(yùn)力平臺，其次是專業(yè)物流服務(wù)商，物流服務(wù)建立在運(yùn)力平臺上，所以我們的核心競爭力是擁有同城貨運(yùn)車的司機(jī)調(diào)度能力，其次在這個基礎(chǔ)上做專業(yè)的物流服務(wù)。”
（58速運(yùn)運(yùn)營模式）
小編查詢到，58速運(yùn)目前已有700萬+小型企業(yè)客戶以及8100+大中型企業(yè)客戶，客戶的構(gòu)成的確對打造其運(yùn)力池起到了重要的作用。
擁有專業(yè)的物流服務(wù)除了基于強(qiáng)大的運(yùn)力池，還建立在技術(shù)優(yōu)勢上。因此，城配企業(yè)開始構(gòu)建自己的技術(shù)壁壘，如云鳥的“鳥眼系統(tǒng)”、易貨嘀的“風(fēng)豹V2.0系統(tǒng)”、58速運(yùn)從“網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、策略化到智能化”的迭代升級。
（58速運(yùn)迭代升級圖）
資本集聚明顯，終將催生新一代“獨(dú)角獸”
物流依附商流發(fā)展，商流進(jìn)一步促進(jìn)物流的發(fā)展。阿里淘系平臺催生了通達(dá)系快遞，天貓超市成就了心怡和萬象。進(jìn)入2018年，阿里加快新零售布局，先后在宅配領(lǐng)域收購餓了么，又分別投資點(diǎn)我達(dá)和58速運(yùn)，這些企業(yè)極有可能借助巨頭阿里的流量成為行業(yè)新一代“獨(dú)角獸”。
如在城配的短途貨運(yùn)領(lǐng)域，以58速運(yùn)最具品牌效應(yīng)。58同城由家政業(yè)務(wù)起家，C端客戶資源豐富，且隸屬騰訊旗下，入口流量巨大，因此58速運(yùn)的to C業(yè)務(wù)領(lǐng)先于眾競爭對手，除了to C業(yè)務(wù)外，58速運(yùn)目前正在深耕B端業(yè)務(wù)，也給未來帶來了無限可能。而資本具有向心集聚效應(yīng)，只會越來越偏向于強(qiáng)者，在這樣的趨勢下，被資本看好的企業(yè)只會將對手越甩越遠(yuǎn)。
但值得注意的是，為了尋找新的盈利點(diǎn)，未來會有越來越多跨界者入局，說不定會出現(xiàn)“滴滴貨運(yùn)”、“美團(tuán)貨運(yùn)”等企業(yè)？不過我們還是比較看好58速運(yùn)這類企業(yè)。
