公路貨運起于90年代末，是改革開放最早的行業(yè)，從曾經(jīng)的車輪一轉(zhuǎn)黃金萬兩，到2017年到達(dá)轉(zhuǎn)折點，貨量驟減、浪潮退卻。
隨著競爭的殘酷化，整個公路運輸領(lǐng)域增長乏力。于是開始在車貨匹配、平臺化、聯(lián)盟，新零售領(lǐng)域不斷嘗試突破。那么要找到今日公路貨運持續(xù)成長的動力引擎，就必須回顧一下近十年的貨運歷史。
公路貨運的歷史可以濃縮為民營企業(yè)成長的歷史。首先是佳木斯的華宇、佳吉開場了中國公路的序幕，跟隨著廬陵幫的四通一達(dá)搭上了電商的順風(fēng)車，最后是安能、卡行、天地匯等新銳軍團(tuán)，公路專線陣營快速的成長并發(fā)展壯大，到2015年到達(dá)頂峰。
01. 車貨匹配APP碩果僅存
進(jìn)入2010年以后，隨著公路貨運行業(yè)進(jìn)入了井噴期，高速擴(kuò)張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”，百余家的APP在市場上競相綻放，到達(dá)相對高點，然后隨著資本的左右合并成滿幫。
這樣的集中爆發(fā)、一段時間內(nèi)，導(dǎo)致我們很單純的認(rèn)為信息的不對稱是導(dǎo)致物流匹配率低，整體物流業(yè)成長的瓶頸。
2. 物流聯(lián)盟與平臺的縱橫捭闔
從2013年的中中物流聯(lián)盟、2014年的好友匯，2015年壹米滴答，德坤，2017年路歌聯(lián)盟，到2018年聚盟，傳化智聯(lián)，多多大貨網(wǎng)，三志，飛騰、 運派..........小專線聯(lián)盟同樣比比皆是。
從共享物流大通道概念，誕生了卡行天下和聚盟，從鏈接物流園區(qū)入手到出現(xiàn)了天地匯，從單元化甩掛延伸入手出現(xiàn)了商橋，從強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各地區(qū)小霸王成立壹米滴答，從新能源車輛角度入手的是駒馬，及直接“簡單粗暴”的用前期戰(zhàn)略虧損來切入出現(xiàn)了百世和安能。
當(dāng)然還有尚未明朗的展現(xiàn)模式的傳化聯(lián)盟，佳施大通道、河南飛騰、靠譜網(wǎng)、龍邦多多、正廣通……
聯(lián)盟與平臺都會造勢，鋪天蓋地的宣介會、不停歇的灌輸抱團(tuán)取暖的思想，聯(lián)盟平臺都想壯大自身，機(jī)遇期、窗口期、聚集效應(yīng)、平臺賦能、數(shù)據(jù)管理......這些詞匯是統(tǒng)計概率最高的詞匯，用兩個詞來概括：威逼+利誘。
當(dāng)?shù)谝粋€聯(lián)盟在你身邊成立后、用鋪天蓋地的宣介撥動著你的敏感的神經(jīng)，隨之你被推入了焦躁不安中，然后身不由己同周邊的伙伴來組織新聯(lián)盟，圈入更小的專線，聯(lián)盟這個詞在2018年如雨后春筍，逢人不提就覺得你已落伍 。
3. 新零售-未來之眼
新零售這場革命已然到來，線上與線下的融合是必經(jīng)之路；也有人認(rèn)為，零售沒有新舊之分，所謂的新零售實驗做的還是百貨商超做的事兒，只是業(yè)態(tài)變了，工具變了。
半年過去，剛剛抬頭“新零售之爭”似乎也愈演愈烈了，京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里......都已經(jīng)加入了新零售的戰(zhàn)團(tuán)；新零售對應(yīng)的是“新物流”，在戰(zhàn)團(tuán)里登場的是安鮮達(dá)、京東達(dá)達(dá)、和數(shù)不清的城配企業(yè)，點燃的是對于城配冷鏈的重資產(chǎn)投資的熱潮；
順豐誕生了新夏輝、阿里誕生了馴鹿冷鏈、京東生鮮加緊布局，還有傳統(tǒng)的唯捷城配、榮慶冷鏈……
今天新零售發(fā)動者，是拉著物流企業(yè)升級換代，但對于商流高速控制力的物流企業(yè)，很可能掉鏈子，因為從菜鳥控制訂單入口，從而控制快遞業(yè)， 京東也不能開放電商入口，新零售的核心在于對于商流的控制能力，物流企業(yè)跟進(jìn)需謹(jǐn)慎。
2018年，受到內(nèi)需乏力、制造業(yè)低迷的影響，高速成長的公路行業(yè)掛了一個空擋，行業(yè)的同質(zhì)化競爭使得大家不約而同的尋找出路。
但專線人很“聰明“，最初想到的就是要找到“門路”，最快最省地達(dá)到自己的目的。 喜歡走捷徑，喜歡投機(jī)取巧，不喜歡按部就班。所以寄希望與借助“金手指”來改變現(xiàn)狀，于是聯(lián)盟、系統(tǒng)、整合，聯(lián)盟概念盛行。
（公路貨運金字塔）
在公路運輸領(lǐng)域，利潤由這個金字塔構(gòu)成，形成了公路運輸領(lǐng)域區(qū)別于其他國家獨特的運營結(jié)構(gòu)。
整個公路金字塔以壟斷權(quán)力：路政、高速、交管、能源等國家機(jī)構(gòu)，從高速建設(shè)、燃油中取得了豐厚利潤，而公路貨運行業(yè)整體競爭已處于過度競爭階段，隨著快遞業(yè)攜資本轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路零擔(dān)，大家明顯感覺到了巨大的競爭壓力。
引擎
伴隨著GDP8-9%的增長、公路領(lǐng)域也經(jīng)歷了新千年到2017年的高速度，從2107年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，那么現(xiàn)階段和未來公路運輸領(lǐng)域應(yīng)在哪個方向發(fā)力，找到"S"曲線轉(zhuǎn)折點成為現(xiàn)階段的首要目標(biāo)；
關(guān)鍵點
那么2018年，需求疲軟，貨量下滑，此時的公路貨運繼續(xù)找到持續(xù)可增長之路，所以聯(lián)盟盛行、模式輩出，就是對于增長路徑的一種探索。
公路運輸業(yè)高速成長到現(xiàn)在，漲潮的水已經(jīng)退卻，誰粗枝大葉，誰不思進(jìn)取，誰掩耳盜鈴，誰火中取栗，將會在未來由時間來證明。
公路運輸是服務(wù)業(yè)，是伴隨著商流的發(fā)展而被動的變化，所以提升增長的辦法要追根溯源，掌控訂單是關(guān)鍵點。
另一方面作為社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，整體提升降本增效，運營環(huán)境的升級換代是關(guān)鍵點。
1. 介入商流
通過控制訂單流量入口來獲得運單，從而達(dá)到持續(xù)增長的目標(biāo)，菜鳥通過電商訂單整合了快遞業(yè)、京東通過訂單入口迅速成長收購達(dá)達(dá)、生鮮勢頭直逼順豐。
通過收購、協(xié)議、入股、契約的形式，介入商流，獲得物流訂單是貨源持續(xù)增長的保證；順豐嘿客、日日順、安得智聯(lián)的模式都是獲得增長流量的保證；如安得通過美的整合經(jīng)銷商庫存，達(dá)到與區(qū)域美的RDC庫存的共享，從而整合區(qū)域經(jīng)銷商的配送訂單，達(dá)到降庫存、增訂單的雙重保證，但這需要上升到戰(zhàn)略層面來布局。
未來的上游渠道零售會發(fā)生翻天覆地的變化，公路貨運如果繼續(xù)坐以待斃地等待貨源，遲早會“斷糧”。
2. 控制庫存
通過控制庫存的來控制訂單入口，并有效調(diào)度，獲得持續(xù)增長。
日日順、安得智聯(lián)已涉足海爾、美的之外的產(chǎn)品，并取得不菲的成績，通過以客戶為導(dǎo)向的T+3產(chǎn)銷模式，獲得持續(xù)增長，目前安得控制了500M2.的倉庫，111個物流中心，8.6萬輛可調(diào)用車輛。
京東在各地布點的“亞洲一號”就是對于庫存控制的最好闡述；還有百世供應(yīng)鏈在鞋服行業(yè)的客制云倉，百世店家的會員店規(guī)模與增速都遠(yuǎn)超通達(dá)系與順豐。城配類倉配一體化就沒有專線身影，就是因為專線從未想過去控制庫存。
控制庫存可避免消費下滑而導(dǎo)致的行業(yè)貨量下滑；不謀求垂直領(lǐng)域的領(lǐng)先，而追求一種生態(tài)化、綜合型的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)能力和市場，目的就是控制倉儲從而把握訂單入口，從而達(dá)到持續(xù)增長。
3. 消費金融
京東白條、阿里花唄、百世金融........消費金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。
中儲的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對庫存與金融結(jié)合的很好案例；河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù)，就是從消費金融拉動運單的很好案例。
但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運營經(jīng)驗，在金融上存在認(rèn)知偏差，對于資金周轉(zhuǎn)運營管控不力，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運營，這也導(dǎo)致了消費金融帶動運單增長的入口遲遲不能打開！
4. 門店網(wǎng)絡(luò)整合
對于公路區(qū)域零擔(dān)而言，前端門店的貨源是持續(xù)增長的核心，但高昂的市區(qū)分揀場地租金成本，和嚴(yán)重稀缺的場地資源，門店收貨效率是制約貨源的核心因素。
門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運價、線路齊全的門店必定效率要高；那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑、
但門店共享遲遲未見市場反饋和進(jìn)展，糾其原因，阻礙的核心是品牌和代收；壹米滴答共享品牌在區(qū)域?qū)＞€而言，很難實施，因為品牌代表了到貨時效，貨損賠付和客服服務(wù)；如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不是一個IT共享就能解決的。
門店共享之后，托運單開具后、代收回款缺乏標(biāo)準(zhǔn)，如果共享門店的專線中有回款滯后，將影響整個品牌的商譽(yù)；使辛苦建立的商譽(yù)付之東流。
針對于前端門店整合是提高效率，提升貨源的最有效手段，但提貨分轉(zhuǎn)、品牌和代收和制約門店共享的絆腳石！
1. 物流大通道
物流大通道建設(shè)的目的是便捷、高效、節(jié)約；降本增效是物流大通道的重點，由運聯(lián)發(fā)起的聚盟就是對于大通道的探索；大通道主要的目的是：打造樞紐，優(yōu)化功能；網(wǎng)絡(luò)連接，信息共享；標(biāo)準(zhǔn)立業(yè)，提供服務(wù)；分工協(xié)作，縮短鏈條；打造壁壘，快速吸貨。
但是大通道有諸多問題尚待解決：
難解的傳導(dǎo)鏈：貨量、成本、場地、中轉(zhuǎn)次數(shù)、裝載率、時效： 網(wǎng)絡(luò)管控難點：末端派送管理體系；時效管控體系；過程管理協(xié)同體系；事后質(zhì)量稽查體系； 客戶投訴體系；內(nèi)部KPI結(jié)算體系；還不止這些！
在貨量下滑的當(dāng)下，大通道寄希望于整合整合成員內(nèi)現(xiàn)有貨量，達(dá)到降本增效的目的，這是內(nèi)視；缺乏對于訂單入口的整合，帶不動增量，靠盤活存量很難有超額利潤；這將于聯(lián)盟企業(yè)預(yù)期值相差很大；長此以往聯(lián)盟必定分崩離析；
（收入）
2. 紐更新?lián)Q代，功能提升升級
通道整合的節(jié)點在公路港，對于靜態(tài)貨物相對容易控制和提升效率，所以從2013年卡行天下、天地匯、到今天的聚盟、傳化聯(lián)盟，都將公路港樞紐作為整合切入口。
對“物流產(chǎn)品化”，核心是標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)化，關(guān)鍵在“節(jié)點”。訂單碎片化，節(jié)點“庫”的“倉儲功能”更多地被“流轉(zhuǎn)功能”占據(jù)。
智能監(jiān)控、輸送分揀、機(jī)械臂、AGV等等大行其道，但由于投資主體的資金限制，對于樞紐的更新升級，步履蹣跚。
案例： 市級韻達(dá)分撥中心，在沒有上流水線之前，共有100號人。運作保持不虧狀態(tài)。上了流水線，人減少到70號人，但年終反而虧10萬，不規(guī)則的包裹需要另配崗位來完成作業(yè)。申通快遞上了流水線，反而人要增加了。因為原來人不到場，把他的貨丟在一邊?，F(xiàn)在上了流水線，每個檔口人員都必須按時到齊。否則一個人不到或者遲到影響整條流水線的運作。因此，自動化一定要因地制宜，因情而定，千萬不能被輿論和文章而蠱惑。
高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源將會是未來制約公路貨運的門檻，使用設(shè)施設(shè)備是系統(tǒng)工程，所以大通道的建設(shè)需要整個鏈條的管理協(xié)同共進(jìn)，不是一蹴而就的。
（公路港樞紐：地鏈、傳輸帶、分揀機(jī)）
3. 末梢的效率提升和設(shè)備改造
未來網(wǎng)點場地，人工成本將毫無置疑的提升，如何降本增效取決于一點一滴對于末梢效率的提升。
勞動力的昂貴，導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及，同時人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性，機(jī)器能夠提高其準(zhǔn)確性，降低錯誤率，也在無形之中降低了成本。
但由于戰(zhàn)略格局的問題，對于一線的工作強(qiáng)度和作業(yè)環(huán)境的改善一直鮮有提及；但這才是降本增效的源泉所在。
專線需要不斷地試錯，規(guī)范代收，你可以使用POS自動清分，現(xiàn)場管理，你可以加傳送帶、巴槍，使得分揀效率不斷提升，你不要理會裝卸工的怨言與反彈，你必須在可控的范圍內(nèi)做出嘗試。
（網(wǎng)點的改變：籠箱、巴槍、傳輸帶、作業(yè)臺）
通過了前十年的高速成長，目前公路貨運增速感覺到了明顯的停滯；找到持續(xù)增長的引擎，也就是所講的第二曲線。
從公路港樞紐效率切入，毫無疑問是大勢所趨，但聚盟、卡行，傳化在整合過程中的結(jié)果尚屬霧里看花。
在貨源訂單入口處，菜鳥一騎絕塵的成功案例，使得公路領(lǐng)域趨之若鶩，但在公路行業(yè)前端收貨門店貨源整合上又乏善可陳；缺少成功案例。
從市場反饋來看，公路貨運的增長還是需要整體提升，但從某一點上找到切入口看來難度極大，這需要整個體系的協(xié)同來完成，所以現(xiàn)階段公路貨運的增長引擎是人才、模式，資本，迎接需求增長和產(chǎn)業(yè)升級的趨勢，才會碰撞出火花四濺的精彩。
說的太多，做的太少！想的太多，做的太騷！物流還是需要慢功夫！細(xì)火爛燉！滋味都在湯里！
尋找公路運輸領(lǐng)域可持續(xù)增長的引擎，是整個行業(yè)的首要任務(wù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動且網(wǎng)絡(luò)協(xié)同成為趨勢，沒有唯一。經(jīng)過資本跨界的攪局，潛移默化中，小三方倒閉了，中小專線出現(xiàn)了集結(jié)，無運營能力 ，無網(wǎng)絡(luò)的公司日子日趨緊吧難捱！
原先高大上的平臺，在花哨的APP之風(fēng)后也趨于理性，尋求戰(zhàn)略上落地實操業(yè)務(wù)。而面對苦逼的裝卸分撥環(huán)節(jié)還不能彎下腰！！探索仍在繼續(xù)，未來借助鯰魚效應(yīng)的刺激，物流仍在變化中求索！！
未來的公路貨運增長的引擎需要多點協(xié)同，只在某一單點著力，很難撬動增長空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn)；把希望寄托于聯(lián)盟、平臺只是對自身運營提升的一個補(bǔ)充，要想提升效益，找到增長引擎還需要從一點一滴做起！
合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下。為者敗之，執(zhí)者失之。慎終如始，則無敗事。兵強(qiáng)則滅，木強(qiáng)則折。
公路運輸領(lǐng)域可持續(xù)增長的引擎到底在哪里？希望您提出自己的看法。
