2018年1月13日，由漢森舉辦的首屆“洞見(jiàn)2018：中國(guó)物流發(fā)展驅(qū)動(dòng)者年會(huì)”在京順利召開(kāi)。
本次大會(huì)以“洞見(jiàn)2018”為主題，聚焦物流行業(yè)，覆蓋平臺(tái)物流、電商物流、園區(qū)物流、等各個(gè)物流細(xì)分領(lǐng)域，共同回首物流行業(yè)2017大事件與行業(yè)現(xiàn)狀，把脈2018年的發(fā)展趨勢(shì)，迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京電子商務(wù)中心區(qū)建設(shè)副主任何麗、G7創(chuàng)始人&CEO翟學(xué)魂、日日順物流副總經(jīng)理于貞超、知名投資人周濤、九曳供應(yīng)鏈總裁張冰、云鳥(niǎo)CEO韓毅、銳特信息高級(jí)副總裁伍惠忠，以及來(lái)自電商、平臺(tái)、快遞、冷鏈、快運(yùn)、城配、園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)備與系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域的200余位企業(yè)家、學(xué)者共同出席此次大會(huì)。
江蘇華商城市配送總經(jīng)理戎君以《2018年城配創(chuàng)新案例發(fā)展趨勢(shì)》，其解讀了目前快消品城市配送傳統(tǒng)痛點(diǎn)，并分享了華商的創(chuàng)新舉措。
以下為演講實(shí)錄：
大家好，我是在城市配送領(lǐng)域做了差不多十年的一個(gè)老兵，也可以講是一個(gè)新兵，因?yàn)槲易钤缰白隹煜反淼?。到今天，我們代理這一塊差不多做到了第十八年。
大家也知道，目前為止全國(guó)真正意義做快消品配送的，比較成熟的，比較好的公司比較少。一般情況下，城配這個(gè)功能都是由千千萬(wàn)萬(wàn)的經(jīng)銷(xiāo)商做的。
差不多十年前，我們公司作為一個(gè)代理商，上游是比較強(qiáng)勢(shì)的廠家，下游是比較強(qiáng)勢(shì)的零售商。作為中間商這一塊，我們路在哪里？我們公司內(nèi)部也討論很多次，做了很多嘗試：開(kāi)過(guò)便利店，做過(guò)多年的OEM廠商，也嘗試做物流服務(wù)商。經(jīng)過(guò)這么多年嘗試，我們覺(jué)得目前做城市配送這條路更符合我們公司的一個(gè)發(fā)展。這幾年我們走了很多冤枉路，也交了很多學(xué)費(fèi)，到目前為止我們有一些感想，很感謝有這么個(gè)機(jī)會(huì)和大家講一講。
城配在物流行業(yè)里面雖然比較搶眼，其實(shí)從整個(gè)物流板塊來(lái)看，城配這個(gè)領(lǐng)域蛋糕還是比較小。我們公司做的是以快消品為主的B2B城配平臺(tái)，這一塊在城配領(lǐng)域里面又是一個(gè)比較小的細(xì)分領(lǐng)域。所以說(shuō)整個(gè)快消品的B2B城市配送在整個(gè)物流里面是很小的領(lǐng)域。我們給自己的企業(yè)定位，如果做不到大而全，就做一個(gè)小而美的企業(yè)。
而且城配跟很多大型的干線、企業(yè)合同物流相比有很大的特性：沒(méi)有辦法完全標(biāo)準(zhǔn)化做復(fù)制。因?yàn)樵谀硞€(gè)城市，特別像一些大型城市、中型城市，有自己的特征，貨車(chē)有禁區(qū)。城配一定以城市為單位，它是一個(gè)個(gè)點(diǎn)的概念，不是一個(gè)網(wǎng)的概念，到目前為止我沒(méi)有看見(jiàn)一個(gè)覆蓋多少省多少城市的城配網(wǎng)絡(luò)。我看到的城配，尤其是B2B的快銷(xiāo)品城配都是以城市為單位一個(gè)個(gè)復(fù)制和發(fā)展的，而且可能每個(gè)城市的城配業(yè)務(wù)里面不重合的業(yè)務(wù)有90%。
雖然，目前為止很多企業(yè)都在做全國(guó)布局的城配，但是快消品的B2B城配，目前我認(rèn)為剛開(kāi)始，可能還沒(méi)到春天，還處于冬天，雖然比較寒冷，但是春天快來(lái)之前的階段。我今天也是把這么多年我們探索過(guò)程中一些經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)跟大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
華商城配成立于2009年，前身是一個(gè)代理公司，2017年3月14日在新三板掛牌。我這一塊是99年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的。我認(rèn)為我們現(xiàn)在也是剛剛開(kāi)始。前年開(kāi)始我們和阿里的零售通開(kāi)始合作，我們現(xiàn)在目前主要就是通過(guò)代理商網(wǎng)絡(luò)，阿里零售通的各種客戶(hù)，我們做快消品的城配這一塊業(yè)務(wù)。這是我們合作的部分品牌。
城配領(lǐng)域，如果按照狹義的快銷(xiāo)品城配配送貨物流水，差不多1.8到2萬(wàn)億，如果按照廣義的快消品來(lái)計(jì)算，城配的領(lǐng)域配貨的流水差不多一年達(dá)到10萬(wàn)億的規(guī)模。這個(gè)餅干雖然很小，但是如果把細(xì)分領(lǐng)域做好，這塊餅干也挺大的。
目前我們江蘇省這塊是13個(gè)地級(jí)市，到去年為止已經(jīng)覆蓋到十個(gè)城市，除了南京和揚(yáng)州、鎮(zhèn)江三個(gè)城市沒(méi)有覆蓋。我們計(jì)劃今年4月份啟動(dòng)拓展，到今年上半年會(huì)把13個(gè)地級(jí)市全部覆蓋掉，我們是一個(gè)個(gè)復(fù)制的，我們城市之間的業(yè)務(wù)重合度不會(huì)超過(guò)10%。除此之外還做了其他的城市，包括武漢、山東等省份。
1.痛點(diǎn)的解決首先要思想改變
大家都知道好像是我們過(guò)程中有很多問(wèn)題，包括物流運(yùn)輸不規(guī)范、包括效率低下，成本居高、沒(méi)有規(guī)模等等；但不得不承認(rèn)痛點(diǎn)不是靠所謂的技術(shù)、靠成本改變得了的，比如快消品這一塊，如果客單量是100公斤的，或者是50公斤的，或者是一噸的，這一塊很多車(chē)體需要有一些技術(shù)，需要做TMS分析，我看到這里很多大咖、前輩做的非常好。我認(rèn)為城配領(lǐng)域的TMS，目前為止，包括我們公司自己都處于一種探索的過(guò)程中。每個(gè)企業(yè)都有自己的特色和標(biāo)準(zhǔn)，我覺(jué)得下一步痛點(diǎn)解決的問(wèn)題首先是思想改變，然后再考慮其他的問(wèn)題。
2.城配的核心和痛點(diǎn)在交付
這是我們公司目前做的幾個(gè)事情，我們的一個(gè)系統(tǒng)，第一，我們有自己的OMS系統(tǒng)，第二，WMS管理系統(tǒng)。里面核心的軟件是我們開(kāi)發(fā)的。第三，TMS管理系統(tǒng)，我們找公司幫我們做，但是做的效果有很大的問(wèn)題。第四，APP業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)為一個(gè)系統(tǒng)。
城配怎么和業(yè)務(wù)有關(guān)系，把城配效率提高需要整個(gè)鏈條，從貨主到倉(cāng)儲(chǔ)人員、配送人員，到簽收客戶(hù)，這里面一套環(huán)節(jié)完全要做閉環(huán)動(dòng)作，我們的系統(tǒng)在使用過(guò)程中，做了很多開(kāi)發(fā)軟件，讓整個(gè)生態(tài)鏈里面每個(gè)客戶(hù)能夠用同樣的標(biāo)準(zhǔn)做同樣一件事，這樣對(duì)我們效率提高是關(guān)鍵的。
配送的司機(jī)一天工作十小時(shí)，平均一天開(kāi)的公里數(shù)基本在一百公里左右，但是一天的開(kāi)車(chē)時(shí)間就兩個(gè)小時(shí)，八小時(shí)做交付，城配的核心和痛點(diǎn)在交付，跟倉(cāng)儲(chǔ)的交付，跟業(yè)務(wù)人員交付，這里面大量的時(shí)間、痛點(diǎn)，大量的不規(guī)范，這是困難和問(wèn)題，反過(guò)來(lái)說(shuō)也給我們很多機(jī)會(huì)。
目前開(kāi)發(fā)的軟件對(duì)我們自己的合作伙伴全部是免費(fèi)使用的，這個(gè)里面掙的錢(qián)是有限的，但是通過(guò)給客戶(hù)免費(fèi)使用，我們可以通過(guò)優(yōu)化流程、提高效率，這個(gè)價(jià)值比通過(guò)軟件收費(fèi)更受益。
3.沒(méi)有局限性問(wèn)題，只存在合適不合適
這是我們倉(cāng)庫(kù)操作流程?？煜沸枰瓷a(chǎn)日期、批次來(lái)揀貨，在城配領(lǐng)域里面用托盤(pán)、籠車(chē)還有周轉(zhuǎn)箱，你是用的是金杯還是全順，城配里面的車(chē)輛運(yùn)輸基本上就是這些車(chē)型，基本上六米八、九米六的車(chē)非常少。揀貨流程里面是一刀切，全部是摘果還是播種，可能在電商物流里面摘果多一點(diǎn)，或者做批發(fā)客戶(hù)比較大一點(diǎn)，也可能摘果多一點(diǎn)，規(guī)模大一點(diǎn)又播種。
不管你播種還是摘果，沒(méi)有局限性問(wèn)題，只存在合適不合適的問(wèn)題，以訂單多少來(lái)決定你用什么模式，這是電腦軟件自己測(cè)出來(lái)的，而不是人工憑經(jīng)驗(yàn)做出來(lái)的。我希望軟件幫我實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以讓所有的服務(wù)都是自動(dòng)化的，可控的，人很重要，但人不是我們的主宰。
這是我們公司這幾年做的事情，我們要建一套標(biāo)準(zhǔn)化城配體系，建體系的目的是解決痛點(diǎn)，很重要的一點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)手段解決問(wèn)題和困難。
4.一線的創(chuàng)新
這是我們產(chǎn)品?，F(xiàn)在看到的東西，廠家生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，配的數(shù)字和英文字母，而對(duì)于我們來(lái)說(shuō)需要一個(gè)系統(tǒng)，把數(shù)字和英文字母轉(zhuǎn)化成想要的東西，跟所有入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)、客戶(hù)全部關(guān)聯(lián)，貨出去以后，能找到產(chǎn)品是賣(mài)給哪個(gè)客戶(hù)的，這樣后期串貨處理的時(shí)候方便一點(diǎn)。這個(gè)說(shuō)的很簡(jiǎn)單，但是我們也投了很多錢(qián)，目前為止我們的正確率85%，還有15%做不到很精準(zhǔn)。
可能有人說(shuō)現(xiàn)在的廠家噴一個(gè)二維碼不就解決了嗎，但是你要想想廠家噴一個(gè)二維碼，它的成本、它的包材、它的設(shè)備改造的成本是多少，很多企業(yè)想改改不了，可能設(shè)備退役之后才能改。這之前怎么辦，還得有一個(gè)制度，目前還沒(méi)有方式解決問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是廠家解決的，但是既然廠家對(duì)我們提出要求，作為一個(gè)物流公司，作為一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，我?guī)湍憬鉀Q問(wèn)題。
這是所有廠家的。它所有的顏色、字體都會(huì)不一樣。這個(gè)噴的是最痛苦的，這一排字幾乎看不清。我們送貨之后每一箱都會(huì)把碼全部通過(guò)到系統(tǒng)里抓取存檔。我們先做批次，托盤(pán)碼可以綁定，然后庫(kù)可以綁定，然后每個(gè)車(chē)、訂單號(hào)、客戶(hù)都綁定。這是整套流程的大概情況。
十年前當(dāng)時(shí)整個(gè)無(wú)錫所有采購(gòu)林德叉車(chē)的都是外資合資企業(yè)，我們是第一家采購(gòu)的民營(yíng)企業(yè)，到目前為止可能我們做的比較聚焦、簡(jiǎn)單、專(zhuān)一。我們考慮可能我們買(mǎi)的車(chē)比較別人貴一點(diǎn)，但是我的維護(hù)和使用成本綜合來(lái)看還是比較好的。你不要講便宜和貴，講合不合適，從綜合長(zhǎng)期來(lái)看性?xún)r(jià)比。
這個(gè)籠車(chē)是從德國(guó)進(jìn)口過(guò)來(lái)的。我們想找一家國(guó)內(nèi)的替補(bǔ)，但是找不到，現(xiàn)在還是買(mǎi)這一家，它自重25公斤，能裝500公斤的貨，這是它最大的優(yōu)勢(shì)。我們做城配這個(gè)籠車(chē)比較適合。
在車(chē)?yán)锩嬷粫?huì)存在兩種東西，第一是托盤(pán)，第二是籠車(chē)，在籠車(chē)上只會(huì)有兩樣?xùn)|西，第一，整箱整箱產(chǎn)品，第二，在周轉(zhuǎn)箱里面是差異產(chǎn)品。我們是這么來(lái)做的，我們的托盤(pán)、籠車(chē)、周轉(zhuǎn)箱是共用的。
今天有在講TMS，但是城配的TMS可能比干線的TMS更難，因?yàn)樗目紤]因素更多，比如送賣(mài)場(chǎng)的貨需要有預(yù)約時(shí)間，你是按時(shí)按點(diǎn)到的，它不一定送貨，但是如果你不能按時(shí)按點(diǎn)到反而送到貨。第二，不是所有的車(chē)都有市區(qū)的，可能有禁時(shí)禁區(qū)。第三，城市里面講究的不是我的車(chē)最早最好，它可能有一個(gè)前后的問(wèn)題在里面，所以它的算法最多，目前為止我自己開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我也只是感覺(jué)比原來(lái)好一點(diǎn)，但又跨了很大的一步。
這個(gè)是我們的綁帶，這個(gè)綁帶的成本差不多十塊錢(qián)，但是能用十余次，算下來(lái)以后肯定比纏繞帛更便宜一點(diǎn)，纏繞帛一托盤(pán)的費(fèi)用是一塊五左右，但是不是所有的場(chǎng)合都適合用這種綁帶，后續(xù)不回收纏繞帛比較合適一點(diǎn)，如果回收用綁帶比較合適。我們每個(gè)車(chē)有托盤(pán)、籠車(chē)、周轉(zhuǎn)箱。我們跟干線物流有一個(gè)很大的區(qū)別，我們所有的車(chē)都是一個(gè)流向。
我認(rèn)為城配平臺(tái)是以城市為單位，不可能是跨城市的，同時(shí)城配核心最大的痛點(diǎn)和切入點(diǎn)一定是交付，而交付一定是智能加軟件加流程。
我們討論很多統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，快消品的分銷(xiāo)渠道來(lái)看，從廠家到經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商到分銷(xiāo)商，零售商到消費(fèi)者，每個(gè)城市有一個(gè)大倉(cāng)，配所有的門(mén)店。這里面一天送一趟和送兩趟，什么車(chē)型，跑多少公里數(shù)，在城配里面油費(fèi)不是最主要的成本，占比一般是10%到50%，最大占比40%到50%，所以在城配里面控制油費(fèi)對(duì)的，但不要因小失大。
去年年底我們公司買(mǎi)了200輛配送汽車(chē)準(zhǔn)備做一個(gè)物流配送的共享平臺(tái)，想把單、車(chē)，還有駕駛員分開(kāi)，目前只是準(zhǔn)備嘗試，車(chē)買(mǎi)了，平臺(tái)也做完了。2018年會(huì)做成什么樣子不知道，但這是我們正在做的，跟大家分享一下。大家都在講新零售新物流，我從來(lái)不認(rèn)為是新，我認(rèn)為是逐步變革的過(guò)程。
我希望走過(guò)的風(fēng)風(fēng)雨雨，能有一些借鑒，有一些參考的意義，我也希望我們的物流人員能做的更好，中間做的很多人應(yīng)該以后會(huì)有合作的機(jī)會(huì)，我們心態(tài)是開(kāi)放的，希望跟每一個(gè)物流人員合作愉快，一起共同成長(zhǎng)、發(fā)展。
謝謝。
