菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖表示，未來3至5年是物流行業(yè)智能化的關(guān)鍵時(shí)期。萬(wàn)霖認(rèn)為，中國(guó)的物流行業(yè)是一種協(xié)同的、去中心化的網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，是中國(guó)首創(chuàng)，可以輸出到全世界，成為中國(guó)的一張名片。
他還提到，未來包裹量的增長(zhǎng)將越來越快，物流行業(yè)要思考如何為日均10億個(gè)包裹做好準(zhǔn)備。解決之法有三：首先是全局的智能化、第二是全鏈路的自動(dòng)化、第三個(gè)是作為未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流的模式怎么去更好地適應(yīng)新零售的發(fā)展，為消費(fèi)者、商家提供更好的解決方案和更好的體驗(yàn)。
以下是萬(wàn)霖演講全文：
中國(guó)物流是一個(gè)社會(huì)化的大協(xié)同
在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，其中有一個(gè)問題：中國(guó)有什么創(chuàng)新，能夠輸出到全世界去。萬(wàn)霖認(rèn)為中國(guó)的物流行業(yè)，以及中國(guó)的快遞行業(yè)這樣一種協(xié)同的、去中心化的網(wǎng)絡(luò)和機(jī)制實(shí)際上是中國(guó)的首創(chuàng)，可以輸出到全世界，成為中國(guó)的一張名片。
從2013年1.67億個(gè)包裹，到今年8.12億個(gè)包裹，整體物流越來越有序。前幾年還經(jīng)常出現(xiàn)快遞爆倉(cāng)、堵塞等問題，現(xiàn)在已經(jīng)很少見。最近幾年不管作為消費(fèi)者，還是數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，整個(gè)物流越來越有序，行業(yè)能力在不斷提升，大量自動(dòng)化、智能化的技術(shù)得到普及和應(yīng)用。1億個(gè)包裹簽收時(shí)間在大幅縮短，從2013年9天到如今2.8天。
在包裹量井噴式增長(zhǎng)的情況下，所有的物流鏈路更加順暢、更加有序，從發(fā)貨、攬收、簽收上都看到每年持續(xù)的改善和進(jìn)步。
在這樣一個(gè)巨大的包裹體量下，沒有任何一家公司，沒有任何一個(gè)人可以獨(dú)自去解決這個(gè)問題，背后是整個(gè)物流要素的大協(xié)同。必須把整個(gè)行業(yè)、全社會(huì)可以用到的物流資源全部納入到這個(gè)體系和網(wǎng)絡(luò)中來，通過數(shù)字化、智能化對(duì)它進(jìn)行最優(yōu)的配置，形成一個(gè)社會(huì)化的大協(xié)同。
萬(wàn)霖補(bǔ)充到，今年整個(gè)快遞行業(yè)為應(yīng)對(duì)雙11準(zhǔn)備了3000萬(wàn)平的倉(cāng)庫(kù)；有超過300萬(wàn)的物流從業(yè)人員參與了這樣一場(chǎng)物流大閱兵；末端有3萬(wàn)個(gè)菜鳥驛站；20萬(wàn)自提柜；動(dòng)用3萬(wàn)多個(gè)鄉(xiāng)村站點(diǎn)來鏈接從鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)到村一級(jí)的物流。
物流行業(yè)經(jīng)常說一句話：今天的峰值可能是明天的常態(tài)。今年5月，整個(gè)快遞行業(yè)日均包裹量已經(jīng)超過1億，2013、2014年的時(shí)候一天還只有一兩千萬(wàn)個(gè)包裹，一兩千萬(wàn)到一億，很多人都覺得這一天還很遙遠(yuǎn)，事實(shí)上這一天到來得比任何人想象的都要快。
面對(duì)未來更大的體量，物流行業(yè)所面臨的不單純是電商包裹，而是整個(gè)線上線下一體化的新零售解決方案，萬(wàn)霖認(rèn)為它的解決之道是一張智能化、協(xié)同化、全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，這不是任何一家物流公司自己能完成的，必須是對(duì)于全國(guó)、乃至全世界的物流要素、物流資源進(jìn)行數(shù)字化、智能化之后，進(jìn)行深度的整合和優(yōu)化配置、協(xié)同之后，才有可能解決的一個(gè)問題。
全局智能化
實(shí)際上，物流是一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，而且是一個(gè)體量非常大的行業(yè)。但是現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，物流行業(yè)要做到全球進(jìn)化。
如何在這么大規(guī)模、大范圍的前提下去進(jìn)行協(xié)同，是一個(gè)超級(jí)難題。而要想解決這個(gè)問題，就必須通過技術(shù)、必須通過數(shù)據(jù)、必須通過智能化。只有對(duì)物流要素進(jìn)行數(shù)據(jù)化之后，算法、人工智能才能有用武之地。
物流行業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)同，首先數(shù)據(jù)要協(xié)同。把全網(wǎng)數(shù)據(jù)直接滲透方面，菜鳥把數(shù)據(jù)對(duì)所有快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行開放，這樣每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都能實(shí)時(shí)看到將要到來的包裹和需要派送的包裹，快遞員看到的是一套數(shù)據(jù)，只有這樣用同樣的語(yǔ)言、同樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)同才有可能。
要想實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)抵達(dá)，就必須把貨品提前放到離消費(fèi)者最近的地方，這樣才能夠更好地提升體驗(yàn)和效率。
全鏈路自動(dòng)化
目前快遞業(yè)有1億包裹的量，當(dāng)面對(duì)一天10億包裹的時(shí)候，整個(gè)鏈路必須做到自動(dòng)化。
眾所周知，大的電商倉(cāng)庫(kù)經(jīng)常是10萬(wàn)平米為基數(shù)，這樣一個(gè)倉(cāng)庫(kù)相當(dāng)于16、17個(gè)足球場(chǎng)大小。揀貨人員在里面揀貨一天要行走的距離大概接近20公里，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。這就需要通過自動(dòng)化、通過機(jī)器人減少?gòu)?qiáng)度，例如超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)，整個(gè)揀貨路徑從原來的人揀貨，變成貨到人、車到人。另外，現(xiàn)在用機(jī)械臂進(jìn)行碼垛、封箱也已經(jīng)非常普及。效率和體驗(yàn)都大幅提升。
萬(wàn)霖還提到，末端派送的壓力也非常大，從一天送四五十個(gè)包裹，到現(xiàn)在一天平均送120個(gè)包裹。目前，15公里以下的低速機(jī)器人技術(shù)越來越成熟，無(wú)論是視覺、傳感、控制的技術(shù)突破都非?？?。
新零售解決方案
最后，物流作為未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，需要更好地適應(yīng)新零售的發(fā)展，為消費(fèi)者、商家提供解決方案和更好的體驗(yàn)。
現(xiàn)在不管是B2C還是B2B，新零售貨場(chǎng)重構(gòu)，對(duì)物流和供應(yīng)鏈解決方案提出更高要求。菜鳥和屈臣氏合作，和眾包的社會(huì)化運(yùn)維結(jié)合，為消費(fèi)者提供一兩個(gè)小時(shí)的即時(shí)派送服務(wù)。和雀巢合作，把線上線下各個(gè)渠道之間的庫(kù)存打通，在提升周轉(zhuǎn)的同時(shí)，把庫(kù)存更優(yōu)地進(jìn)行配置，降低物流成本，并且在當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的物流體驗(yàn)上也有提升。
新零售、新物流是一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)。未來，物流的發(fā)展必然是一個(gè)全球的發(fā)展，要想對(duì)全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)抵達(dá)單獨(dú)靠任何一個(gè)物流企業(yè)都是沒有辦法完成的，要向世界輸送中國(guó)的解決方案，把全世界的物流要素整合起來，把全世界的物流合作伙伴鏈接起來，形成一張全球的物流網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)72小時(shí)抵達(dá)，對(duì)全世界的物流要素進(jìn)行數(shù)字化、智能化的最優(yōu)配置。
所以說，要想真正做到全球極致的普惠服務(wù)，打造一張智能驅(qū)動(dòng)的全社會(huì)協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)是非常必需的，是真正幫助物流成為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的必要條件。
