7月15日-16日，由中國電子商務(wù)協(xié)會B2B行業(yè)分會指導(dǎo)，B2B行業(yè)專業(yè)媒體托比網(wǎng)主辦，百世店加、平安銀行、云鳥科技、易訂貨、e簽寶協(xié)辦的第二屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+快消品”高峰論壇在杭州舉行。此次論壇以“開放·協(xié)作·賦能”為主題，旨在與B2B行業(yè)人共同探討，為新零售撥云見日。埃森哲大中華區(qū)管理咨詢負(fù)責(zé)人楊葳、凱度零售電商咨詢總監(jiān)張弛、百世店加總經(jīng)理劉波、阿里零售通營銷中心總經(jīng)理云通、中商惠民執(zhí)行總裁蘇小新等行業(yè)大咖參與了此次論壇并發(fā)表了精彩演講。
大家好，我是cTMS的楊邦照，非常榮幸有這樣的機(jī)會跟大家分享關(guān)于“新共配賦能新零售”的話題。也非常感謝“二哥”給我這樣的機(jī)會。其實二哥辦這場會花了很大的精力，光我們的PPT都打回來好幾次，他要求我不允許做廣告。所以給大家?guī)硪粋€非常干的思想盛宴，在此我希望大家用掌聲感謝組委會人員，他們真的辛苦了。
大家知道新零售是馬云提出來的，這個PPT是我從阿里巴巴研究院的研究報告上下載下來的，新零售以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)，這是它的定義。數(shù)字化是整個貫穿新零售的基礎(chǔ)，過去20年互聯(lián)網(wǎng)的消費，電子商務(wù)的發(fā)展其實是非常成功的。接下來基于新零售的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，從電子商務(wù)向商務(wù)電子化的進(jìn)化，就是整個商務(wù)數(shù)據(jù)化，這個市場會更大，也會更精彩。
接下來我會根據(jù)阿里巴巴研究院說的基于數(shù)據(jù)化的物流展開演講。這兩天有很多嘉賓，包括昨天兩個研究院的張弛和楊葳都提到了，在B2B新零售的過程中物流是一個非常重要的環(huán)節(jié)。
小快科技是我聯(lián)合陳偉星和趙干在去年成立，他們倆是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大咖，我是一個商人。因為看好了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)，自己又不懂互聯(lián)網(wǎng)，就到處參加峰會找懂互聯(lián)網(wǎng)的人成為我的合伙人，我是在2014年6月份認(rèn)識了他們兩個，8月份我們就成立了公司。因為打車APP的成功，14、15年，這兩年整個物流行業(yè)進(jìn)來200多家做車貨匹配的平臺，就是有從行業(yè)優(yōu)勢進(jìn)來的，有從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)來的，浩浩蕩蕩在這個行業(yè)里面做補(bǔ)貼大戰(zhàn)。那兩天整個行業(yè)燒了應(yīng)該有六七十個億，我們公司依然在10個城市，以20%的補(bǔ)貼花了4000萬，這是非常慘痛的教訓(xùn)，這是一個坑。
還好我們及早踩了剎車，沒有掉進(jìn)去。我也看到兄弟單位的公司就掉到這個坑里去了。我們發(fā)現(xiàn)打車軟件跟車貨匹配的不同，車貨匹配是To B業(yè)務(wù)，B2B是熟關(guān)系的交易，熟關(guān)系靠補(bǔ)貼做交易是沒有粘度的，這個是我們花了四五千萬得到來的一個結(jié)論。還好這個行業(yè)這么多人才進(jìn)來了，很多商業(yè)模式，到了傳統(tǒng)物流來，最起碼推快了物流行業(yè)五年的發(fā)展。
我們深刻認(rèn)知到物流行業(yè)的需求不是基于撮合的交易，是需要基于熟關(guān)系之間的運力雙方的管理、協(xié)同和服務(wù)。過去一年多拜訪了一百多家物流企業(yè)，他們跟我說的是整個交易環(huán)節(jié)只是運輸過程中的一塊，交易完了以后還得裝貨，還得運輸，還得卸貨，還得清單，還得拿回來。所以基于陌生撮合交易，它的履行程度會非常高，就跟物流企業(yè)說便宜了一點，然后對客戶體驗就降了很多。
賦能新零售，不管是新零售還是舊零售，零售的本質(zhì)是不會變的，效率、成本和體驗。中國商業(yè)化的一些變化，中國商業(yè)未來肯定是基于手機(jī)上的商業(yè)。智能時代會實現(xiàn)整個時效成本和方式變得不同，未來會更精彩。我們能不能利用好移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)在各個行業(yè)進(jìn)行改造。
如何讓商品以最快的速度到達(dá)用戶手中？這是很多電子商務(wù)聊的話題。不管是電子商務(wù)還是商務(wù)電子化都是提高商品到用戶手中的速度。智能化時代的到來會讓很多終端以一個產(chǎn)品在線化化、用戶在線化、服務(wù)在線化、管理在線化的趨勢存在。很多傳統(tǒng)行業(yè)在這方面也做了一個變化。希望在門店倉庫的貨應(yīng)該在路上，生產(chǎn)線的貨應(yīng)該在供應(yīng)商那里，就是一個去庫存化，這是德國工業(yè)4.0，讓整個供應(yīng)鏈往后移的趨勢，也導(dǎo)致了如何讓商品以最快的速度到達(dá)用戶手中，這是新零售的一個需求。
不同的平臺的物流成本占銷售額的比重差別是很大，從2.5%到17%不等。這么巨大的差別是怎么產(chǎn)生的呢？倉庫管理不到位會有大量的物流成本，這個物流成本是很多B2B平臺和經(jīng)銷商不得不面對的問題。
更好的用戶體驗。很多人講日本的實體店，為什么同樣是發(fā)達(dá)國家，像美國看到一個報告，美國的推測是今年零售店會關(guān)閉八千多家，這比08年的金融危機(jī)還要突出很多。為什么日本的零售實體店會越做越好？去過日本的人都清楚，他們的服務(wù)真的賓至如歸，熱情的招待，所以很多日本的民眾愿意去實體店，而不在線上下單。未來愿意賦予新零售平臺的一些方向。
統(tǒng)倉共配其實是B2B平臺和經(jīng)銷商繞不過的門檻，如何降低倉配成本，提高配送時效和提升配送服務(wù)，這個是智能化時代，通過數(shù)據(jù)化提升平臺為零售終端賦能的話，就要圍繞成本、效率和服務(wù)。
在這里分享一個案例，我們在做新零售平臺的時候不一定非得要在大城市做。我有一個客戶在四川的一個小城市，他做的也非常小而美，他是以配送切入。他自己買了一些車，然后整合一些社會的車輛，然后以比較有競爭力的價格給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商去做鄉(xiāng)村的配送。他在配送的過程中跟鄉(xiāng)村的零售店進(jìn)行了一些連接，每個月開一次電話會。他不賺訂貨的差價，他只是收取訂貨雙方10%的保證金，就是證明這個訂單是真實有效的。很多經(jīng)銷商就把自己的貨、庫都給他管，他現(xiàn)在整個配送成本比經(jīng)銷成本要降低50%。所以他現(xiàn)在每天通過我們的系統(tǒng)去送兩千多個村莊的生意。在當(dāng)?shù)剡€有很多的扶持政策，政府會給實體店的貸款，還有跟銀行合作，就是和小賣部合作給村民的存款、取款的功能。還引進(jìn)了一些快遞公司落戶到小賣部，就是給小賣部引流。他跟我講去年一年做了15個億的營收，然后利潤有一千多萬，其實我覺得新零售品牌是不是去一些偏遠(yuǎn)的城市干反而機(jī)會更大？
數(shù)字化物流以后，可以讓統(tǒng)倉共配的成本構(gòu)成變得可視化，你的物流構(gòu)成成本是怎么樣的？我相信在人工時代沒有哪一個物流公司或者B2B公司會把這樣的成本一一的核算出來。就像我生產(chǎn)手機(jī)，我得知道元器件的成本是多少才能合出手機(jī)的成本是多少。如果你都不知道我的物流配送成本是由什么構(gòu)成的，你怎么去算成本呢？這個只有在數(shù)字化物流以后才能做到。數(shù)字化的過程中可以把統(tǒng)倉共配的時效也可以規(guī)范的合理。車輛的運行時間、人工調(diào)度時間，就像生產(chǎn)線的流水線一樣，這塊只有在數(shù)字化了以后才能做到。數(shù)字化以后可以通過cTMS智能配載機(jī)器人，讓幾千筆訂單一次性導(dǎo)入，20秒完成配載，讓調(diào)度的時效縮短四分之三。通過數(shù)據(jù)化物流以后，整個調(diào)度時間會縮短成四分之三，我認(rèn)識一個北京做快消品B2B的平臺，他在現(xiàn)場看了我們的系統(tǒng)以后，昨天晚上微信給我流言，他說楊總您的cTMS功德無量，會大大加快快消品行業(yè)的配送效率。通過智能配載，就是數(shù)字化以后，會基于據(jù)類算法總里程最短，車輛裝載率95%以上。系統(tǒng)會智能給你做配載。這也是數(shù)字化物流未來才能實現(xiàn)的結(jié)果。
統(tǒng)倉共配的路可由追蹤系統(tǒng)形成，就是把文字的形式建立在地圖上面，然后每個訂單，每個車輛，每個時間節(jié)點是實時采集下來的，而且在整個運輸過程中，交易雙方、品牌廠商、經(jīng)銷商、終端門店，可以實時的看到車輛訂單的實時狀態(tài)。這是一個客戶在沒有做數(shù)字化以前的案例，他每天從各種訂單到配送出去要花三個多小時，配送的產(chǎn)業(yè)還非常規(guī)范的，這個配送訂單都是司機(jī)在做路線規(guī)劃，先裝什么，先送什么貨等等，都是司機(jī)在干。司機(jī)能干好這個事情嗎？司機(jī)裝好不認(rèn)識道，繞遠(yuǎn)路走，回頭路等等，這些現(xiàn)象都會存在，失去出去就失控了，公司都不知道司機(jī)、車、貨在哪里，為了這個事情公司還得配兩個客戶跟司機(jī)聯(lián)系訂單的實時狀態(tài)。如果用數(shù)據(jù)化物流以后，這些都迎刃而解用數(shù)字化物流以后，這是客戶使用完的結(jié)果，十秒鐘能完成幾千個訂單的匹配，基本都自動配送掉。整個車輛的裝載率能達(dá)到95%以上。路線規(guī)劃可以實時做好，如果不認(rèn)識路線的司機(jī)也可以根據(jù)導(dǎo)航走。數(shù)據(jù)的信息會一清二楚，整個配送過程是全程監(jiān)控的。終端、品牌廠商、司機(jī)基本全能看到。這也是用了數(shù)字化物流系統(tǒng)以后，配送時間會減少50%，裝載管理的人工成本會減少50%，司機(jī)倉庫等待時間會減少30%，配送里程數(shù)會縮短20%。cTMS產(chǎn)品除了有智能配載、路由跟蹤、智能訂單機(jī)器人、自動結(jié)算機(jī)器人，這四大塊我就不一一說了，會后我們可以多多交流。
中國商業(yè)的未來是建設(shè)在手機(jī)上的未來，中國移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)是世界領(lǐng)先的水平?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”作為國家的戰(zhàn)略，各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是一個大勢所趨的現(xiàn)象。不管是電子商務(wù)還是商務(wù)電子化，它的數(shù)據(jù)化，整個線下的交易都會數(shù)據(jù)化。訂單到用戶手中的速度越快，貨越好才叫真的好。謝謝大家！
