假如沒(méi)有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的網(wǎng)購(gòu)、外賣等生活服務(wù)將面臨癱瘓，很難想象那是一種怎樣的災(zāi)難。下文共同解析了這個(gè)重要又復(fù)雜的“毛細(xì)血管系統(tǒng)”。
之所以把同城物流比喻為“毛細(xì)血管”，一方面說(shuō)明它對(duì)我們的城市生活極其重要；另一方面，也反映出了它龐雜、混亂的一面。
傳化易貨嘀北京城市總經(jīng)理王文舉、速派得合伙人孫陽(yáng)、百度外賣物流中心開(kāi)放平臺(tái)總監(jiān)劉丹、點(diǎn)我達(dá)副總裁謝新宇、安鮮達(dá)北區(qū)總監(jiān)康曉杰就行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行了解析。
痛點(diǎn)一：政策
每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三輪車、平板車送貨的限制等等；另外營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一，因?yàn)橥俏锪黝I(lǐng)域以小微企業(yè)為主，營(yíng)改增以后，進(jìn)項(xiàng)有困難。
痛點(diǎn)二：業(yè)態(tài)本身
物流行業(yè)門檻比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。
痛點(diǎn)三：服務(wù)質(zhì)量
無(wú)論是話術(shù)還是穿著打扮，配送員在最早的時(shí)候都給人一種很不專業(yè)的印象，這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步，但是還需要提升。
對(duì)于行業(yè)和公司本身來(lái)講，想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量存在問(wèn)題，是大家的共識(shí)。
未來(lái)的趨勢(shì)
如何調(diào)整，才能解決上述問(wèn)題，讓這個(gè)“毛細(xì)血管”系統(tǒng)更加通暢地服務(wù)于我們的城市生活呢？
地圖、訂單、運(yùn)力的靈活運(yùn)用
百度外賣物流中心開(kāi)放平臺(tái)總監(jiān)劉丹在加入百度之前，是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。通過(guò)她的經(jīng)歷，把同城配送未來(lái)的變革機(jī)會(huì)總結(jié)為：地圖、訂單和運(yùn)力。因?yàn)榕渌蛦T和車輛都是由運(yùn)力驅(qū)動(dòng)的，未來(lái)誰(shuí)能把這三個(gè)維度靈活運(yùn)用起來(lái)，把效率價(jià)值做到最佳，誰(shuí)就能得到最大化的利益。
高效調(diào)度，才能實(shí)現(xiàn)盈利
速派得合伙人孫陽(yáng)認(rèn)為，調(diào)度系統(tǒng)是物流的核心，但是這個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，始終是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展迭代升級(jí)的。
調(diào)度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機(jī)利益分成的問(wèn)題。速派得現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過(guò)來(lái)，包4小時(shí)、8小時(shí)，給司機(jī)一定的費(fèi)用，但是在包車的時(shí)段內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度，讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。
找準(zhǔn)切入點(diǎn)
傳化易貨嘀的王文舉表示，越是不被看好的，不容易做的項(xiàng)目越容易竄出來(lái)，成功是找準(zhǔn)切入點(diǎn)。目前有幾家同類公司在做整車配送業(yè)務(wù)，也有流量入口，現(xiàn)在在C端和小B端的訂單還是挺多的。
易貨嘀借助傳化的公路港，與同城配送形成一個(gè)生態(tài)圈，無(wú)論是零擔(dān)專線、第三方物流、中小制造企業(yè)、電子商務(wù)，還是商場(chǎng)超市、專業(yè)市場(chǎng)，只要有城市貨運(yùn)的需求，都可以通過(guò)企業(yè)級(jí)定制化服務(wù)，獲得專業(yè)、便捷的運(yùn)輸體驗(yàn)。目前來(lái)看，運(yùn)營(yíng)得也很不錯(cuò)，不需要融資支持。因此成功是利用自己的優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)切入點(diǎn)。
末端配送，很難出現(xiàn)新玩家
點(diǎn)我達(dá)副總裁謝新宇認(rèn)為，目前來(lái)看，末端配送需求比較旺盛的是B端，因此一開(kāi)始就要服務(wù)好B端，只有這樣，才能優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。但是服務(wù)B端也有有一些資源依托，比如百度物流依托于百度外賣，達(dá)達(dá)依托于京東到家、京東商城的一些訂單等。
作為阿里體系的一份子，點(diǎn)我達(dá)跟盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)同的，這種協(xié)同有很高的壁壘。謝新宇說(shuō)，“新的玩家進(jìn)來(lái)很難玩得轉(zhuǎn)，這個(gè)領(lǐng)域的入場(chǎng)券已經(jīng)發(fā)完。”
隨著京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)?shù)菳2C電商的發(fā)展，落地配興起了；隨著餓了么、百度外賣等O2O交易平臺(tái)的壯大，人們對(duì)物流的要求更高了，末端配送出現(xiàn)新的需求——即時(shí)物流。
關(guān)于即時(shí)物流的定義，說(shuō)法很多，但是在謝新宇看來(lái)，目前比較清楚的是它的兩個(gè)特征：
1，沒(méi)有距離限制；
2，代表了一種極速、準(zhǔn)時(shí)的物流形態(tài)——門到門的，無(wú)中轉(zhuǎn)、無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)物流。
點(diǎn)我達(dá)是即時(shí)物流最早的玩家之一，面對(duì)宅急送、全峰快遞、順豐等公司都開(kāi)始布局即時(shí)物流的形勢(shì)，謝新宇講述了點(diǎn)我達(dá)做好即時(shí)物流的3條路徑。
3個(gè)路徑，做好末端配送
1，通過(guò)ToB做ToC
即時(shí)物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求，從B端切入，可以反過(guò)來(lái)優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲锪魇侵v究規(guī)模效應(yīng)的，比如配送員數(shù)量會(huì)直接影響公司的成本。服務(wù)好B端可以帶來(lái)大量運(yùn)力，有了運(yùn)力，再推出C端服務(wù)，做一些跑腿、代購(gòu)的事情。
目前點(diǎn)我達(dá)跟河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先服務(wù)好B端，再來(lái)接觸C端。
2，眾包模式
既不受距離限制，又不受時(shí)間限制，即時(shí)物流的概念很大，因此點(diǎn)我達(dá)必須找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)去做。云鳥(niǎo)、速派得都去做干線了，點(diǎn)我達(dá)的想法是：用眾包的方式，專注于末端配送。
眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì)，講求資源使用，而不是占有，比如資產(chǎn)的盈余、認(rèn)知的盈余、時(shí)間的盈余都可以做共享。眾包其實(shí)就是使用了時(shí)間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，眾包模式的成本一定是最低的。
3，技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡
從2009年就進(jìn)入物流行業(yè)，點(diǎn)我達(dá)是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點(diǎn)我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，通過(guò)對(duì)配送員的調(diào)度，調(diào)節(jié)供需平衡，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。
