物流平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化-致物流平臺(tái)的建設(shè)者

概述

物流幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：貨物、時(shí)間、地點(diǎn)、費(fèi)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

貨物有重量、大小、物理和化學(xué)屬性等非標(biāo)準(zhǔn)化問題，時(shí)間有遲到、壓車的標(biāo)準(zhǔn)問題，地點(diǎn)有公里數(shù)、路況等不確定性，費(fèi)用上存在運(yùn)費(fèi)和代墊費(fèi)的差異。

各節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化可以根據(jù)實(shí)際情況，采用歸納法、窮舉法等逐步完善。

標(biāo)準(zhǔn)化分為三個(gè)階段：2%-3%培育階段、20%推廣階段、50%以上的普及階段。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)化

個(gè)人打車時(shí)需要明確的是時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，作為標(biāo)的物的人相對(duì)來說是比較確定的。

時(shí)間就是出發(fā)時(shí)間，地點(diǎn)就是出發(fā)點(diǎn)和目的地。

時(shí)間用幾點(diǎn)幾分來描述就很標(biāo)準(zhǔn)明確了，由于是就近找車，到達(dá)的時(shí)間相對(duì)可以掌控，遲到的標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的補(bǔ)償也比較容易設(shè)定。

地點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)可以用城市交通圖準(zhǔn)確計(jì)算行駛路線和距離，偶爾有最后幾十或百來米的接送變動(dòng)距離對(duì)成本影響不大（如果設(shè)置了靈活機(jī)動(dòng)的感謝費(fèi)就可以很好覆蓋這個(gè)變數(shù)）。

交通路況具有不確定性，但交通堵塞而增加的成本對(duì)人們心里影響不大。而且熟悉城市交通情況后，對(duì)可能出現(xiàn)的延遲有心里準(zhǔn)備并采取有效的應(yīng)對(duì)辦法。如果費(fèi)用是到達(dá)目的地后結(jié)算的，就可以把路上耽誤的時(shí)間、繞行路線的距離算進(jìn)去，這就和預(yù)期成本非常接近了。

當(dāng)然打車的“人”也有不確定的地方，比如體重對(duì)成本的影響，還有就是嬰兒或小孩是否應(yīng)該算另外一個(gè)人等等，當(dāng)然這些不確定性屬于小概率事件，對(duì)承運(yùn)成本影響在可接受范圍內(nèi)。

這樣一來一單接送客人業(yè)務(wù)的不確定性就非常少了，乘客和承運(yùn)人就可以安心使用打車平臺(tái)。

相對(duì)“人”這樣一個(gè)載體而言，貨物的移動(dòng)除了時(shí)間、地點(diǎn)以外，還有貨物重量、尺寸、物理（易碎）和化學(xué)（危險(xiǎn)品、氣味）屬性、食品冷藏等不確定性。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)里區(qū)分是否重柜就有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有些車隊(duì)以18頓為界限，有些用20頓作為標(biāo)準(zhǔn)，到底多少噸以上的貨算重柜尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法，這對(duì)物流交易來說就是一個(gè)隱患。

物流中“時(shí)間”的描述也有不確定性，比如怎樣才算遲到？遲到一小時(shí)怎樣計(jì)算補(bǔ)償？裝貨的時(shí)間同樣缺乏標(biāo)準(zhǔn)，延遲兩個(gè)小時(shí)還是四個(gè)小時(shí)算延遲？車子等著不能按時(shí)走，每延遲一小時(shí)補(bǔ)償承運(yùn)人多少錢合適？

地點(diǎn)（距離）也缺乏標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的運(yùn)價(jià)通常按照行政區(qū)劃分，比如鹽田港到東莞厚街，但是同樣是厚街鎮(zhèn)，靠近深圳這邊和遠(yuǎn)離深圳兩個(gè)裝貨地點(diǎn)在公里數(shù)、路橋費(fèi)上可能有明顯的差別。

費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)更是千差萬(wàn)別，運(yùn)費(fèi)涉及很多服務(wù)細(xì)節(jié)和商務(wù)關(guān)系，很難標(biāo)準(zhǔn)化。我們只能在實(shí)際承運(yùn)方的運(yùn)價(jià)上做標(biāo)準(zhǔn)，但支付給司機(jī)的運(yùn)價(jià)還會(huì)受淡旺季、油價(jià)等影響。

除了運(yùn)費(fèi)，物流中的各種代墊費(fèi)用也是五花八門，統(tǒng)一起來比較困難。

這些不確定因素如果無(wú)法消除，物流平臺(tái)就無(wú)法取得各方的信任。

如何標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的目的就是將可能出現(xiàn)的各種情況預(yù)先明確下來，以消除不確定性。 實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化可用歸納法，比如將各種情況總結(jié)歸納，找出規(guī)律。比如判斷是否遲到可以采用公里數(shù)加時(shí)間范圍：一百公里內(nèi)的允許一個(gè)小時(shí)的延遲，200公里的允許2個(gè)小時(shí)的偏差等。

有些因素歸納起來比較麻煩，可以采用窮舉法。比如運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將所有地區(qū)的價(jià)格整理成一張表格，各地區(qū)都可以套用這個(gè)表格找到對(duì)應(yīng)的價(jià)格。

標(biāo)準(zhǔn)的制定必須尊重實(shí)際，要走“群眾路線”：從群眾中來到群眾中去，來源于現(xiàn)實(shí)又要有所抽象、提煉而高于現(xiàn)實(shí)。

標(biāo)準(zhǔn)化工作也是個(gè)逐步完善、逐步精細(xì)化、不斷調(diào)整的過程。

標(biāo)準(zhǔn)化可以分為三個(gè)階段，一個(gè)是培育探索階段，如果一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到行業(yè)或者區(qū)域范圍內(nèi)2%-3%的認(rèn)可，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就有一定的可行性。  在培育階段需要有創(chuàng)新精神、冒險(xiǎn)精神，比如設(shè)定運(yùn)力指數(shù)，做出符合運(yùn)力資源規(guī)律的浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。

接下來就是推廣階段，爭(zhēng)取本區(qū)域內(nèi)20%的群體接受，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的、困難的過程，同時(shí)也是非常重要的過程，需要有較強(qiáng)的執(zhí)行、協(xié)調(diào)、溝通團(tuán)隊(duì)。

一旦受眾群體達(dá)到20%，就會(huì)形成滾雪球的普及效應(yīng)，讓標(biāo)準(zhǔn)自我傳播，進(jìn)而讓多數(shù)人接受而成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

后記

“論持久戰(zhàn)”受到業(yè)內(nèi)許多朋友的關(guān)注，物流沙龍的潘總鼓勵(lì)我再寫一下具體的操作思路，承此厚愛，遂續(xù)此文。

寫持久戰(zhàn)的目的有兩個(gè)，一個(gè)是希望能“勸退”一些平臺(tái)的策劃者，我接觸過不少業(yè)內(nèi)想做物流平臺(tái)的朋友，他們準(zhǔn)備兩三年投入幾十或者幾百萬(wàn)來實(shí)現(xiàn)行業(yè)的宏偉目標(biāo)。

我為他們擔(dān)心：如果沒有看到物流平臺(tái)的潛在工作量而輕易動(dòng)手的話，將會(huì)是一個(gè)巨大的管理和資金負(fù)擔(dān)，傳統(tǒng)物流行業(yè)的利潤(rùn)真的是來之不易，每一元錢浸透著辛苦的汗水。

對(duì)于已經(jīng)走在探索路上的朋友來說，希望他們看到非標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)橫亙?cè)谇胺降木蘅?，填平這個(gè)坑要做長(zhǎng)期的準(zhǔn)備，以避免不必要的損失。

拿到風(fēng)投當(dāng)然值得慶祝，但風(fēng)投的期望周期與物流平臺(tái)緩慢推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)存在較大差距，這樣看來拿到了投資依然應(yīng)該保持審慎，沒拿到投資也未必是壞事情。

當(dāng)然推廣一個(gè)行業(yè)平臺(tái)雖然投入甚巨，有利的一面就是能夠提高企業(yè)知名度、擴(kuò)大接觸范圍、開闊眼界。如果開拓者們能夠在探索中有所收益，能清醒認(rèn)識(shí)到困難并長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，對(duì)行業(yè)和企業(yè)來說都是一件值得慶賀的事情。