托比研究根據(jù)物流B2B行業(yè)三大場(chǎng)景（同城、城際、跨境）的融資數(shù)量及時(shí)間、規(guī)模進(jìn)行深入分析后得出，物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場(chǎng)上的關(guān)注度上將會(huì)持續(xù)加大，其行業(yè)發(fā)展正在駛?cè)肟燔?chē)道，其中同城貨運(yùn)表現(xiàn)的尤為突出。
物流作為企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與消費(fèi)者之間的鏈接紐帶，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作還是對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)的快速發(fā)展都起來(lái)到了至關(guān)重要的作用。亞當(dāng)斯密在《國(guó)富論》中指出：“社會(huì)分工的廣度依存于市場(chǎng)的擴(kuò)大，進(jìn)而市場(chǎng)的擴(kuò)大又是以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)所支撐?！碧貏e是近幾年當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)GDP增速的主體力量后，物流更是在企業(yè)經(jīng)濟(jì)的回穩(wěn)和運(yùn)營(yíng)效率的提升上成為了企業(yè)間持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉越發(fā)的受到企業(yè)內(nèi)部與外部創(chuàng)投界的重視。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物，服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施與控制的過(guò)程。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與消費(fèi)觀的升級(jí)，現(xiàn)代的物流觀則認(rèn)為：物流并非只是簡(jiǎn)單的將商品進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)內(nèi)部或社會(huì)區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，而是運(yùn)用現(xiàn)代管理方法、手段，并基于信息技術(shù)進(jìn)行的集運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工、信息情報(bào)等一體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，旨在降低企業(yè)物流成本的同時(shí)，去著力增加企業(yè)利潤(rùn)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及管理水平。
2001年我國(guó)公布的國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。本報(bào)告研究的物流B2B平臺(tái)屬于第三方物流或者第四方物流的范疇，專(zhuān)指企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行商品交易時(shí)將物流運(yùn)作外包給專(zhuān)業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)并達(dá)成物流運(yùn)輸供需關(guān)系的一類(lèi)平臺(tái)總稱(chēng)，其主體主要包括物流承運(yùn)方、貨物運(yùn)輸需求方、平臺(tái)提供方和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)方等四部分有機(jī)組成。
本報(bào)告對(duì)物流B2B企業(yè)的監(jiān)測(cè)對(duì)象主要可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是交易型的平臺(tái)，一類(lèi)是系統(tǒng)解決方案的企業(yè)。為進(jìn)一步方便對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的物流貨代B2B平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一維度的研究，本報(bào)告則選取物流需求的供需雙方所發(fā)生的商品流通起始地與目的地作為參照?qǐng)鼍斑M(jìn)行劃分，大致劃分為同城運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、跨境運(yùn)輸?shù)热?lèi)場(chǎng)景。
從發(fā)展歷程上來(lái)看，我國(guó)的“物流實(shí)踐”活動(dòng)可以追溯到漢代張騫通西域和明朝鄭和下西洋等事件，隨著時(shí)間的推移，真正把現(xiàn)代物流概念引進(jìn)的時(shí)間大約在改革開(kāi)放的1980到1990年代左右，此階段我國(guó)的物流業(yè)正在經(jīng)歷著有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流。1979年5月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)代表團(tuán)赴日本專(zhuān)門(mén)考察物流、參加國(guó)際物流會(huì)議，帶回了物流概念，1991年7月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)與中國(guó)物流研究會(huì)合并，成立了中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)，物流理念和物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要意義開(kāi)始在全國(guó)傳播。
然而我國(guó)現(xiàn)代化的物流業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展則始于1999年，當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息經(jīng)濟(jì)被開(kāi)始廣泛運(yùn)用到物流管理和物流技術(shù)中，再加上我國(guó)進(jìn)入WTO后，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)變化在內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上都走到了一個(gè)被重新認(rèn)識(shí)的階段。在2001年，國(guó)家下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知，《通知》中認(rèn)為，“加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義?！蓖瑯釉?001年，我國(guó)物流領(lǐng)域第一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的行業(yè)組織——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》也正式實(shí)施，這一時(shí)期被認(rèn)為是中國(guó)物流接軌現(xiàn)代化大發(fā)展的年代，本報(bào)告研究的物流B2B行業(yè)也在此階段進(jìn)入了萌芽成長(zhǎng)期。
然而，我國(guó)物流B2B行業(yè)真正的快速成長(zhǎng)主要集中在2013年之后，并且在2014年達(dá)到了高峰期。當(dāng)然這一現(xiàn)象的產(chǎn)生與國(guó)家對(duì)物流政策的支持有著密切聯(lián)系，特別是在2012年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》之后，我國(guó)物流信息化平臺(tái)如雨后春筍般開(kāi)始逐年大量的出現(xiàn)。如《中國(guó)物流B2B行業(yè)生長(zhǎng)概況》圖表所顯示的那樣，2010年到2016年七年間物流B2B平臺(tái)出現(xiàn)了近80家，從數(shù)量上來(lái)講，2014年是物流B2B行業(yè)爆發(fā)的元年，其后在2015年，2016年開(kāi)始出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，從融資事件發(fā)生的數(shù)量變化來(lái)看，物流B2B行業(yè)逐步進(jìn)入探索期，融資金額開(kāi)始向部分類(lèi)企業(yè)倒向，這種情況基本上與我國(guó)整個(gè)B2B行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀保持了一致。另外托比研究根據(jù)物流B2B行業(yè)三大場(chǎng)景（同城、城際、跨境）的融資數(shù)量及時(shí)間、規(guī)模進(jìn)行深入分析后得出，物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場(chǎng)上的關(guān)注度上將會(huì)持續(xù)加大，物流B2B行業(yè)的發(fā)展正在駛?cè)肟燔?chē)道，其中同城貨運(yùn)行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出。
當(dāng)然以上結(jié)論與我國(guó)目前物流業(yè)向著提質(zhì)增效的發(fā)展趨勢(shì)也有著直接的關(guān)聯(lián)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2016年物流總額的增速較2015年開(kāi)始有小范圍的回升說(shuō)明了新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，新國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求量將會(huì)重新上升，預(yù)計(jì)2017年我國(guó)社會(huì)物流總額會(huì)達(dá)到2382000萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)率在7%左右。另外盡管2016年社會(huì)物流總費(fèi)用的增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但明顯低于社會(huì)物流總額、GDP的增速。社會(huì)物流總額增速的回升和社會(huì)物流總費(fèi)用率的下降正在說(shuō)明我國(guó)新的物流需求量正在生成，以及物流業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變、以及自身技術(shù)的提升都繼續(xù)有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)現(xiàn)代化物流的步伐速度正在進(jìn)一步的加深與創(chuàng)新。
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物流業(yè)作為運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、 貨代、 信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅起到了基礎(chǔ)性作用，而且也具有戰(zhàn)略性的意義。特別是近幾年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的不斷調(diào)整和發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)的主要支柱產(chǎn)業(yè)（自2015年開(kāi)始，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重首次突破50%，并在2016年繼續(xù)上升了1.4個(gè)百分點(diǎn)），物流業(yè)就越發(fā)的顯得重要。
與此同時(shí)，伴隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商業(yè)模式也進(jìn)行著深刻的變化，以客戶(hù)為中心的“體驗(yàn)感、定制化、要便捷”的商業(yè)潮流已經(jīng)成為企業(yè)制定商業(yè)策略時(shí)所考慮的重要因素。所以，作為鏈接企業(yè)與客戶(hù)的最直接橋梁—物流業(yè)便越來(lái)越受到了企業(yè)的重視，另外，毋庸置疑的一點(diǎn)是近幾年隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的變革和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)局面的進(jìn)一步加深，企業(yè)對(duì)物流方式的合作判斷也成為了企業(yè)去衡量?jī)?nèi)部企業(yè)業(yè)績(jī)降本增效的一大途徑（物流被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”）。
圖1.1：2012—2016年社會(huì)物流總額及增速情況
社會(huì)物流總額是指在考察期內(nèi)從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的全部物品的價(jià)值總額，反映了該考察期內(nèi)的物流需求的總規(guī)模。從《圖表1.1:2012—2016年社會(huì)物流總額及增速情況》可以看出，我國(guó)社會(huì)物流總額在2014年突破了200萬(wàn)億元人民幣，并且在2016年以6.1%的增速達(dá)到了229.7萬(wàn)億元人民幣?？梢钥吹皆谶^(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)社會(huì)物流總額的年均增長(zhǎng)率是6.7%，基本上處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的狀態(tài)。眾所周知，社會(huì)物流的總額的增長(zhǎng)狀況代表了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流需求的基本情況，通常用單位GDP的物流需求系數(shù)來(lái)衡量，即每單位GDP產(chǎn)出所需求的物流總額。2014年，2015年物流總需求量的增速處于放緩的狀態(tài)，這種現(xiàn)象的發(fā)生與我國(guó)近兩年來(lái)對(duì)落后產(chǎn)能的淘汰和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有關(guān)，另在2016年物流總需求量開(kāi)始有小范圍的回升說(shuō)明了新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，新國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求量將會(huì)重新上升，預(yù)計(jì)2017年我國(guó)社會(huì)物流總額會(huì)達(dá)到2382000萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)率在7%左右。
圖1.2：2012—2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增速情況
社會(huì)物流總費(fèi)用是指在考察期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。由近五年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的情況可以看出，現(xiàn)階段我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已經(jīng)突破了11萬(wàn)億元人民幣，同比增速放緩到了2.9%。我們通常用每萬(wàn)元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用來(lái)反映物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率。由《2012—2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增速情況》和《2012—2016年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)率》的具體數(shù)字可以看出，該指標(biāo)2012年為531元，2016年48.3元，呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)，另外從增速上來(lái)看，盡管2016年社會(huì)物流總費(fèi)用的增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但明顯低于社會(huì)物流總額、GDP的增速，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變、以及自身技術(shù)的提升都繼續(xù)有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
電子商務(wù)滲透著各行各業(yè)，商品流通速度在持續(xù)加快，粗放型、單一化的物流管理水平已經(jīng)無(wú)法滿足目前遍地開(kāi)花的電商企業(yè)小批量、多品種、短時(shí)效的物流配送需求。于是在國(guó)家層面的政策文件和落地實(shí)踐上也給予了現(xiàn)代物流發(fā)展很大力度的支持。特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，物流產(chǎn)業(yè)政策的接連出臺(tái)（具體情況參照《表1：2001—2016年國(guó)家出臺(tái)的主要物流產(chǎn)業(yè)政策》）基本上涵蓋了對(duì)物流業(yè)發(fā)展各個(gè)方面的指導(dǎo)意見(jiàn)。
表1：2001—2016年國(guó)家出臺(tái)的主要物流產(chǎn)業(yè)政策
2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》指出，“現(xiàn)代物流將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”并進(jìn)一步提出要“加快物流與電子商務(wù)結(jié)合”“積極發(fā)展第三方物流”。特別是在2006年3月由全國(guó)人大會(huì)議批準(zhǔn)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中，明確突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國(guó)家層面得以確立。
隨后國(guó)家層面不斷出臺(tái)各種有關(guān)物流/流通政策來(lái)支持和建議物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)容包括對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)培育、配送體系、技術(shù)使用、投融資環(huán)境等各個(gè)方面。
根據(jù)《表1：2001—2016年國(guó)家出臺(tái)的主要物流產(chǎn)業(yè)政策》可以看出，國(guó)家對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展政策著重在于第三方物流建設(shè)和物流業(yè)運(yùn)作模式平臺(tái)化和供應(yīng)鏈協(xié)同化等重心上。比如在2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中提到“鼓勵(lì)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流需求社會(huì)化。優(yōu)化制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)集聚區(qū)物流資源配置，構(gòu)建中小微企業(yè)公共物流服務(wù)平臺(tái)，提供社會(huì)化物流服務(wù)。著力發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、國(guó)際貨代、快遞等企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，提高服務(wù)能力；支持從制造企業(yè)內(nèi)部剝離出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，積極為社會(huì)提供公共物流服務(wù)。鼓勵(lì)物流企業(yè)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，不斷提升專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平，積極發(fā)展定制化物流服務(wù)，滿足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化物流需求。進(jìn)一步優(yōu)化物流組織模式，積極發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送，提高多式聯(lián)運(yùn)比重?！敝笙嗬^印發(fā)的《第三方信息服務(wù)平臺(tái)案例指引》、《商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》、《中國(guó)制造2025》等文件都對(duì)第三方物流發(fā)展有明確的指導(dǎo)意見(jiàn)。
其實(shí)第三方物流的出現(xiàn)是基于彌補(bǔ)一方物流和二方物流的短板所出現(xiàn)的物流模式，是社會(huì)分工化需求的必然結(jié)果，更是傳統(tǒng)物流企業(yè)重新將業(yè)務(wù)定位從利益驅(qū)動(dòng)向服務(wù)驅(qū)動(dòng)的大勢(shì)所向。
在傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易中，物流業(yè)主要分為第一方物流和第二方物流。其中第一方物流也是物流業(yè)的最初起源，主要是指制造業(yè)企業(yè)為自身商品采購(gòu)和分銷(xiāo)所建構(gòu)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)，隨著制造業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)需求的快速擴(kuò)張，非主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流團(tuán)隊(duì)越來(lái)越無(wú)法滿足企業(yè)采購(gòu)與銷(xiāo)售，于是以專(zhuān)注于商品分銷(xiāo)渠道的分銷(xiāo)商開(kāi)始出現(xiàn)，也稱(chēng)之為第二方物流，此舉動(dòng)在根本上解決了生產(chǎn)方在產(chǎn)品分銷(xiāo)上重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，但隨著二方物流團(tuán)隊(duì)的大量出現(xiàn)，產(chǎn)品價(jià)格由于接入分銷(xiāo)商則分銷(xiāo)成本被有所拔高，也直接造成了社會(huì)物流資源的浪費(fèi)，比如說(shuō)社會(huì)倉(cāng)庫(kù)的重復(fù)性建設(shè)和物流車(chē)隊(duì)的大量閑置等等，正是由于以上種種的弊端，物流跨界互聯(lián)網(wǎng)生成的第三方物流企業(yè)或平臺(tái)便應(yīng)運(yùn)而生，并且已成為衡量我國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的參考對(duì)象。
第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL）的概念源于80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，并借鑒了管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包思想。第三方物流并不參與商品供、需雙方之間的直接買(mǎi)賣(mài)交易，它始終處于供應(yīng)商和需求方之間的流通環(huán)節(jié)，包括商品的采購(gòu)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)，也包括一些諸如流通加工、庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息查詢(xún)等增值服務(wù)?？偠灾?，第三方物流不僅聚焦了非物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)生產(chǎn)精力，而且提高了產(chǎn)品分銷(xiāo)效率，更為企業(yè)間供應(yīng)鏈協(xié)作管理提供了基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士也把第三方物流認(rèn)為是21世紀(jì)中國(guó)物流發(fā)展的主流。
本報(bào)告研究的物流B2B平臺(tái)屬于第三方物流或者第四方物流的范疇，第三方物流或者第四方物流在處理電子商務(wù)交易的運(yùn)作時(shí)，主要是買(mǎi)方企業(yè)通過(guò)B2B電商平臺(tái)采購(gòu)貨物后，物流供應(yīng)商（三方或者四方）進(jìn)行配送，物流供應(yīng)商通過(guò)對(duì)客戶(hù)配送要求、貨物種類(lèi)、數(shù)量、配送路線、時(shí)間要求等特點(diǎn)進(jìn)行分析后，具體實(shí)施配送。收貨企業(yè)收到物流送到的貨物后，接受貨物并給發(fā)貨企業(yè)提供收貨憑據(jù)。通過(guò)以上的配送方式，物流B2B電子商務(wù)交易平臺(tái)為企業(yè)提供了個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，讓更多的企業(yè)將精力放在了主營(yíng)業(yè)務(wù)。
物流B2B行業(yè)主要是指物流承運(yùn)方和貨物運(yùn)輸需求方通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行的物流供需業(yè)務(wù)對(duì)接的第三方平臺(tái)，其主體主要包括物流承運(yùn)方、貨物運(yùn)輸需求方、平臺(tái)提供方和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)方等四部分有機(jī)組成。按照交易主體所發(fā)生的場(chǎng)景不同，大致可劃分為同城物流、城際物流、跨境物流等三個(gè)方面，除此之外，一部分物流B2B平臺(tái)會(huì)提供綜合型的業(yè)務(wù)，涉及范圍涵蓋全國(guó)等所有地區(qū)；一部分平臺(tái)雖不直接進(jìn)行貨物運(yùn)輸供求雙方的對(duì)接，卻主要為物流運(yùn)輸企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案和智慧物流決策；也有一部分企業(yè)主要是第三方倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供解決方案，以上企業(yè)均在本報(bào)告的考察范圍。
依據(jù)以上所界定的考察范疇，托比網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)共錄得我國(guó)現(xiàn)階段物流B2B平臺(tái)或者物流to B電商企業(yè)有近100家左右，其中有83家企業(yè)成為物流B2B行業(yè)較為關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象，它們的出現(xiàn)時(shí)間、發(fā)展概況、商業(yè)模式、資本獲投、所在地域等等基本上也代表了目前我國(guó)物流B2B行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。
托比研究通過(guò)對(duì)這83家物流B2B企業(yè)的成立時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這些物流B2B企業(yè)在出現(xiàn)時(shí)間上主要集中在2013年之后，并且在2014年達(dá)到了高峰（具體情況如《圖2.1：中國(guó)物流B2B行業(yè)生長(zhǎng)狀況》所示）。從圖表可以得知，自1990年到2009年的20年間，我國(guó)物流業(yè)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行商業(yè)模式運(yùn)作上還處于并不發(fā)達(dá)時(shí)段，并且這一時(shí)段出現(xiàn)的企業(yè)或者平臺(tái)基本上還是多以提供物流信息為主，旨在解決進(jìn)行行業(yè)的供需信息發(fā)掘與匹配問(wèn)題。
圖2.1：中國(guó)物流B2B行業(yè)生長(zhǎng)概況
據(jù)托比網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)監(jiān)測(cè)到這一段時(shí)間出現(xiàn)的代表性物流B2B企業(yè)大致有15家，并且基本上是在2001年之后相繼成立，對(duì)這15家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)作場(chǎng)景進(jìn)行劃分，包括國(guó)際跨境物流平臺(tái)，比如說(shuō)1990年成立的一站式進(jìn)出口物流服務(wù)的錦程國(guó)際物流平臺(tái)，2002年成立的為國(guó)際物流及其上下游企業(yè)提供基于云技術(shù)的O2O平臺(tái)和大數(shù)據(jù)金融服務(wù)的奧林科技，2003年成立的國(guó)際供應(yīng)鏈云平臺(tái)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)，2005年成立的跨國(guó)電商全程物流解決方案服務(wù)商出口易，2006年成立的專(zhuān)注于海運(yùn)信息服務(wù)船訊網(wǎng)，2007年為跨境電商企業(yè)提供國(guó)際物流服務(wù)的e56一易物流以及在2008年成立的海運(yùn)訂艙和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)電商網(wǎng)站易艙網(wǎng)等都屬于在這一時(shí)間段成立的跨境物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型平臺(tái)，其中奧林科技和出口易均獲得了資本市場(chǎng)的青睞。除了國(guó)際跨境物流平臺(tái)之外，還有提供倉(cāng)配服務(wù)的企業(yè)比如說(shuō)普天物流和上海發(fā)網(wǎng)供應(yīng)鏈管理有限公司，也有垂直行業(yè)的物流服務(wù)商，比說(shuō)如一家專(zhuān)注于木材進(jìn)口領(lǐng)域的綜合物流服務(wù)企業(yè)萬(wàn)林，在這一時(shí)間段也出現(xiàn)了三家上市企業(yè)，傳化股份（傳化物流屬于傳化股份下的物流運(yùn)輸平臺(tái)，并在2000年后進(jìn)行了第三方公路港業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)定位到以信息交易為核心、以公路運(yùn)輸為依托、以國(guó)內(nèi)物流為基礎(chǔ)的物流企業(yè)集群發(fā)展平臺(tái)）、易流科技、萬(wàn)林?？傮w而言，這個(gè)階段的物流服務(wù)平臺(tái)從業(yè)務(wù)形態(tài)上來(lái)講主要集中在跨境物流服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商，其中境內(nèi)的第三方物流企業(yè)較少，特別是在2011年之后出現(xiàn)的同城物流、城際物流更是少數(shù)。
經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，無(wú)論是在技術(shù)環(huán)境上、國(guó)家政策支持上還是商業(yè)模式上探索上，可以說(shuō)我國(guó)物流B2B行業(yè)在2010年后都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，特別是在2012年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》之后，我國(guó)物流信息化平臺(tái)如雨后春筍般開(kāi)始逐年大量的出現(xiàn)。如《中國(guó)物流B2B行業(yè)生長(zhǎng)概況》圖表所示，2010年到2016年的七年間我國(guó)物流業(yè)B2B平臺(tái)出現(xiàn)了近80家，其中2010到2012的三年間出現(xiàn)了14家，有提供物流供求信息查詢(xún)的平臺(tái)，比如說(shuō)成立于2011年的運(yùn)哪兒和成立于2012年的全國(guó)物流信息網(wǎng)；有提供物流行業(yè)系統(tǒng)服務(wù)的企業(yè)，比如說(shuō)成立于2010年的G7，是一家專(zhuān)門(mén)為物流行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)的公司先已進(jìn)行完C輪融資，成立于2011年的為國(guó)際貨運(yùn)代理公司提供一站式管理協(xié)同軟件租用服務(wù)的公共平臺(tái)沃行科技等。當(dāng)然此時(shí)所出現(xiàn)的物流行平臺(tái)較之前20年相比較則開(kāi)始更多的以交易為主，比如說(shuō)成立于2010年基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)從事公路運(yùn)輸物流供應(yīng)鏈全程服務(wù)商并進(jìn)行完D輪融資卡行天下，成立于2011年從事公路物流的綜合服務(wù)平臺(tái)并進(jìn)行完B輪融資貨車(chē)幫，成立于2012年的提供在線物流服務(wù)并進(jìn)行完A輪融資的運(yùn)東西和貨車(chē)調(diào)度服務(wù)平臺(tái)并進(jìn)行完A輪融資的運(yùn)策物流。
經(jīng)過(guò)三年的成長(zhǎng)，到2013年后我國(guó)物流業(yè)跨界互聯(lián)網(wǎng)的浪潮愈加的迅猛，特別是在2014年基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)三方平臺(tái)的物流貨代企業(yè)就達(dá)到了近20家，從數(shù)量上來(lái)講，2014年是物流B2B行業(yè)爆發(fā)的元年，其后在2015年，2016年開(kāi)始出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但是從融資事件發(fā)生的數(shù)量來(lái)看，物流B2B也逐步進(jìn)入探索期，融資金額開(kāi)始向部分類(lèi)企業(yè)倒向，以上這種情況基本上與我國(guó)整個(gè)B2B行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀保持了一致。托比研究進(jìn)一步對(duì)這些平臺(tái)的成立地址進(jìn)行梳理可以看到（具體情況如《圖2.2：我國(guó)物流B2B平臺(tái)成立所在地分布情況》所示），這些平臺(tái)的成立所在地基本上集中在北京和東部沿海區(qū)域，聚集較為明顯。
圖2.2：我國(guó)物流B2B平臺(tái)成立所在地分布情況
另外托比研究按照“主營(yíng)業(yè)務(wù)、發(fā)生場(chǎng)景”對(duì)這83家物流B2B企業(yè)進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)，大致分為同城物流、城際物流、跨境物流，其中按照這三種場(chǎng)景劃分非常明顯的企業(yè)共涉及35家，其中有22家企業(yè)均獲得了融資（具體情況如《表2：22家物流B2B平臺(tái)融資情況》），包括跨境物流21家，同城物流12家，城際物流2家。
表2：22家物流B2B平臺(tái)融資情況
在21家國(guó)際物流平臺(tái)和服務(wù)的代表性企業(yè)中，獲得融資的企業(yè)9家，它們分別是出口易/貝法易商貿(mào)，奧林科技、旺集科技、運(yùn)去哪、中流網(wǎng)、找船網(wǎng)、海管家、環(huán)球貨聯(lián)、航運(yùn)城，其中出口易/貝法易商貿(mào)，奧林科技、旺集科技、運(yùn)去哪等企業(yè)成為融資較多，輪次較為較高的企業(yè)；在12家同城物流運(yùn)輸和服務(wù)的代表性企業(yè)中，已經(jīng)獲得融資的企業(yè)就有11家，其中云鳥(niǎo)科技以D輪一億美元的融資成為獲投輪次最高，獲投金額最重的企業(yè)；城際物流的2家B2B企業(yè)中均獲得了融資，其中福佑卡車(chē)以C輪2.5億元的融資優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。從圖表中可以發(fā)現(xiàn)，同城物流B2B平臺(tái)成為物流產(chǎn)業(yè)跑得較快的領(lǐng)域。
托比研究對(duì)我國(guó)物流B2B平臺(tái)的成立時(shí)間、成立所在地域以及所涉及的業(yè)務(wù)場(chǎng)景分類(lèi)研究后，又對(duì)他們的融資狀況進(jìn)行了分析，期望從資本角度去描繪整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
圖2.3：我國(guó)物流B2B平臺(tái)融資情況
根據(jù)圖2.3：我國(guó)物流B2B平臺(tái)融資情況所示，在83家物流B2B企業(yè)中，有50家企業(yè)均獲得了投融資（包括三家上市企業(yè)），占比達(dá)到了60.2%，其中天使輪10家，A輪次階段（Pre-A輪、A輪、A+輪）20家，B輪次階段（B輪、B+輪以及A輪之后的戰(zhàn)略融資）11家，C輪、D輪、上市各3家，基本上可以看到我國(guó)物流B2B行業(yè)目前在投融資方面的狀況呈現(xiàn)出紡錘形格局。進(jìn)一步結(jié)合托比研究發(fā)布的《2017年Q1B2B行業(yè)投融資報(bào)告》（《報(bào)告》指出，物流行業(yè)已經(jīng)成為本年度Q1最受資本方關(guān)注的領(lǐng)域）可以得出，物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場(chǎng)的關(guān)注度上將會(huì)持續(xù)加大，其行業(yè)發(fā)展正在駛?cè)肟燔?chē)道。
同城供應(yīng)鏈配送平臺(tái)——云鳥(niǎo)科技
2014年11月，北京云鳥(niǎo)科技有限公司成立，旗下互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)“云鳥(niǎo)配送”也正式上線，主營(yíng)業(yè)務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)算法為企業(yè)級(jí)客戶(hù)提供同城及區(qū)域配送服務(wù)的供應(yīng)鏈配送服務(wù)B2B平臺(tái)。在具體的運(yùn)作模式上可以分為信息匹配和運(yùn)輸過(guò)程兩個(gè)階段，“云鳥(niǎo)”也依據(jù)階段的需求特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出了技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)—鳥(niǎo)眼以及支持鳥(niǎo)眼系統(tǒng)的核心算法之一“百靈引擎”。
在信息匹配階段，企業(yè)級(jí)客戶(hù)與社會(huì)運(yùn)力方通過(guò)平臺(tái)擁有的“百靈引擎”核心算法精準(zhǔn)匹配到雙方，具體運(yùn)營(yíng)邏輯是首先企業(yè)級(jí)客戶(hù)將自己的標(biāo)書(shū)公布到云鳥(niǎo)平臺(tái)上，平臺(tái)所具有的獨(dú)特算法（百靈引擎）將客戶(hù)的標(biāo)書(shū)內(nèi)容進(jìn)行拆解，如貨物類(lèi)型、貨物重量體積、配送區(qū)域、限行情況、配送時(shí)效要求等，然后再結(jié)合歷史配送數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算符合客戶(hù)要求的司機(jī)條件,從而推薦合適已入駐平臺(tái)的運(yùn)力方，同時(shí)“百靈引擎”根據(jù)已入駐平臺(tái)的運(yùn)力方情況（服務(wù)質(zhì)量、空閑時(shí)間）自動(dòng)推薦合適的任務(wù)。平臺(tái)正是基于核心算法之一的“百靈引擎”以及自身所累積的海量數(shù)據(jù)也為城配供應(yīng)鏈交付網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)環(huán)節(jié)和角色提供指導(dǎo)性的物流建議，甚至包括為運(yùn)力司機(jī)推薦有熱力倉(cāng)庫(kù)分布的住所以及為通過(guò)城市路況數(shù)據(jù)為客戶(hù)推薦更高效的出倉(cāng)時(shí)間等。在運(yùn)輸過(guò)程中階段，平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了“鳥(niǎo)眼”系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是幫助貨主實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化服務(wù)，配送信息可以實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉(cāng)管等人員，使配送的整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)透明化和便捷管理化。
正是在整個(gè)鳥(niǎo)眼系統(tǒng)中運(yùn)力撮合與標(biāo)準(zhǔn)化智能定價(jià)的底層算法“百靈引擎”和“鳥(niǎo)眼系統(tǒng)”的強(qiáng)大技術(shù)保障下，“云鳥(niǎo)”實(shí)現(xiàn)了同城物流全流程協(xié)作管理，包括從訂單分配、配送區(qū)域劃分到最佳車(chē)型匹配、最佳司機(jī)匹配，排線優(yōu)化實(shí)現(xiàn)集約化配送，基于距離和城市路況規(guī)劃最佳路線，以及在途中監(jiān)控、時(shí)效保障、妥投管理、異常處、電子簽收、代收款，甚至是配送過(guò)程中的溫度控制等等，并在服務(wù)完成后，雙方還可以進(jìn)行互相評(píng)價(jià)，真正形成了同城物流交易雙方的在線閉環(huán)。從具體的運(yùn)營(yíng)模式中可以看到，“云鳥(niǎo)”在為同城物流雙方解決信息不匹配問(wèn)題的同時(shí)，還建立起了基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，從而也達(dá)到了優(yōu)化司機(jī)管理和企業(yè)客戶(hù)體驗(yàn)提升的效果。
另外，“云鳥(niǎo)”的合作對(duì)象包括細(xì)分行業(yè)客戶(hù)和物流類(lèi)企業(yè)。細(xì)分行業(yè)類(lèi)客戶(hù)包括快消零售類(lèi)、食材餐飲類(lèi)以及汽配零件類(lèi)行業(yè)，物流企業(yè)包括零擔(dān)快運(yùn)、落地配送、綜合類(lèi)、倉(cāng)配、?？陉戇\(yùn)類(lèi)等。除此之外，“云鳥(niǎo)”在收費(fèi)方式上為交易雙方制定了靈活的方式，對(duì)于企業(yè)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，支持周結(jié)、半月結(jié)、月結(jié)等，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，采用的是周結(jié)形式，從而創(chuàng)造了運(yùn)力雙方最大化的資金使用與周轉(zhuǎn)率。在基礎(chǔ)服務(wù)上，云鳥(niǎo)提供基礎(chǔ)運(yùn)力，在途監(jiān)控，云鳥(niǎo)賠付救援，司機(jī)福利代付，訂單排線等五大運(yùn)輸保障，在增值服務(wù)上，提供現(xiàn)控服務(wù)、保價(jià)服務(wù)和晚就賠等三大增值服務(wù)模式，比如現(xiàn)控服務(wù)主要是指在標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)基礎(chǔ)上，為客戶(hù)制定個(gè)性化解決方案，含流程設(shè)計(jì)與完善、線路優(yōu)化、排線、在途監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)管理等，并派駐運(yùn)作主管駐場(chǎng)管理，另外云鳥(niǎo)也為進(jìn)一步保障中高值客戶(hù)的權(quán)益，為這些客戶(hù)也提供一些定制化的保護(hù)服務(wù)，比如以運(yùn)費(fèi)為基數(shù)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行低費(fèi)用和保價(jià)限額高、保障范圍廣的保價(jià)措施，而且為保障按時(shí)貨品送達(dá)履約能力也推出了晚就賠增值服務(wù)，一旦配送超時(shí)，云鳥(niǎo)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行高額賠付。
截至目前，平臺(tái)憑借著“500萬(wàn)賠付基金，優(yōu)質(zhì)司機(jī)，精確匹配，運(yùn)輸管理系統(tǒng)，流程管控”等五大優(yōu)勢(shì)，相繼獲得了資本機(jī)構(gòu)進(jìn)行的四輪超過(guò)2億元3千萬(wàn)美元的融資額度。目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、杭州等七個(gè)城市以及部分二三線城市進(jìn)行了業(yè)務(wù)的深入布局。
通過(guò)以上分析可以看到， “云鳥(niǎo)”正是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通了同城物流鏈路中的信息流、實(shí)物流、資金流等，從而使貨主方、收貨方、承運(yùn)商、承運(yùn)人、服務(wù)監(jiān)控人等多個(gè)角色間進(jìn)行了物流供應(yīng)鏈協(xié)同的高效運(yùn)作，將城市配送中的車(chē)輛滿載、配送時(shí)效、交付完整性的三大核心痛點(diǎn)進(jìn)行了逐一突破，從從而真正的去解決了末端配送的物流問(wèn)題。
城際物流——福佑卡車(chē)
2013年，南京福佑在線電子商務(wù)有限公司成立，2015年3月，旗下整車(chē)城際運(yùn)輸B2B交易平臺(tái)“福佑卡車(chē)”正式上線，分別擁有“福佑卡車(chē)貨主版”和“福佑經(jīng)紀(jì)人”P(pán)C端和APP入口。平臺(tái)基于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+物流的探究，獨(dú)創(chuàng)了“經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)”模式，并且通過(guò)大量的數(shù)據(jù)積累，正逐步建立行業(yè)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和信用標(biāo)準(zhǔn)體系，其產(chǎn)品包括用戶(hù)系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、競(jìng)價(jià)系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng)四大類(lèi)，旨在推進(jìn)整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以期降低交易成本，提高交易效率，為貨主企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人搭建無(wú)縫對(duì)接平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)“物暢其流、車(chē)盡其用”的行業(yè)愿景。截至目前，福佑卡車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋了30個(gè)省，并與順豐、招商物流、日日順、嘉里大通、德邦、安能等大型物流企業(yè)展開(kāi)合作，已經(jīng)服務(wù)的客戶(hù)超過(guò)68000家，經(jīng)紀(jì)人超過(guò)23000人，每日詢(xún)價(jià)數(shù)達(dá)到5500次，日均運(yùn)單數(shù)超過(guò)了1600單，正是憑借這些優(yōu)勢(shì)，在上線近兩年時(shí)間里，福佑卡車(chē)先后獲得A輪、A+輪、B輪、C輪共四輪，超過(guò)4億元人民幣的融資金額。
在具體的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，參與主體—貨主、經(jīng)紀(jì)人、社會(huì)運(yùn)力—在平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)的“經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)”模式下進(jìn)行物流運(yùn)輸交易的全流程，其中經(jīng)紀(jì)人是傳統(tǒng)物流信息部的升級(jí)版。首先，有發(fā)貨需求的貨主在線詢(xún)價(jià)，福佑卡車(chē)會(huì)對(duì)訂單進(jìn)行初步審核（貨主所填信息是否可靠），平臺(tái)會(huì)給審核后的真實(shí)運(yùn)單推送路線、時(shí)間、車(chē)型等相符條件的20-30個(gè)經(jīng)紀(jì)人，平均每單有6個(gè)經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行匿名競(jìng)價(jià)，且看不到其他經(jīng)紀(jì)人所出價(jià)格，這樣貨主便能在價(jià)格透明的基礎(chǔ)上挑選運(yùn)力方，節(jié)省成本在8%左右，貨主最終選擇最合適的價(jià)格下單，下單后，平臺(tái)要求經(jīng)紀(jì)人在約定取貨時(shí)間前4-8小時(shí)選定司機(jī)，并提交其身份證、車(chē)牌號(hào)等信息，以便在其無(wú)法取貨時(shí)留出時(shí)間尋找其他經(jīng)紀(jì)人，在其過(guò)程中如果任意一方出現(xiàn)違約，平臺(tái)會(huì)墊付賠償金并且拉黑違約用戶(hù)。雙方達(dá)成協(xié)議后，貨主把運(yùn)費(fèi)支付給平臺(tái)，平臺(tái)將中標(biāo)信息推送給經(jīng)紀(jì)人，經(jīng)紀(jì)人先自行墊付資金給相應(yīng)運(yùn)載司機(jī)，最終，在貨物進(jìn)行運(yùn)達(dá)簽收之后，平臺(tái)再向經(jīng)紀(jì)人支付金額，至此平臺(tái)完成了整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)脑诰€閉環(huán)。
通過(guò)以上分析看到，福佑卡車(chē)運(yùn)作的核心邏輯在于，認(rèn)為城際運(yùn)輸與同城運(yùn)輸相比較，更側(cè)重熟人交易，“中介、經(jīng)紀(jì)人、信息部”的存在不僅可以整合行業(yè)的核心資源，又可以在后續(xù)的運(yùn)輸過(guò)程中提供優(yōu)質(zhì)、靈活的服務(wù)，更重要的一點(diǎn)是這些經(jīng)紀(jì)人憑借著自身的經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也給平臺(tái)省去了繁瑣的投入和補(bǔ)貼。另外也可以看到福佑卡車(chē)平臺(tái)不僅提供貨源、車(chē)源信息，還提供在線競(jìng)價(jià)交易，同時(shí)還建立了經(jīng)紀(jì)人信用機(jī)制與司機(jī)黑名單機(jī)制。
福佑卡車(chē)正是憑借著平臺(tái)上的詢(xún)價(jià)、報(bào)價(jià)、司機(jī)位置、經(jīng)紀(jì)人與司機(jī)關(guān)系、用戶(hù)習(xí)慣等海量數(shù)據(jù)的沉淀，制定出了“價(jià)格、信用、服務(wù)”等三大標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
在價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化方面，福佑卡車(chē)實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)交易，系統(tǒng)生成了海量真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，并結(jié)合算法技術(shù)，打造了智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)歷史交易數(shù)據(jù)、天氣、市場(chǎng)供需、突發(fā)狀況、貨源品類(lèi)、車(chē)型等多維度因素，精準(zhǔn)推算整車(chē)運(yùn)輸價(jià)格，準(zhǔn)確度達(dá)到了90%。
在信用方面，福佑卡車(chē)建立了嚴(yán)格的運(yùn)力準(zhǔn)入機(jī)制，形成了司機(jī)黑名單和經(jīng)紀(jì)人黑名單，任何一方出現(xiàn)違約，就會(huì)被拉入黑名單，讓誠(chéng)信度高的運(yùn)力能夠脫穎而出，最終實(shí)現(xiàn)良幣驅(qū)逐劣幣，建立整車(chē)物流信用標(biāo)準(zhǔn)。
在服務(wù)方面，客戶(hù)下單后，福佑卡車(chē)能夠及時(shí)為客戶(hù)提供車(chē)輛信息，在客戶(hù)要求的發(fā)貨時(shí)間前30分鐘，車(chē)輛到位；在運(yùn)輸途中，福佑卡車(chē)能夠提供實(shí)時(shí)定位服務(wù)，每隔30秒，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)抓取一次車(chē)輛位置，一旦運(yùn)輸軌跡發(fā)生了變化，平臺(tái)會(huì)進(jìn)行人工干預(yù)，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。福佑卡車(chē)與人保財(cái)險(xiǎn)、大地保險(xiǎn)、悟空保等合作，開(kāi)發(fā)具備針對(duì)性的運(yùn)輸險(xiǎn)種，提高平臺(tái)各方應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。目前，福佑卡車(chē)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，運(yùn)輸途中一旦發(fā)生異常，福佑卡車(chē)工作人員能夠在6個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)總結(jié)的137種異常場(chǎng)景和處理預(yù)案，結(jié)合異常的輕重緩急程度，匹配最合適的解決方案，將平臺(tái)各方的損失降到最低程度，提高用戶(hù)的滿意度。
公開(kāi)資料顯示，福佑卡車(chē)在進(jìn)行完C輪融資后，將加大力度投入數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)，團(tuán)隊(duì)的升級(jí)和供應(yīng)鏈金融體系的搭建，解決物流金融的風(fēng)控難題和個(gè)性化需求問(wèn)題。
跨境物流——運(yùn)去哪
上海匯航捷訊網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下的一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)——運(yùn)去哪，于2015年2月正式上線。平臺(tái)主營(yíng)業(yè)務(wù)是為外貿(mào)企業(yè)提供海運(yùn)訂艙、拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等國(guó)際物流綜合服務(wù)，旨在成為一家?guī)椭赓Q(mào)企業(yè)有效降低物流成本，提升物流管理效率的海運(yùn)訂艙領(lǐng)域的B2B電商平臺(tái)，平臺(tái)目前已獲得A+輪（2017.2）融資。
在整個(gè)的外貿(mào)企業(yè)出口海運(yùn)訂艙環(huán)節(jié)中，運(yùn)去哪為保證服務(wù)質(zhì)量和提高貨運(yùn)企業(yè)的體驗(yàn)度，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，選擇了“撮合+自營(yíng)”的服務(wù)模式。在海運(yùn)訂艙這個(gè)業(yè)務(wù)上，運(yùn)去哪現(xiàn)有船公司直營(yíng)（牽手全球最大船公司馬士基航運(yùn)，推出集運(yùn)頭等艙服務(wù)）、平臺(tái)自營(yíng)（平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的南美、歐洲、印度等航線）、信息撮合（向外貿(mào)制造企業(yè)推薦實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)佳的一級(jí)優(yōu)質(zhì)貨代）等多種形式并舉。在“拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、保險(xiǎn)”等伴隨著訂艙的增值業(yè)務(wù)上，運(yùn)去哪會(huì)選擇自營(yíng)模式，這些增值業(yè)務(wù)用自營(yíng)模式能夠帶來(lái)更好的客戶(hù)體驗(yàn)、更強(qiáng)的客戶(hù)粘性。
平臺(tái)在上線之初，從貨代方入手去主打外貿(mào)企業(yè)與貨代企業(yè)的信息撮合，后來(lái)經(jīng)過(guò)近三年的發(fā)展基本上形成了一站式國(guó)際物流綜合服務(wù)商。
2015年8月，平臺(tái)開(kāi)通了互聯(lián)網(wǎng)在線拖車(chē)、報(bào)關(guān)服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)成為了運(yùn)去哪向外貿(mào)企業(yè)提供一站式國(guó)際物流服務(wù)的第一步，也成為了運(yùn)去哪切入交易的第一步。外貿(mào)企業(yè)可通過(guò)“運(yùn)去哪”官網(wǎng)或微信端，線上預(yù)訂拖車(chē)、報(bào)關(guān)服務(wù)。以拖車(chē)為例，在接到用戶(hù)的相關(guān)委托后，“運(yùn)去哪”車(chē)隊(duì)調(diào)度中心會(huì)將客戶(hù)的委托，通過(guò)系統(tǒng)分發(fā)至合作的優(yōu)質(zhì)車(chē)隊(duì)，并按照與客戶(hù)約定的時(shí)間點(diǎn)完成領(lǐng)取集裝箱、上門(mén)裝貨、運(yùn)輸至碼頭等一系列線下服務(wù)。外貿(mào)企業(yè)可以實(shí)時(shí)查看拖車(chē)業(yè)務(wù)的進(jìn)度及車(chē)輛位置。報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)流程與此類(lèi)似。運(yùn)去哪在提供在線拖車(chē)、報(bào)關(guān)等港前服務(wù)環(huán)節(jié)和布局完成之后，又在2015年底上線了訂艙業(yè)務(wù)和海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，其中海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)是與中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)所進(jìn)行的戰(zhàn)略合作。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)邏輯是外貿(mào)企業(yè)只需在線選擇自己貨物品名、海運(yùn)目的地及投保金額等信息，系統(tǒng)將自動(dòng)算出保費(fèi)金額，確認(rèn)無(wú)誤后，實(shí)現(xiàn)一鍵下單，并在一個(gè)工作日內(nèi)快速出保單。至此，運(yùn)去哪完成了海運(yùn)訂艙、拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、海運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了為外貿(mào)制造企業(yè)提供單一窗口的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)。2016年8月，運(yùn)去哪又上線了滴滴詢(xún)價(jià)功能。外貿(mào)企業(yè)可通過(guò)“運(yùn)去哪”官網(wǎng)或微信隨時(shí)隨地發(fā)布詢(xún)價(jià)，客戶(hù)輸入貨物的運(yùn)輸路線、具體信息等要求，平臺(tái)便會(huì)將信息推送給貨代企業(yè)，有意向接單的貨代可以給出報(bào)價(jià)，“運(yùn)去哪”客服將幫助客戶(hù)從中選出性?xún)r(jià)比最高的貨代企業(yè)。2016年12月，運(yùn)去哪對(duì)外宣布獲得首批上海市市級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)資質(zhì)?！斑\(yùn)去哪”可以更合法合規(guī)的開(kāi)展國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸服務(wù)并夯實(shí)了拖車(chē)服務(wù)。至此，運(yùn)去哪已具備貨運(yùn)出口企業(yè)的裝船前的所有服務(wù)能力（拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、運(yùn)輸保險(xiǎn)等）。
2017年初，運(yùn)去哪正式上線供應(yīng)鏈金融相關(guān)的服務(wù)，聯(lián)合第三方金融公司，利用平臺(tái)上積累的物流信息，為平臺(tái)上的外貿(mào)企業(yè)、貨代企業(yè)、車(chē)隊(duì)等買(mǎi)賣(mài)雙方提供金融授信服務(wù)。并在2017年2月，運(yùn)去哪與馬士基航運(yùn)推出“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)，運(yùn)去哪借助馬士基航運(yùn)在海運(yùn)端的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步夯實(shí)了為貨運(yùn)企業(yè)提供高品質(zhì)的一站式國(guó)際物流服務(wù)。、
目前，運(yùn)去哪平臺(tái)上注冊(cè)的外貿(mào)公司約3萬(wàn)家，船公司、貨代、車(chē)隊(duì)、報(bào)關(guān)行等物流供應(yīng)商約2萬(wàn)家，業(yè)務(wù)覆蓋全球近90%的主要航線。平臺(tái)主要收入包含撮合交易服務(wù)費(fèi)、自營(yíng)服務(wù)利潤(rùn)、供應(yīng)鏈金融分潤(rùn)等方式。運(yùn)去哪會(huì)撮合平臺(tái)上的貨主與貨代企業(yè)進(jìn)行交易，交易成功后，會(huì)根據(jù)航線的不同收取每TEU10美金-20美金的服務(wù)費(fèi)用以及來(lái)自提供拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝的自營(yíng)增值服務(wù)費(fèi)用。正式基于以上業(yè)務(wù)發(fā)展的漸進(jìn)成熟，運(yùn)去哪形成了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化服務(wù)體系，并且已經(jīng)運(yùn)用到了具體的行業(yè)解決上，比如箱包、紡織、照明等出口行業(yè)。公開(kāi)資料顯示，2017年，運(yùn)去哪將進(jìn)一步夯實(shí)華東、華南市場(chǎng)，全面深入縣一級(jí)，并將增加廈門(mén)、大連等其他港口，同時(shí)放眼海外，在歐洲、美洲、東南亞等重要的海外目的港建立相關(guān)的資源，為外貿(mào)貨主提供海外目的港服務(wù)，并與現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)服務(wù)串成一個(gè)整體。
