可靠、通暢的配件供應(yīng)渠道對維修企業(yè)來講舉足輕重。然而，我國汽配市場魚龍混雜現(xiàn)象比較嚴重，流入市場的配件很多沒有得到國家質(zhì)量認證。
配件采購?fù)ǔＵ季S修企業(yè)運營成本的55%~60%，為控制成本，維修企業(yè)將修復(fù)件、拆車件冒充新件的情況屢見不鮮。
如何從配件生產(chǎn)、經(jīng)銷體系等環(huán)節(jié)保證配件質(zhì)量、提升供應(yīng)效率一直是行業(yè)人士探索的重要課題之一。如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生了一大批汽配B2B企業(yè)，他們試圖依靠互聯(lián)網(wǎng)的力量整合資源，理順配件供應(yīng)體系，推動配件價格的透明化，剔除假冒偽劣，促進行業(yè)健康發(fā)展。
“到2020年，全國上千家汽配城都將面臨倒閉的風(fēng)險?！敝旭Y車福董事長張后啟曾在多個場合毫不避諱地表示。近日，在央視訪談節(jié)目中，他再次表示汽配城模式在不久的將來可能會被淘汰。
2010年，張后啟創(chuàng)辦汽配B2B平臺——中馳車福，核心目標(biāo)就是要推動供應(yīng)鏈整合，力圖構(gòu)建一個健康的汽配供應(yīng)生態(tài)環(huán)境。6年間，張后啟不遺余力地推廣自己的理念，公司先后與飛利浦、博世、天合等世界500強企業(yè)直接建立供應(yīng)合作關(guān)系，并成立了自己的物流公司解決配送問題。目前中馳車福已經(jīng)在全國構(gòu)建了25個中心倉，1000個分庫，并逐步構(gòu)建和完善從數(shù)據(jù)庫、支付到倉儲物流的配件供應(yīng)體系。
不只是中馳車福，近幾年間，大量汽配B2B電商平臺興起，并持續(xù)受到資本關(guān)注。托比網(wǎng)發(fā)布的《中國汽配B2B行業(yè)發(fā)展報告（2016）》顯示，目前，以B2B模式切入汽車行業(yè)的企業(yè)中有40家獲得了資本投資機構(gòu)不同輪次的投入。其中整車銷售平臺10家，汽配件分銷平臺23家，汽車后服務(wù)商7家。
汽配B2B電商平臺不僅獲投數(shù)量眾多，其融資規(guī)模也不容小覷。其中，2016年，中馳車福B輪融資4.2億元，巴圖魯B輪融資1億元，汽配1號獲1000萬元Pre-A輪融資，里程天下獲1000萬元天使輪投資……
汽配B2B平臺近幾年的飛速發(fā)展有目共睹，但其市場接受度卻并未取得預(yù)期的提升。
北京大容汽車技術(shù)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王永輝表示，他們當(dāng)前仍然以傳統(tǒng)配件供應(yīng)商為主要供貨渠道，但也不排斥與電商合作。電商效率相對較高，常規(guī)配件價格合理，質(zhì)量也比較有保證，但美中不足的是在傳統(tǒng)渠道不好找的非常規(guī)配件，在電商那里同樣不容易找到，即使找到，這類配件的品質(zhì)也參差不齊。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在配件采購的渠道選擇上，傳統(tǒng)汽配城和連鎖經(jīng)銷商占據(jù)主要份額。尤其是汽配城，盡管近年來備受詬病，但目前仍然是汽車服務(wù)門店的主要采購渠道，在易損件、車型件和事故車維修配件市場中分別占據(jù)48.7%、71.3%和63.4%的市場份額。
目前有兩大問題影響汽配B2B電商市場接受度。一是品質(zhì)，二是效率。
雖然汽配B2B 平臺都在倡導(dǎo)推動配件價格的透明化，剔除假冒偽劣，促進行業(yè)健康發(fā)展，但對于如何實施品質(zhì)保障方面，亦有采購方提出此類擔(dān)憂。
效率方面，由于不同種類、品牌、型號汽車配件產(chǎn)生的巨大體量，僅憑某一家企業(yè)的力量很難囊括所有配件并完成與采購方的高效對接。根據(jù)統(tǒng)計，目前市面上汽車配件SKU（Stock Keeping Unit，庫存量單位）超過9000萬個，傳統(tǒng)汽配在分銷環(huán)節(jié)中，對應(yīng)關(guān)系比較復(fù)雜，做到精準(zhǔn)匹配營銷很難。對此，張后啟表示，這是行業(yè)的門檻，沒有辦法避免，只有穩(wěn)步地往前推進，沒有捷徑。
某汽配B2B電商平臺從業(yè)人士指出，目前汽配B2B電商與傳統(tǒng)供應(yīng)渠道相比優(yōu)勢并不明顯。從品類上講，電商與傳統(tǒng)供應(yīng)商一樣，很難囊括所有配件SKU。從配送效率上看，市場上已經(jīng)有不少第三方專業(yè)配件物流公司，效率提升空間有限。而在采購價格上，廠家為維持已有的價格體系，保護經(jīng)銷商利益，不會給電商更多優(yōu)惠。與此同時，他坦言，有些電商為爭奪市場，已經(jīng)開始采取補貼的方式換取流量，而這種做法難以持續(xù)，不能形成牢固的客戶黏性。
針對現(xiàn)存質(zhì)疑，有業(yè)內(nèi)專家表示，配件供應(yīng)鏈體系的升級是近兩年汽車后市場電商規(guī)劃布局中的重要環(huán)節(jié)。以往后市場供應(yīng)鏈相對比較落后，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，合理規(guī)劃汽車配件供應(yīng)鏈，最大限度滿足采購方的需要，是這些汽配電商平臺需要考慮的核心問題。
目前來看，采購方需要綜合考量的因素?zé)o非是供應(yīng)商能否保證多種車型配件需求，能否及時獲取所需配件，以及汽車配件是否具有比價優(yōu)勢及正品保證。
據(jù)悉，除快速完善供應(yīng)鏈匹配外，一些汽配電商在選擇供應(yīng)商方面是相當(dāng)謹慎的。“我們企業(yè)制定了相關(guān)制度，一旦發(fā)現(xiàn)供貨方提供的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，將立即停止合作?！鄙鲜瞿称銪2B電商平臺從業(yè)人士說，“但這只能保證我們企業(yè)聲譽和客戶利益不受損害，要達到凈化配件市場的目標(biāo)，除非能夠把控住流通渠道，否則低質(zhì)配件仍會有流通空間。要凈化市場，還需從生產(chǎn)源頭抓起?！?/p>
“電商解決不了落地的問題。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長嚴波說，“僅靠電商來規(guī)范渠道，很難解決汽配市場的混亂局面，最終還要從行業(yè)層面制訂同質(zhì)配件認證管理辦法，推行同質(zhì)配件?！?/p>
嚴波認為，汽車配件市場根本問題是市場中存在相當(dāng)一部分假冒偽劣的產(chǎn)品，除原廠件以外，其他廠家生產(chǎn)的配件沒有得到權(quán)威部門的質(zhì)量認證，所以要從源頭改變市場亂象，只能從制訂標(biāo)準(zhǔn)入手。
據(jù)悉，目前中國汽車維修行業(yè)協(xié)會正在制定對進口件、品牌件以及拆車件的認證標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)提供的配件送實驗室檢測以后，符合認證標(biāo)準(zhǔn)的，協(xié)會會授予質(zhì)量標(biāo)識，此舉將大幅壓縮假冒偽劣產(chǎn)品的生存空間，起到凈化市場的作用。
效率是擺在汽配電商面前的一道難題。經(jīng)過十多年的磨合，傳統(tǒng)線下汽配供應(yīng)商的效率得到大幅提升，維修門店也都與供應(yīng)商保持著相對穩(wěn)定的合作。由于維修門店與其供應(yīng)商經(jīng)歷了長時間的磨合，所以只要簡單溝通，供應(yīng)商就能知道門店需要采購的是什么類別，什么型號的配件，相當(dāng)于供應(yīng)商幫助門店完成了下單的過程。
在里程天下CEO岳鵬看來，從汽配電商購買配件的流程，其實比傳統(tǒng)渠道更加復(fù)雜。因為客戶需要自己在互聯(lián)網(wǎng)查找所需的配件，采購人員很可能只知道配件的模糊信息，難以在平臺上快速找到對應(yīng)的型號，不少汽配電商不得不配備工作人員負責(zé)上門指導(dǎo)店面采購員完成下單，此舉必定會降低效率和客戶滿意度，很可能促使采購方放棄使用電商平臺。對于電商平臺來說，人員成本也會增加。
汽車維修連鎖是未來的發(fā)展方向，汽車配件供應(yīng)體系的建立則是維修連鎖店得以成型的基礎(chǔ)。汽修門店在采購配件的過程中，會綜合考慮配件質(zhì)量、價格、報價速度、物流速度這幾個因素。而汽配電商要做的，就是幫助采購方縮短交易流程，降低成本，提升物流配送速度。
財神修車網(wǎng)創(chuàng)始陳進兵坦言，由于配件SKU數(shù)量巨大，一家企業(yè)要將所有品牌和車型的配件都納入數(shù)據(jù)管理并搭建物流配送體系難度非常大。據(jù)他介紹，目前在財神修車網(wǎng)專注的5個汽車品牌全車件中，平均1個品牌的SKU就達1000萬個，每年交易超過一次以上的SKU超過10萬個。
在陳進兵看來，如果只做易損件，對于汽配B2B電商來說相對簡單，但要涉及到使用頻次較低的配件，任何企業(yè)要做到“多、快、好、省”都有難度。
“一家企業(yè)不可能將所有配件都集中在自己的平臺上，而汽配城作為貨源集散地，配件種類更為豐富。我認為電商模式未來會與汽配城保持共生，不會徹底顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系。”陳進兵說，“對采購方來講，也會多家比價，不會只選擇一家供應(yīng)商作為供貨渠道?！?/p>
對于想要服務(wù)于維修企業(yè)、配件經(jīng)銷商、配件廠家之間的B2B配件供應(yīng)鏈平臺，能否實現(xiàn)全車型全配件的配件供應(yīng)，挑戰(zhàn)非常巨大。行業(yè)信息化運營系統(tǒng)和經(jīng)營習(xí)慣的滯后，是最大的制約。反觀整車廠家推動4S店原廠配件的B2B供應(yīng)鏈體系，由于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)相對完備，事實上處于合理運轉(zhuǎn)態(tài)勢。
嘉之道汽車董事長徐錦泉指出，獨立售后B2B配件供應(yīng)鏈建設(shè)包括產(chǎn)品、配送、倉儲等多個環(huán)節(jié)，是一項需要多產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能夠成功的事業(yè)。配件交易遠比傳統(tǒng)2C服務(wù)要復(fù)雜得多，不是靠砸錢能夠成功的，經(jīng)營習(xí)慣也不是做點促銷就能養(yǎng)成的，歸根結(jié)底，企業(yè)還需要深耕配件服務(wù)行業(yè)，從自身需求出發(fā)，深思未來的發(fā)展路徑。
資本同樣不能急功近利，而需要有長遠的戰(zhàn)略眼光，提前布局。這是一個未來將有萬億元規(guī)模的市場，同樣也是一個“剩者為王”的行業(yè)，成功屬于咬定青山不放松的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
