搜狐汽車編者按：2017年1月14日至15日，以“提升核心技術(shù)，創(chuàng)新引領(lǐng)未來”為主題的中國電動車百人會論壇（2017）在北京召開，本次論壇將聚焦電動汽車行業(yè)供給側(cè)改革和創(chuàng)新發(fā)展，探尋技術(shù)突破、創(chuàng)新發(fā)展的路徑和辦法，引導(dǎo)企業(yè)走上靠技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢的軌道，探討實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策等。搜狐汽車第一時間在現(xiàn)場帶來專業(yè)報道，為您呈現(xiàn)電動汽車行業(yè)思想交鋒的盛宴。
“彎道超車”是中國新能源汽車行業(yè)近年來爭議頗大的命題，在國家政策刺激下，新能源汽車在數(shù)量上呈現(xiàn)出較快的發(fā)展趨勢，但業(yè)內(nèi)人士又普遍對發(fā)展的質(zhì)量表示擔(dān)憂，“尤其是在核心零部件技術(shù)方面，與國外相比依然有很大的差距?！?/p>
“汽車行業(yè)如果要真的實現(xiàn)彎道超車，沒有元器件方面的支持是非常困難的?！碧K州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司董事長蔣勇在接受搜狐汽車采訪時如此表示，“當(dāng)然這已經(jīng)不是一兩家企業(yè)的努力的問題，而是我們國家在基礎(chǔ)工業(yè)方面還存在很大的差距。”按照姜勇的介紹，這種短板已經(jīng)制約著汽車企業(yè)滿足客戶的需求。
相較于華為為代表的企業(yè)在海外攻城拔寨，電子類公司眼下對于國外基礎(chǔ)工業(yè)依然是非常依賴的?！盎A(chǔ)工業(yè)的提升，投資非常巨大，顯然是需要國家層面的政策支持，不然既沒有成本優(yōu)勢，也很難取得突破?！苯氯绱吮硎?，僅以CPU為例，恐怕傾國家之力，也很難在短時間內(nèi)趕上英特爾。
眼下在國內(nèi)的電控、電機領(lǐng)域，尤其是在商用車方面，蘇州匯川已經(jīng)成為了領(lǐng)先者，但姜勇認(rèn)為，與海外的競爭對手相比，匯川顯然還存在不少的短板。
為迅速彌補自身的短板，匯川已經(jīng)與一家瑞士公司達(dá)成了排他性的合作?！斑@家公司是為BMW i3提供電控系統(tǒng)的，與這樣的國際一流公司合作，也有助于提升本土零部件企業(yè)的技術(shù)前瞻性。”姜勇這樣表示。
但他同時認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)面前還是有一道難以跨越的坎兒?！笆聦嵣?，海外新能源汽車比例不是非常大，但是像博世這樣的零部件企業(yè)，他們依然能夠獲得上游供應(yīng)商更好的支持，這是基于他自身強大的品牌背書。但國內(nèi)企業(yè)顯然缺乏這樣的資本，尤其是汽車主機廠的議價能力很強，國家補貼的降低，也進(jìn)一步壓縮了利潤空間?！?/p>
在低毛利率的背景下，體量更大的博世依然可以保證盈利，但這對于匯川來說顯然是難以企及的?！安贿^即便如此，匯川依然能夠在2016年實現(xiàn)超過10億的盈利，這樣的經(jīng)營業(yè)績是非常難得的?！?/p>
