在第三屆B2B電子商務(wù)大會(huì)上，中馳車福CEO張后啟發(fā)表了主題為《詮釋B2b》的精彩演講，他表示，B2B是再造產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈。所以B2B的本質(zhì)是供應(yīng)鏈服務(wù)。會(huì)后，張后啟接受了托比網(wǎng)記者的專訪。
他對托比網(wǎng)記者表示，每一個(gè)B2B行業(yè)都擁有大致相同的屬性，首先產(chǎn)業(yè)是相通的，都是上游處于分散狀態(tài)，終端服務(wù)眾多小微企業(yè)。這中間擁有很多環(huán)節(jié)。在這樣的狀況下想進(jìn)行行業(yè)整合擁有很大的難度，但是如何借助原有的資源，怎樣利用行業(yè)是一個(gè)值得思考的問題。
據(jù)托比網(wǎng)發(fā)布的《中國汽配B2B行業(yè)發(fā)展報(bào)告》（2016）顯示，汽配行業(yè)SKU量過多成為無論是傳統(tǒng)分銷或者B2B電商平臺共同面對的難點(diǎn)。汽配行業(yè)的SKU量至少有9千萬的量級，甚至更多。SKU量大，就會(huì)在傳統(tǒng)汽配在分銷環(huán)節(jié)中，對應(yīng)關(guān)系比較復(fù)雜，做到精準(zhǔn)匹配營銷很難，也會(huì)導(dǎo)致下游維修廠備貨不全的問題，終端用戶體驗(yàn)比較差。對此，張后啟表示：“這就是這個(gè)行業(yè)的門檻，是沒有辦法避免的，只有穩(wěn)步地往前去推進(jìn)，沒有捷徑。目前中馳車福對汽配數(shù)據(jù)的整理投入非常大，但是還沒有對外提供服務(wù)。”
“B2B對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的意義是基于市場能力的推動(dòng)以及供應(yīng)鏈選擇的促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)整合的抓手?！痹趶埡髥⒖磥?，這個(gè)抓手可以有效整合混亂、冗長的流通環(huán)節(jié)。任何一個(gè)品類，需要倒逼上游制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能整合，只有制造業(yè)在形成一定的規(guī)模后才能有精力去做研發(fā)與創(chuàng)新。否則小微企業(yè)永遠(yuǎn)沒有利潤空間。
據(jù)托比網(wǎng)記者了解，2016年11月25日，量子金福與平安銀行今日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在基于已服務(wù)中馳車福的基礎(chǔ)上進(jìn)一步打造在線供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，切實(shí)滿足企業(yè)在線采購遇到的支付、賬期及融資需求，共建“產(chǎn)業(yè)B2B＋供應(yīng)鏈金融”產(chǎn)業(yè)融合的FinTech 新生態(tài)。
對于B2B平臺提供金融服務(wù)，張后啟認(rèn)為，B2B里面需要通過供應(yīng)鏈供來解決在線支付甚至對商家的一些授信問題。但是并不主張B2B平臺都去做供應(yīng)鏈金融，客觀來講還是自己活下去最重要。
隨著資本回歸理性，面對“資本寒冬論”的說法，張后啟表示，新模式取代老模式的過程，這個(gè)過程肯定需要投入的。業(yè)務(wù)規(guī)模沒有到一定程度的時(shí)候，業(yè)務(wù)費(fèi)用率是降不下來的，所有企業(yè)都有一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)，如果沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，企業(yè)便處于虧損期。在商務(wù)規(guī)模沒有到一定程度的時(shí)候，企業(yè)處在一個(gè)虧損期，銀行也不可能貸款，只有靠投資人，沒有投資人的支持，這種商業(yè)模式的進(jìn)展是有問題的。
