供應(yīng)鏈管理服務(wù)是個(gè)典型的B2B模式，我相信B2B模式會(huì)誕生下一個(gè)BAT級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)公司，就我國(guó)汽車后市場(chǎng)的廣度與深度，供應(yīng)鏈管理由于地域與服務(wù)對(duì)象的差異，起碼可以分出個(gè)一、二、三級(jí)市場(chǎng)。
最近研究了很多行業(yè)研報(bào)，也與同行交流很多，有一個(gè)共識(shí)，就是我國(guó)需要大型的汽車服務(wù)連鎖，與美國(guó)、日本相比我們的集中度非常低，我們需要Autozone、我們需要Napa、我們需要黃帽子……
其實(shí)這是一個(gè)老生常談的問題，我十年前入行的時(shí)候我們就在學(xué)黃帽子，那個(gè)時(shí)候的創(chuàng)業(yè)公司也都在立志成為中國(guó)的Autozone、中國(guó)的Napa，現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)公司融資很多，同樣也在立志做Autozone、Napa。
這就像汽車后市場(chǎng)的一個(gè)“黑洞”，幾十年來吸引了無計(jì)其數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司與資本進(jìn)去，就是沒有出現(xiàn)一個(gè)中國(guó)的Autozone、中國(guó)的Napa。
當(dāng)然中美兩國(guó)國(guó)情差異是客觀原因，我們暫時(shí)還沒有類似《馬格努森-莫斯保修法》和《汽車可維修法案》，但是我們不久之后也會(huì)有。
其實(shí)這么多年來，非原廠配件已經(jīng)大量在售后維修中使用，主機(jī)廠雖然沒有公開非核心零配件技術(shù)信息，但也沒耽誤“副廠件”的蓬勃發(fā)展吧？業(yè)內(nèi)人都知道，我國(guó)早就是世界最大的汽車零配件生產(chǎn)國(guó)，也是消費(fèi)大國(guó)，事實(shí)上，美國(guó)維修部也是在大量使用中國(guó)生產(chǎn)的OEM零配件。
一、美國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈管理代表：DormanProducts=
說我要成為中國(guó)的Autozone的創(chuàng)業(yè)公司太多了，都組團(tuán)去美國(guó)考察Autozone、Napa等大型連鎖企業(yè)，都成為夢(mèng)想和情懷的一部分。但是我沒聽說過有哪家創(chuàng)業(yè)公司說我要成為中國(guó)的DormanProducts，這家公司確實(shí)“度娘”都不熟，然而這確實(shí)一家在國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)中非常重要的公司。
簡(jiǎn)單說，DormanProducts就是一家做供應(yīng)鏈管理的公司，主要業(yè)務(wù)是給美國(guó)的汽車生產(chǎn)廠與售后服務(wù)商供應(yīng)易損件為主的零配件，其主要的銷售渠道就是給Autozone、Napa等供貨，而且其85%以上的零配件采購(gòu)自中國(guó)。
DormanProduct成立于1918年，有近百年歷史，納斯達(dá)克上市公司，目前市值約20億美元，在美國(guó)汽車后市場(chǎng)都不算一個(gè)大公司，尤其是站在Autozone、Napa背后顯得更不起眼，但是近10年來某種意義上他的根扎在了中國(guó)。
這說明兩個(gè)問題，首先我國(guó)汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)不差，其次我國(guó)汽車后市場(chǎng)應(yīng)該需要這樣的企業(yè)，而且以目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)的體量，完全能夠容下很多個(gè)類似體量的供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)。然后目前供應(yīng)鏈管理服務(wù)貌似還是個(gè)新生事物，類似的企業(yè)先別說市值，估值能有1億美元的企業(yè)都難找！
二、汽車零部件是汽車后市場(chǎng)痛點(diǎn)最多的領(lǐng)域
從業(yè)這么多年，我一直認(rèn)為汽車零部件領(lǐng)域是汽車后市場(chǎng)的核心，也是“痛點(diǎn)”最多的領(lǐng)域。表現(xiàn)是零整比高、死庫(kù)存、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對(duì)稱等等，雖然已經(jīng)有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，比如建立一個(gè)平臺(tái)（商城）解決信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。我認(rèn)為信息不對(duì)稱是汽車后市場(chǎng)一個(gè)表象，本質(zhì)上是“知識(shí)不對(duì)稱”。
如何去建立供應(yīng)鏈體系，如何審查供應(yīng)商、OEM零部件的售后市場(chǎng)怎么去規(guī)劃、汽車做為最復(fù)雜的商品，涵蓋汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、控制、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器等多個(gè)系統(tǒng)，供應(yīng)商分部在各個(gè)行業(yè)，如何以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向去跨行業(yè)的整合解決方案？
哪一項(xiàng)不需要專業(yè)知識(shí)？因此供應(yīng)鏈管理服務(wù)對(duì)專業(yè)度、行業(yè)資源、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都有很高的要求，這些都是無形的門檻，簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)背后是不簡(jiǎn)單的體系，甚至需要有研發(fā)能力，比如去逆向設(shè)計(jì)研發(fā)能力就很重要。
因此，我國(guó)汽車后市場(chǎng)最缺的就是能把供應(yīng)鏈管理做到位的企業(yè)！
三、建邦股份有望成為中國(guó)的DormanProducts
說到這里，有一家企業(yè)掛牌新三板時(shí)就引起了我的關(guān)注，建邦股份(837242)。如果不是掛牌新三板公開股份轉(zhuǎn)讓說明書，建邦股份幾乎沒有公眾知名度，是個(gè)典型的輕公司，以外貿(mào)為主，最近發(fā)布的2016半年報(bào)業(yè)績(jī)報(bào)告,公司營(yíng)業(yè)總收入1.2億元，凈利潤(rùn)1200多萬，比去年同期有較大增長(zhǎng)。
其核心業(yè)務(wù)就是一句話：幫助海外客戶完成在國(guó)內(nèi)的汽車零部件采購(gòu)業(yè)務(wù)，核心是品控，其實(shí)就是外包了海外客戶（渠道商或者汽車制造商）在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
建邦股份在眾多新三板公司中體量不算大，業(yè)務(wù)模式看似很簡(jiǎn)單，甚至沒有太多互聯(lián)網(wǎng)屬性，但是對(duì)專業(yè)度與行業(yè)資源要求非常高。
汽車后市場(chǎng)本質(zhì)上是服務(wù)為主體的市場(chǎng)，不僅用戶需要專業(yè)的服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈更需要專業(yè)的服務(wù)。建邦股份所從事的供應(yīng)鏈管理恰是其中關(guān)鍵的一環(huán)，其服務(wù)的專業(yè)度、行業(yè)資源的廣度與深度與效率不僅能夠在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中建立簡(jiǎn)單可靠的鏈接。
然而，這家公司的市值還不到DormanProducts的二十分之一，估值也十分便宜。相比還在瘋狂燒錢的汽車后市場(chǎng)B2C類的平臺(tái)動(dòng)輒3到5億美元的估值都相差很遠(yuǎn)，博湃養(yǎng)車倒下前估值都達(dá)到6億美元。
而且要看到建邦股份是一家輕資產(chǎn)公司，輕公司容易產(chǎn)生規(guī)模邊際效應(yīng)，當(dāng)其運(yùn)營(yíng)的規(guī)模達(dá)到一個(gè)邊際的時(shí)候，市場(chǎng)份額與客戶數(shù)量的增加不一定帶來運(yùn)營(yíng)成本的增加，這一點(diǎn)是資本市場(chǎng)非常喜歡的。
四、堅(jiān)信汽車后市場(chǎng)B2B領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生下一個(gè)BAT
我認(rèn)為在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，擁有產(chǎn)業(yè)資源與完備的專業(yè)知識(shí)體系，尤其是B2B層面的服務(wù)能夠標(biāo)準(zhǔn)化，也就是掌握了方法論的公司，比有情懷和夢(mèng)想的公司更有爆發(fā)力，更能代表行業(yè)的風(fēng)向！中國(guó)的汽車后市場(chǎng)更需要的就是這類公司。
供應(yīng)鏈管理服務(wù)是個(gè)典型的B2B模式，我相信B2B模式會(huì)誕生下一個(gè)BAT級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)公司，就我國(guó)汽車后市場(chǎng)的廣度與深度，供應(yīng)鏈管理由于地域與服務(wù)對(duì)象的差異，起碼可以分出個(gè)一、二、三級(jí)市場(chǎng)。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)而言，可以高舉高打覆蓋全國(guó)，也可以小步快跑區(qū)域?yàn)橥?，即使是小團(tuán)隊(duì)只要專業(yè)度夠，專注的去做，在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)或者細(xì)分領(lǐng)域?yàn)閺V大社會(huì)化維修部做個(gè)零配件采購(gòu)眾包服務(wù)商也是可以生存發(fā)展的。
尤其是目前汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者，只要活著，能盡量靠近供應(yīng)鏈管理服務(wù)領(lǐng)域，就非常有可能迎來真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口。
