【編者按】汽車電商進(jìn)入后市場后究竟是佛擋殺佛徹底革了實體店的命，還是禮貌地與經(jīng)銷商們相互倚重將市場蛋糕做大做好？9月26日，快準(zhǔn)車服邀請700多家汽車修理廠商聚在一起，分析汽車后市場電商和汽修企業(yè)的關(guān)系與機(jī)會。
（圖為2016浙中地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車后市場”創(chuàng)新峰會現(xiàn)場）
在快準(zhǔn)車服舉辦的2016浙中地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車后市場”創(chuàng)新峰會上，共有十余位業(yè)內(nèi)專家、十余家國際汽配品牌、金融代表、高校代表、700余家修理廠、30余家媒體參會。主講人和嘉賓的精彩觀點(diǎn)整理如下：
快準(zhǔn)車服CEO王拯：“后市場電商行業(yè)必須要線下服務(wù)，純互聯(lián)網(wǎng)是行不通的?！?/p>
王拯認(rèn)為，“中國汽配網(wǎng)絡(luò)購物滲透率不足1%，歐美的滲透率是我們的15倍，因此我們很有機(jī)會。目前全國46萬修理店，2.4萬家4S萬家，再加上不在冊的20萬家，平均營業(yè)額非常低，所以如何尋求突破是一個很大的問題。用于探索和改變非常重要?！?/p>
AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、主編陳海生：“汽車服務(wù)業(yè)正進(jìn)入產(chǎn)品加精益服務(wù)階段，要做準(zhǔn)線上，做好修理廠自己的O2O，做流量的企業(yè)以后必死，做粘度才是正確方向。”
陳海生認(rèn)為，“影響汽車后市場的要素主要有3個，政策、技術(shù)進(jìn)步和新進(jìn)入的機(jī)構(gòu)玩家?！辈⒈硎?，“汽車服務(wù)業(yè)正在升級進(jìn)入一個新階段，第一階段就是賣產(chǎn)品，第二階段，賣產(chǎn)品加初級服務(wù)。第三階段，產(chǎn)品加精益服務(wù)，連鎖店通過搜集客戶和車輛數(shù)據(jù)，提前幫客戶解決隱患，服務(wù)前置?！?/p>
笛威歐亞資深技術(shù)負(fù)責(zé)人黃國相：“我們要有品牌系統(tǒng)，要有產(chǎn)品系統(tǒng)，要有技術(shù)系統(tǒng)，我們修了這么多年車，那些好師傅的修車案例有沒有形成電子文檔。好的修理廠都有每日的案例匯報，不然員工一走，什么都沒了?！?/p>
黃國相說：“今年后市場的天在變。新的環(huán)保法出來，我們?nèi)绾胃淖儜?yīng)對？淘寶天貓也進(jìn)入了這個行業(yè)，投入了很多錢，擁有這么多客戶數(shù)據(jù)，也沒做起來。首先我們要建立門店運(yùn)營的體系，包括客戶系統(tǒng)和產(chǎn)品營銷系統(tǒng)，以及團(tuán)隊系統(tǒng)，這樣我們就有了服務(wù)客戶的能力，就有了快修連鎖的品牌。當(dāng)你有了云計算網(wǎng)絡(luò)之后，你就知道客戶的使用習(xí)慣，就知道如何迎接客戶服務(wù)客戶?！?/p>
野村綜研上海咨詢汽車咨詢總監(jiān)朱四明：“后市場行業(yè)，只做線上電商的話，是做不下去的?！?/p>
朱四明表示：“反壟斷法出現(xiàn)后，格局都會發(fā)生變化，從車廠主導(dǎo)到獨(dú)立后市場體系。4S體系現(xiàn)在占了很大份額，但未來會降十幾個點(diǎn)，到45%左右。車廠體系未來盡最大努力下，中國后市場發(fā)展會向日本靠攏，車廠體系如果不作為，中國的市場將會接近美國情況。未來獨(dú)立的汽修企業(yè)很難生存下去，大部分應(yīng)該都是聯(lián)盟體系?！?/p>
億邦動力網(wǎng)了解到，汽車電商B2B服務(wù)平臺快準(zhǔn)車服由巨江集團(tuán)于去年8月投資創(chuàng)立，主要借助線上平臺，通過區(qū)域中心倉加線下服務(wù)門店，為修理廠提供專業(yè)產(chǎn)品配送服務(wù)。
此次峰會上，快準(zhǔn)車服創(chuàng)始人兼董事長蔣仁海發(fā)表了《一切為了修理廠》的主題演講，表示，“快準(zhǔn)車服的宗旨就是圍繞汽車修理廠。中國的汽車后市場離不開汽修企業(yè)。因為中國的車主沒有動手能力，特別是下一代，因此汽修企業(yè)如何更好地服務(wù)于消費(fèi)者很重要。我們上游跟一線品牌合作，下游服務(wù)修理企業(yè)?！?/p>
