日前，虎嗅君一篇文章《物流這事兒，順豐之蜜糖，京東之“砒霜”》引起小編的注意，文中作者結(jié)合京東自建物流體系的成本與收益，指出京東自建物流代價(jià)不菲，并且是平臺(tái)至今虧損的重要原因。
（注：京東自建物流體系包括分布在50個(gè)城市的213座倉庫，總面積超過400萬平米，倉儲(chǔ)、配送人員達(dá)7.49萬。此外，設(shè)在宿遷、揚(yáng)州、成都的三個(gè)客服中心還有5864名全職客服。到目前為止，京東直接用于獲取土地使用權(quán)、建設(shè)倉庫、購置相關(guān)設(shè)備的投入累計(jì)達(dá)32億元。）
回到汽配電商，既屬電商，但帶有汽配的行業(yè)特性，我們從業(yè)者是否應(yīng)該自建物流體系呢？什么樣的汽配電商適合自建物流？ AC汽車梳理了目前汽配電商領(lǐng)域的幾個(gè)主要玩家各自物流運(yùn)作體系，及這種做法的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，供大家參考。文末附投票，歡迎留下您的觀點(diǎn)與見解。
· 中馳車福：依賴第三方物流，未來競爭力會(huì)下降
中馳車福（以下簡稱“中馳”）成立于2010年，目前平臺(tái)上的注冊修理廠達(dá)上萬家，業(yè)務(wù)覆蓋25個(gè)省。2015年9月，中馳車福打造的第四方物流平臺(tái)（4PL）“百舸物流”正式開始運(yùn)營。中馳車福執(zhí)行副總裁化曉東先生告訴AC汽車，目前平臺(tái)物流主要為“VMI+中心倉+分倉”三層體系：
1、VMI：供應(yīng)商管理的庫存，倉庫主要分布在零部件制造商周圍；
2、中心倉：全國共10個(gè)，計(jì)劃增加至25個(gè)，倉庫全部租賃，相對輕資產(chǎn)運(yùn)營；
3、分倉：約500個(gè)，計(jì)劃增加至1000個(gè)，主要與當(dāng)?shù)卮笮托蘩韽S合作，汽修廠提供場地，覆蓋區(qū)域內(nèi)的幾十家修理廠。
在終端配送環(huán)節(jié)，簽約車隊(duì)采用“公交車+緊急配送”的運(yùn)營模式，固定運(yùn)輸路線，一天2-3班次，從簽約庫房到維修廠、汽配城等需要保養(yǎng)件及維修件的地點(diǎn)，將訂單產(chǎn)品卸下，裝載上退換產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)回到庫房，使退換產(chǎn)品進(jìn)行下一輪的返廠等步驟。汽車保養(yǎng)件每日兩次的配送頻次，維修件24小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。中馳車福未來致力于提供的不是最快的物流，而是“最穩(wěn)定的，形成一個(gè)體系”。
目前中馳物流運(yùn)作體系的挑戰(zhàn)一方面來源于自建物流的高成本，另外一點(diǎn)則是規(guī)模把控，“百舸物流的發(fā)展速度要根據(jù)中馳的業(yè)務(wù)布局，既不能太快也不能太慢，而汽配電商本身目前還處于用戶習(xí)慣培育的階段”。
“汽配電商是否自建物流根據(jù)每個(gè)公司戰(zhàn)略不同，有的平臺(tái)以物流來拉動(dòng)業(yè)務(wù)，有的以物流服務(wù)業(yè)務(wù)”，化曉東表示，“中馳選擇自建物流體系，我們認(rèn)為當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格越來越透明，電商競爭到最后拼的是服務(wù)。委托給第三方物流公司不是不可以，但未來競爭力下降”。
整個(gè)行業(yè)來看，未來全國有2-3家平臺(tái)的物流體系協(xié)同發(fā)展是比較合理的，如果全部都涌上來做，會(huì)造成不必要的資源浪費(fèi)，“汽配電商一定要培養(yǎng)自己的物流體系，未來掌握在自己手里，掌握客戶服務(wù)和體驗(yàn)”，化曉東說到。
· 淘汽檔口：自建“云配”，不打算解決“最后一公里”難題
淘汽檔口成立于2013年，2015年初平臺(tái)推出售后服務(wù)連鎖品牌“淘汽云修”，截止到4月28日，加盟門店達(dá)3000家。
淘汽同樣選擇自建物流體系，推出自有品牌“云配”，搭建“中心倉+汽配店+分倉”三級網(wǎng)絡(luò)，目前共有中心倉38個(gè)（租賃為主），覆蓋全國22個(gè)省會(huì)，配送速度上同城當(dāng)日達(dá)，200公里及以上隔日達(dá)。此外，云修體系內(nèi)的門店可以在淘汽貸款和提前備貨，體系內(nèi)的所有門店均連網(wǎng)，可以相互調(diào)貨。目前云配主要服務(wù)云修門店和平臺(tái)采購，“未來考慮開放給合作方”。
淘汽檔口COO范清林先生此前在AC汽車采訪中表示，“淘汽的物流體系已經(jīng)熬過最痛苦的時(shí)候，剛起步送貨最慢要4-5天，未來平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)越來越健全，不會(huì)考慮社會(huì)化物流”。
針對汽配的“最后一公里”，范清林表示：如做到及時(shí)配送的話營業(yè)額能翻一倍，但滿足客戶這個(gè)需求代價(jià)太大，淘汽不打算自己做最后一公里服務(wù)，平臺(tái)會(huì)按照現(xiàn)在速度發(fā)展，重點(diǎn)放在云修門店的服務(wù)及培訓(xùn)上。
· 齊配：自建物流的關(guān)鍵是“訂單集中度”
齊配的物流運(yùn)作體系采取“自建+第三方物流”的方式。目前齊配在成都市內(nèi)有12輛物流車，服務(wù)成都地區(qū)的終端用戶。成都之外的地區(qū)與第三方物流公司合作，配送時(shí)間同樣為半日達(dá)。
齊配創(chuàng)始人李永忠先生告訴AC汽車，“齊配開通物流車并非要自己要做物流，而是搜集路線、幫助做好物流管控系統(tǒng)，總體來說還是交給第三方，不會(huì)自建物流，最后一公里的成本太高”，齊配未來將與第四方物流合作，“目前電商最大的痛點(diǎn)在于行業(yè)交易形態(tài)沒有發(fā)生根本變化，齊配的重心是培育客戶‘主動(dòng)下單’的習(xí)慣”。
李永忠認(rèn)為，京東是在特定歷史條件下形成的，汽車配件行業(yè)太散、集中度不夠，且自建物流需要非常高的專業(yè)度，“專業(yè)的事情要讓專業(yè)的人去做”，此外，第三方同城物流的飛速發(fā)展也有利于行業(yè)發(fā)展。
· 快準(zhǔn)車服：一定要自建物流體系
快準(zhǔn)車服目前的物流運(yùn)作以“總倉+分倉”二級網(wǎng)絡(luò)，總倉設(shè)在省會(huì)城市，由快準(zhǔn)車服投資和管理，分倉以縣為單位，由快準(zhǔn)車服體系內(nèi)的加盟商投資和管理。目前共有1個(gè)總倉和50個(gè)分倉。
快準(zhǔn)車服董事長蔣仁海表示，這種運(yùn)作體系的優(yōu)點(diǎn)一方面可以控制成本，另外一方面由加盟商投資管理的分倉管控力更強(qiáng)。
“汽配行業(yè)必然要自建物流體系”，蔣仁海先生說到。從產(chǎn)品來看，剎車片、濾清器和蓄電池等易損易耗件種類多、單位用量小、管理難度大，但消費(fèi)者對時(shí)效性要求很高，目前的第三方物流無法滿足需求，修理廠最底層的需求就是配送速度快、貨物保真。沒有物流效率，做不了最起碼的汽配電商”。
【AC小結(jié)】
梳理以上幾家汽配電商的物流運(yùn)作體系，及其運(yùn)作優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)：
1，汽配電商目前最大的挑戰(zhàn)來自于商業(yè)模式本身，大量汽配產(chǎn)品不適合做電商，電商仍難以滿足修理廠的需求；
2，不同于一般消費(fèi)品，汽配物流發(fā)展局限于電商平臺(tái)發(fā)展和規(guī)模本身；
3，相較社會(huì)物流，汽配電商自建物流投資和管理難度更大，盡管如此，大部分汽配電商平臺(tái)仍然選擇自建物流；
4，社會(huì)物流難以完全滿足汽配電商行業(yè)，同城物流和第四方物流的發(fā)展有利于行業(yè)發(fā)展。
5，無論汽配電商還是連鎖經(jīng)銷商，賣產(chǎn)品的同時(shí)是賣知識(shí)，而服務(wù)是建立信任的過程，所以類似康眾汽配連鎖這樣注重線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的建立，受到業(yè)內(nèi)及投資人看好。重資產(chǎn)是挑戰(zhàn)，也是構(gòu)建他人競爭的壁壘。
