9月23日，由萬聯(lián)網(wǎng)主辦的2016中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇在深圳成功舉行，論壇以“跨界、創(chuàng)新、共贏”為主題，300多名企業(yè)界精英到場參會(huì)，貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁羅鵬分享了關(guān)于場景化的物流金融創(chuàng)新及思考。羅總表示，場景化的金融創(chuàng)新才能吸引用戶，產(chǎn)生數(shù)據(jù)沉淀，繼而才能進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)控制。以下是萬聯(lián)網(wǎng)（wanlinkcn）整理的羅總演講速記干貨，歡迎閱讀。
貨車幫總裁羅鵬
羅鵬：在我分享的前面兩位，京東的李總、順豐的劉總都是業(yè)內(nèi)鼎鼎大名的企業(yè)，而我們呢，是一家創(chuàng)業(yè)的企業(yè)。
今天的主題是物流金融，在貨車幫的發(fā)展過程中我們一直覺得自己是原生態(tài)、接地氣，金融這么高大上的字眼一直和我們很遠(yuǎn)，但是貨車幫的一個(gè)理念是貨車幫幫貨車，在幫貨車司機(jī)的過程中又確實(shí)碰到很多必須用金融手段來解決的問題，所以才有了這樣一些探索和思考。
說實(shí)話從2015年以后貨車幫被非常多的人關(guān)注，在這個(gè)過程當(dāng)中我們有不適應(yīng)，也非常驚訝。在我們公司辦公室有個(gè)特別大的牌子是我們處在偉大的時(shí)代，如果沒有這個(gè)時(shí)代可能我們這群草根的年輕人很難想像那么短的時(shí)間習(xí)大大來看我們，克強(qiáng)總理來看我們，我們非常難以想象，我們在十年前，差不多7、8年前在成都創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們無法想象一個(gè)20幾平米的辦公室，到現(xiàn)在我們僅僅在成都就擁有了近一萬平米的研發(fā)中心。
這個(gè)過程看起來今天有了一點(diǎn)光鮮、觸摸到夢想的邊上，其實(shí)這一切都來自于我們對這個(gè)行業(yè)里面最深刻的理解。這里是一個(gè)很真實(shí)的案例，當(dāng)時(shí)我們有一臺(tái)車從南寧經(jīng)過，貴陽到了四川宜賓，在宜賓卸完貨以后就回不來了。這個(gè)時(shí)候沒有辦法，從宜賓開到成都找貨，找到貨后又開車從成都到樂山，樂山裝了貨又經(jīng)過宜賓、貴陽，到了防城港。整個(gè)這兩段運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中差不多在找貨的時(shí)間是三天半左右，燃料將近1000塊錢，保險(xiǎn)損失300塊錢，兩個(gè)駕駛員500塊錢，停車費(fèi)250塊錢，這兩次跑下來的損耗2250塊錢，但是這兩次我們除去所有費(fèi)用，除去所有的利潤我們就是6000塊錢，我們覺得這個(gè)損耗一定是可以減少的。這就是我們當(dāng)時(shí)做這個(gè)事情最底層、最樸素的想法。
當(dāng)時(shí)我們并沒想到GDP占比這些高大上的數(shù)字（我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.9%），我們沒有那么多想法，我們就想怎么解決這個(gè)問題，我們既然有這樣的痛，很多人這樣痛，怎么辦？我們最開始做GPS，想通過GPS的方式整合車，用一個(gè)監(jiān)管者的方式去整合貨車司機(jī)，這個(gè)方式以失敗告終。于是我們回到成都，開始教育、培育貨源信息市場，在08年、09年沒有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候我們用互聯(lián)網(wǎng)的方法做，后來有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，剛才咱們有一位中興的領(lǐng)導(dǎo)給我換名片，中興的第一臺(tái)智能手機(jī)上市，那時(shí)候我們很興奮的時(shí)候，因?yàn)槲覀円庾R(shí)到我們的那個(gè)風(fēng)口來了。
因?yàn)檫@個(gè)原因我們積累了很多用戶，很快成為目前國內(nèi)最大的公路物流信息化平臺(tái)，因?yàn)檫@個(gè)原因我向克強(qiáng)總理匯報(bào)了20分鐘，與克強(qiáng)總理的第一次親密接觸是去年的1月4號(hào)，是我們和前海的微眾銀行合作，通過我們的大數(shù)據(jù)用他們的標(biāo)準(zhǔn)篩選了司機(jī)，做的第一次互聯(lián)網(wǎng)銀行貸款的發(fā)放。
我們是一個(gè)大數(shù)據(jù)的企業(yè)，首先要解決這個(gè)問題數(shù)據(jù)從哪里來，很直白的講我們把小黑板的信息轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，30萬家貨主企業(yè)是我們的會(huì)員，170萬個(gè)司機(jī)是我們的會(huì)員，平臺(tái)每天發(fā)布500萬條貨源信息。
有了數(shù)據(jù)怎么產(chǎn)生價(jià)值，我們認(rèn)為貨車司機(jī)不是一個(gè)C，是一個(gè)小B，他的決策行為與經(jīng)營過程是小B，我們開始做這個(gè)事，我們用我們的大數(shù)據(jù)逐漸觸摸一些增值服務(wù)的領(lǐng)域。大前天中央政法委孟建柱書記帶著我們最高法的周強(qiáng)院長，總檢察長到我們貨車幫，我們在一起探討怎么樣通過公共服務(wù)讓貨車司機(jī)有尊嚴(yán)。
當(dāng)我們接觸到增值服務(wù)的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)可以抓到的第一個(gè)抓手就是金融，如果我們不跟金融做結(jié)合，所謂的用戶想從信息用戶變成消費(fèi)用戶，變成支付用戶是很難的，我們不是自上而下的頂層設(shè)計(jì)的過程，我們是不得不去干這個(gè)事情，大家都是從自下而上的，我們卻是從司機(jī)的角度，司機(jī)需要什么我們提供什么。
貨車幫其實(shí)在種一棵樹，這棵樹是什么？這棵樹的樹根就是貨車幫的貨源信息，有了這些信息就吸引大量的貨車司機(jī)，有了枝干才有智慧樹，這些營養(yǎng)怎么到樹梢、樹末，結(jié)出果實(shí)，整個(gè)營養(yǎng)供給系統(tǒng)就是金融，我們經(jīng)常說我們是自下而上看這個(gè)行業(yè)，在我看來我們不是要拓展業(yè)務(wù)、也不是我們設(shè)計(jì)了什么金融產(chǎn)品，也許我們沒有那么強(qiáng)大的金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，但我們唯一有的和其它企業(yè)不一樣的就是有真實(shí)的場景，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為如果沒有場景，甚至都談不上用戶。當(dāng)沒有實(shí)際的場景是我們的用戶不是我們的金融用戶，也不是我的支付用戶。有了場景才有用戶，有了場景才有數(shù)據(jù)，有場景才有風(fēng)控。風(fēng)控若是脫離場景的風(fēng)控難度就會(huì)很大，為什么貨車司機(jī)在銀行都是高危人群，辦信用卡都辦不了，老婆去辦都比他容易，由于他的不確定性，他又背了按揭貸款的包袱，所以銀行貸款不愿意接觸。
我們本身有場景，我們在全國差不多1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，我的網(wǎng)點(diǎn)不在廠里，都在跟貨車司機(jī)最接近的地方，基于場景我們做了一點(diǎn)點(diǎn)的探索。
我講兩個(gè)案例，第一個(gè)講基于ETC，第二個(gè)講基于保險(xiǎn)，ETC去年9月全國聯(lián)網(wǎng)，ETC是除了找貨之外，運(yùn)費(fèi)中最大的一塊兒，也是他們面臨很大的問題。去年就已經(jīng)有了業(yè)內(nèi)的一些前輩開始做這樣的嘗試，但是發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，貨車司機(jī)得不到這張卡，原因很簡單，因?yàn)樗械陌l(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)，所有的ETC的辦理網(wǎng)點(diǎn)離貨車司機(jī)都很遠(yuǎn)，司機(jī)怎么得到這張卡，貨車司機(jī)是對社會(huì)缺乏信任度的人群，所以他怎么信任這張卡，他怎么使用這張卡產(chǎn)生價(jià)值。
在這樣的場景下我們做了幾個(gè)很多人不做的動(dòng)作，第一個(gè)動(dòng)作我們第一次把ETC的固定發(fā)卡變成移動(dòng)發(fā)卡，變成2000多個(gè)活動(dòng)的網(wǎng)點(diǎn)，司機(jī)你在哪我可以拿著，我們專門為這個(gè)事情和合作伙伴共同研制定制的移動(dòng)發(fā)卡設(shè)備，用戶怎么信任這張卡，他憑什么用呢？由于我們有遍布全部的服務(wù)體系，基本都在高速路旁邊，你不信我陪你到路口去，他和我們有基本的信任感，你從深圳跑到昆明、昆明又有人幫你充值，先通過線下的充值幫你解決。
第三，我們通過提供給優(yōu)秀司機(jī)的小額貸款，讓你享受ECT又能打折又不用帶現(xiàn)金的好處，司機(jī)感覺確實(shí)跑了一趟北京到深圳差不多省了幾百塊錢的過路過橋費(fèi)，他就會(huì)變成我們的ETC用戶，進(jìn)而變成我們的支付用戶，這個(gè)時(shí)候你們會(huì)發(fā)現(xiàn)我們要做風(fēng)控，怎么做風(fēng)控？在ETC場景下我們把自己的數(shù)據(jù)，和社會(huì)的綜合數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，形成了這個(gè)場景下的數(shù)據(jù)分析，我們有他的GPS，我們有他的定位，在我們的平臺(tái)上有他基本的交易數(shù)據(jù)，我們從高速公路公司拿到通行數(shù)據(jù)，同時(shí)我們結(jié)合銀行，結(jié)合第三方的征信系統(tǒng)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)有了這個(gè)場景，這些數(shù)據(jù)就變的不那么再難以獲得。
當(dāng)然有了這些數(shù)據(jù)你自然就可以做ETC場景下的控制，很多人擔(dān)心發(fā)卡怎么確保你發(fā)卡的真實(shí)性，很簡單我只對我的會(huì)員發(fā)卡，因?yàn)槲业臅?huì)員是在注冊的時(shí)候已經(jīng)被記錄。第二個(gè)用卡，真實(shí)的用卡表明在真實(shí)的經(jīng)營，我們拿到高速卡口的通行記錄，他在我們這里的充值記錄，我們建立了全國目前唯一的一個(gè)遍布全國的ETC充值系統(tǒng)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)從發(fā)卡到用卡，持續(xù)用卡已經(jīng)累積了數(shù)據(jù)，這個(gè)時(shí)候輔助上他的地理位置，風(fēng)控模型的建立不再是高大上的話題，而變成實(shí)實(shí)在在可以實(shí)現(xiàn)的路徑，這是我們想說的我們基于場景、基于幫助物流行業(yè)當(dāng)中最基層的人一些金融的做法。
第二個(gè)案例講講保險(xiǎn)，過去只有貨運(yùn)險(xiǎn)，運(yùn)輸過程當(dāng)中如果翻車司機(jī)自己還得找車運(yùn)。沒有人關(guān)心他們的問題，碎片化的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)就變成一種剛需，所以我們現(xiàn)在聯(lián)合華泰保險(xiǎn)，推出了基本款和綜合款，陪了之后你的運(yùn)費(fèi)我還全部補(bǔ)償，堵車我也賠，當(dāng)然我只賠你裝貨之后的這一段，我有高速公路的行駛數(shù)據(jù)，我們的賠付率也可以保證。
貨車幫一直說我們絕不做廠家，我們絕不做物流，我們通過開放的最基礎(chǔ)的運(yùn)力資源，下一步是開放的地理數(shù)據(jù)，還有開放的金融整合能力、開放的便利的全部對貨車的服務(wù)體系，來為所有的貨車司機(jī)和物流人服務(wù)，做所有物流人的好幫手。
