一、創(chuàng)業(yè)者說(shuō)
隨著1983年第一輛車桑塔納的下線，到如今2014年年底全國(guó)汽車保有量達(dá)到15447萬(wàn)，標(biāo)志著汽車已進(jìn)入后服務(wù)時(shí)代，然而汽車后服務(wù)行業(yè)中汽車維修半工業(yè)時(shí)代明顯跟不上汽車高速發(fā)展的時(shí)代：一方面維修技術(shù)水平參差不齊、小病大修、同時(shí)維修技師沒有像醫(yī)師那樣沒有備受社會(huì)尊重;另一方面從零部件廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品到修理廠中間環(huán)節(jié)繁多惡意加價(jià)、假冒偽劣產(chǎn)品仍充斥其中。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的汽車后服務(wù)市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)+思維，標(biāo)志著汽車后服務(wù)市場(chǎng)迎來(lái)汽配電商時(shí)代。諸葛修車網(wǎng)憑借核心運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)30余年實(shí)戰(zhàn)磨礪，歷經(jīng)二年的電商運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)同行首家新三版上市汽配電商企業(yè)，厚積薄發(fā)創(chuàng)造著驚人的奇跡。我們有幸采訪了諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕女士。
1、記者：二年前，傳統(tǒng)的汽配廠家還沉浸于多開發(fā)幾家優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商、經(jīng)銷商還著迷于聯(lián)絡(luò)保險(xiǎn)公司，與修理廠洽談合作，而近一年來(lái)，諸葛修車網(wǎng)猶如“突如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開”請(qǐng)于總同廣大讀者介紹一下諸葛候車網(wǎng)基于什么條件下成立?核心成員是哪些?這一年來(lái)又是怎樣的發(fā)展歷程？
于海燕：諸葛修車網(wǎng)的出現(xiàn)并不是偶然，而是在中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)中應(yīng)運(yùn)而生的，這個(gè)市場(chǎng)的份額高達(dá)7000億，卻一直處于比較原始的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，行業(yè)的發(fā)展受到極為嚴(yán)重的制約，在這樣的前提下，規(guī)范化的互聯(lián)網(wǎng)汽配交易平臺(tái)以及正品汽車配件的出現(xiàn)是大勢(shì)所趨。諸葛團(tuán)隊(duì)的核心成員之間的平均合作時(shí)間超過(guò)九年，其中，董事長(zhǎng)祁慶從業(yè)30余年，在行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)均有涉獵;運(yùn)營(yíng)模塊張強(qiáng)先生是從業(yè)超過(guò)20年的后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)專家;技術(shù)模塊闞有波先生則為業(yè)內(nèi)知名汽車維修大師;招商模塊王學(xué)文先生則被業(yè)界稱作汽車后市場(chǎng)銷售傳奇;而網(wǎng)絡(luò)模塊張博昱先生則是中國(guó)知名黑客以及2008年北京奧運(yùn)會(huì)IT技術(shù)支持。諸葛修車網(wǎng)核心團(tuán)隊(duì)的結(jié)構(gòu)就是這樣。
一年以來(lái)，諸葛修車網(wǎng)的發(fā)展速度突破了現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)記錄，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們的想象。平臺(tái)自2014年2月18日上線以來(lái)，用近5個(gè)月的時(shí)間交易額突破了1億元大關(guān)，隨后僅用4個(gè)月時(shí)間交易額便突破10億元，最后的3個(gè)月諸葛修車網(wǎng)總交易額突破20億元，這一發(fā)展速度在互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)中幾乎是前無(wú)古人的。2015年3月21日，諸葛修車網(wǎng)被基尼斯之最授予“汽車后市場(chǎng)年銷售額最高的電商平臺(tái)”稱號(hào)，這也標(biāo)志著“諸葛速度”正式獲得社會(huì)的認(rèn)可。
2、記者：于總，我們知道盡管新三板上市是為優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行主板、中小企業(yè)板、創(chuàng)業(yè)板上市前的最好過(guò)渡，但仍有相應(yīng)的必備條件，諸葛修車網(wǎng)如何這么快就能獲批掛牌？
于海燕：首先需要澄清一個(gè)問(wèn)題，諸葛修車網(wǎng)暫時(shí)還沒有正式掛牌，盡管距離這個(gè)目標(biāo)不會(huì)很遠(yuǎn)，相應(yīng)的認(rèn)可并不在少數(shù)，關(guān)于這些認(rèn)可的原因，已有不少人私下問(wèn)過(guò)我，現(xiàn)在很多人認(rèn)為諸葛修車網(wǎng)之所以如此，很大程度上取決于我們的增長(zhǎng)速度，但事實(shí)上，這并非最重要的。
快速獲得新三板上市資質(zhì)，諸葛修車網(wǎng)所具備的基本前提是：我們具有真實(shí)的高新技術(shù)企業(yè)身份。以此為基礎(chǔ)，諸葛修車網(wǎng)還具有以下的優(yōu)勢(shì)：首先，諸葛修車網(wǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)始終聚焦于汽車后市場(chǎng)一站式交易平臺(tái)的搭建，從沒有改變，更沒有分散精力去做更多的事，這是新三板上市所需要的企業(yè)專注;其次，諸葛修車網(wǎng)的人員結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定，企業(yè)與每一位中高層管理人員之間都保有絕對(duì)的忠誠(chéng);第三，規(guī)模龐大的汽車后市場(chǎng)容量受到先進(jìn)成熟商業(yè)模式的良性驅(qū)動(dòng)，足以保障整個(gè)企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)與良性發(fā)展;第四，從諸葛修車網(wǎng)剛上線時(shí)，企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、公私資產(chǎn)就始終保持著清晰、真實(shí)、明確的狀態(tài)，這為我們上市提供了極佳的保障;最后，依靠規(guī)范化的運(yùn)作模式以及科學(xué)的股權(quán)激勵(lì)制度，諸葛修車網(wǎng)在人才保留及企業(yè)規(guī)范方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
3、記者：諸葛修車網(wǎng)的整體商業(yè)模型是什么，對(duì)汽車零部件工廠、省會(huì)城市經(jīng)銷商、地市縣城經(jīng)銷商、修理廠、車主之間承載著什么樣的服務(wù)方式，有哪些條件準(zhǔn)入？
于海燕：其實(shí)，諸葛修車網(wǎng)的商業(yè)模型并不復(fù)雜，但對(duì)于非汽車后市場(chǎng)從業(yè)者而言卻是不可復(fù)制的。首先，從利益鏈來(lái)講，諸葛模式下的商業(yè)活動(dòng)涉及到汽配生產(chǎn)廠、各級(jí)經(jīng)銷商、汽車修理廠以及車主四個(gè)環(huán)節(jié)。其次，在不打破現(xiàn)有利益結(jié)構(gòu)的前提下，諸葛修車網(wǎng)幫助各方實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的最大化：對(duì)于汽配生產(chǎn)廠而言，他們得到了直面修理廠反饋的機(jī)會(huì)、得到了自主品牌成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)、也得到了品牌直面車主的機(jī)會(huì);對(duì)于汽配經(jīng)銷商而言，原有的經(jīng)銷體系不僅未被破壞，反而得到了面向更多廠家的機(jī)會(huì)，且在平臺(tái)支持下獲得庫(kù)存、調(diào)配、物流等多方面更直觀的成本控制能力;于汽車修理廠而言。
諸葛修車網(wǎng)及急快物流的出現(xiàn)釋放了店內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)空間，更免去了店內(nèi)諸多不可控成本流失，更重要的是，依托于諸葛這一平臺(tái)，修理廠可以規(guī)避質(zhì)保難、維權(quán)難所造成的客戶流失現(xiàn)象;對(duì)于車主而言，諸葛修車網(wǎng)首次帶來(lái)價(jià)格實(shí)惠、可質(zhì)保、可維權(quán)的高品質(zhì)配件，讓車主在4S體系與社會(huì)修理廠體系中得到最優(yōu)的選擇保障。最后，在汽配生產(chǎn)廠、汽配經(jīng)銷商、汽車修理廠與車主之間的價(jià)值交換、增值中，諸葛修車網(wǎng)累積了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中所有環(huán)節(jié)的認(rèn)同，積累了大批從業(yè)者資源以及C端客戶資源，全國(guó)服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)的建立為平臺(tái)積累了廣闊的渠道資源，兩者之間的合力讓平臺(tái)積累了豐富的資本資源。
4、記者：于總，您剛才提到諸葛修車網(wǎng)，是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化戰(zhàn)略打造集商城、正品、物流、修車、車友為一體的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，這樣構(gòu)建了一個(gè)行業(yè)良性生態(tài)圈，能展開來(lái)講嗎？
于海燕：這個(gè)問(wèn)題的基礎(chǔ)在于“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化戰(zhàn)略”，也就是說(shuō)，諸葛修車網(wǎng)構(gòu)建的是一個(gè)行業(yè)生態(tài)平臺(tái)，在平臺(tái)上舞蹈的，是所有的汽車后市場(chǎng)從業(yè)者以及中國(guó)的億萬(wàn)車主，而諸葛修車網(wǎng)，只是支持與服務(wù)的提供者。很多朋友問(wèn)我，為什么諸葛修車網(wǎng)構(gòu)建的是一個(gè)平臺(tái)而非自營(yíng)商城呢?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，諸葛由兩個(gè)方面做出決策：其一，中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件的SKU數(shù)以億計(jì)，自營(yíng)商城難以支持如此龐大的庫(kù)存量;其二，自營(yíng)性商城勢(shì)必導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)現(xiàn)有利益結(jié)構(gòu)被破壞，對(duì)于現(xiàn)有的行業(yè)生態(tài)改良幾乎沒有作用。兩者綜合考量，互聯(lián)網(wǎng)自營(yíng)商城的模式是不符合中國(guó)汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀的。
而平臺(tái)模式則不同，各個(gè)汽配生產(chǎn)廠及經(jīng)銷商的加入使得產(chǎn)品種類得以盡可能的豐富，配件全程追溯體系的引入讓具備國(guó)家甚至國(guó)際資質(zhì)的配件自主品牌得以為人所知、為人所接受，諸葛急快物流的引入解決了配件流通環(huán)節(jié)中最后一公里的問(wèn)題、節(jié)約了經(jīng)銷商及修理廠的雙方成本，以上這些的共同作用解決了汽車配件的“正品”空缺。海量修車案例、實(shí)操演示的資源則降低了終端修理廠的維修難度、提升了服務(wù)質(zhì)量。未來(lái)，當(dāng)諸葛修車網(wǎng)獨(dú)有的B2C模式開啟時(shí)，針對(duì)車友的精準(zhǔn)服務(wù)則將讓中國(guó)的車主得到前所未有的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，當(dāng)這一目標(biāo)達(dá)成時(shí)，我們可以說(shuō)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)誠(chéng)信共贏的生態(tài)雛形得以構(gòu)建完成，整個(gè)行業(yè)圍繞著“汽配正品”達(dá)成的良性生態(tài)也隨之逐漸完善。
5、記者：于總，今年兩會(huì)提到的“環(huán)境治理、全面創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)+”等話題頗受關(guān)注，而兩會(huì)過(guò)后3月21日在人民大會(huì)堂舉辦的“正品基地”上線，這又意味著什么意義？
于海燕：對(duì)于諸葛修車網(wǎng)而言，兩會(huì)中提到的這些概念無(wú)疑是國(guó)家政策給我們的一個(gè)驚喜，同樣也是對(duì)于整個(gè)企業(yè)的一針強(qiáng)心劑——它證明了我們所有諸葛人為之奮斗的理念和方向是正確的?？赡苣⒉恢?，3月21日在人民大會(huì)堂開展的諸葛修車網(wǎng)正品基地上線發(fā)布會(huì)是兩會(huì)以后在人民大會(huì)堂舉辦的第一場(chǎng)民間會(huì)議，也是整個(gè)汽車后市場(chǎng)在人民大會(huì)堂開辦的首次會(huì)議。而此次會(huì)議中，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道主持人馬洪濤先生也特別出席了會(huì)議，作為我們的主持人活躍于舞臺(tái)之上，讓整場(chǎng)發(fā)布會(huì)增色不少。諸葛修車網(wǎng)的出現(xiàn)，正好與這些兩會(huì)熱議話題相契合。
諸葛是所有諸葛人的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，更是所有汽車后市場(chǎng)從業(yè)者的二次創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，在第一次創(chuàng)業(yè)中，從業(yè)者們收獲的是財(cái)富、資源、人脈的積累，更是對(duì)行業(yè)的深刻理解以及對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的深刻領(lǐng)悟;而在諸葛帶來(lái)的第二次創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)中，從業(yè)者們此前的積累將真正變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，進(jìn)而獲得一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、獲得一個(gè)優(yōu)質(zhì)的行業(yè)生態(tài)，除理所當(dāng)然的財(cái)富、資源、人脈受益外，此次整個(gè)行業(yè)的共同創(chuàng)業(yè)還將收獲公眾對(duì)于行業(yè)的信賴以及所有行業(yè)人應(yīng)得的尊重和地位。也許互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)本身并不算是創(chuàng)新，但以互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作汽車后市場(chǎng)、以汽車后市場(chǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)體化互聯(lián)網(wǎng)思維則是真真切切的創(chuàng)新、甚至說(shuō)是一場(chǎng)革命，兩會(huì)之前，我們不知道該怎樣去形容諸葛模式，也找不到一個(gè)能夠準(zhǔn)確描述它的詞匯，但兩會(huì)中李克強(qiáng)總理所提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”卻給了我們一個(gè)答案：諸葛修車網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的首批踐行者!這是對(duì)所有諸葛人努力的無(wú)上肯定，也是我們不斷前行、同所有行業(yè)同仁一起構(gòu)建汽車后市場(chǎng)良性生態(tài)的強(qiáng)大動(dòng)力。
6、記者：于總，通過(guò)321活動(dòng)會(huì)場(chǎng)規(guī)模和通過(guò)數(shù)字業(yè)界驚嘆反映你們的發(fā)展很快，請(qǐng)問(wèn)這么多廠家加上這么龐大的終端消費(fèi)群體，您們?nèi)绾伪ＷC產(chǎn)品的質(zhì)量呢？
于海燕：您剛才所提到的問(wèn)題，總結(jié)一下其實(shí)就是產(chǎn)品來(lái)源于產(chǎn)品流通的問(wèn)題。其實(shí)一直以來(lái)，這兩個(gè)問(wèn)題都困擾著我們的從業(yè)者，也是汽車后市場(chǎng)飽受車主詬病的根本原因。幸好，在多年的實(shí)踐積累中，諸葛修車網(wǎng)將成熟行業(yè)中普遍存在的“正品”概念引入汽車后市場(chǎng)，將“正品汽配”作為這兩個(gè)問(wèn)題的圓滿解決方案。第一個(gè)問(wèn)題，關(guān)于產(chǎn)品來(lái)源，在這個(gè)問(wèn)題上，諸葛修車網(wǎng)只能使用最原始的“笨辦法”來(lái)解決，首先，我們必須保證汽配生產(chǎn)廠具備生產(chǎn)相應(yīng)正品汽車配件的資質(zhì)、保證其產(chǎn)品能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、保證待流通正品具備齊全的全套質(zhì)檢報(bào)告，這就要求我們要指派專業(yè)人員進(jìn)行深入企業(yè)的實(shí)地考察與驗(yàn)證，包括工廠車間的實(shí)地走訪、相關(guān)資質(zhì)資料的實(shí)際驗(yàn)證、隨機(jī)產(chǎn)品的抽樣檢測(cè)等內(nèi)容，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們認(rèn)為是非“笨辦法”不可的、是一絲一毫都不能夠懈怠的；
在企業(yè)通過(guò)審核后，諸葛修車網(wǎng)將為企業(yè)提供具備多重防偽組合的產(chǎn)品二維碼標(biāo)簽，每一件貼上標(biāo)簽的產(chǎn)品，都將其“身份”信息錄入諸葛數(shù)據(jù)庫(kù)中，其中包含廠家、型號(hào)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、批次等等一系列相關(guān)內(nèi)容，以保障每一件出廠正品配件的可追溯性，從而從配件的生產(chǎn)源頭保障了質(zhì)量的可控。第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于正品汽配流通環(huán)節(jié)，之前所說(shuō)的二維碼開始發(fā)揮其第二段效用，正品配件一經(jīng)出廠，其流通環(huán)節(jié)中的每一步都將以專業(yè)掃碼器掃碼的形式錄入諸葛數(shù)據(jù)庫(kù)，廠家、經(jīng)銷商、修理廠主均可做到正品的實(shí)時(shí)追溯，保證正品在流通環(huán)節(jié)中不至陷入串貨、調(diào)換的陷阱中，保證正規(guī)廠家生產(chǎn)的正品配件準(zhǔn)確地流入修理廠的手中，而在配件安裝前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，車主可以用手機(jī)進(jìn)行掃碼，對(duì)照配件本身與手機(jī)顯示的產(chǎn)品信息，確保產(chǎn)品是來(lái)自正品汽配生產(chǎn)廠家的優(yōu)質(zhì)配件。這樣，一個(gè)汽車正品配件的全程追溯流程就實(shí)現(xiàn)了。
7、記者：于總，諸葛修車網(wǎng)篩選企業(yè)的同時(shí)，是否要對(duì)企業(yè)的資質(zhì)，包括產(chǎn)品的資質(zhì)做深入的考察，在考察當(dāng)中達(dá)到要求才能入駐諸葛網(wǎng)，那又如何保障天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三網(wǎng)合一?如何解決了一公里的配送問(wèn)題？
于海燕：的確，諸葛需要對(duì)每一家入駐的企業(yè)進(jìn)行深入的考察。而關(guān)于“天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)”的概念，諸葛修車網(wǎng)則有一套較之現(xiàn)有解讀更豐富也更適合行業(yè)的答案。對(duì)于“天網(wǎng)”而言，常規(guī)解讀是傾向于多媒體層面的，但對(duì)于現(xiàn)階段的汽車后市場(chǎng)而言，多媒體的廣泛應(yīng)用顯然不如信息互通來(lái)的更為實(shí)際，諸葛修車網(wǎng)的大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的便是從業(yè)者對(duì)于市場(chǎng)信息的無(wú)障礙獲取，每一位諸葛修車網(wǎng)的商戶甚至買家，都可以通過(guò)相對(duì)公開的海量信息流中提取自己所需的數(shù)據(jù)，并應(yīng)用數(shù)據(jù)合理支配資源以達(dá)成利益的最大化;對(duì)于“地網(wǎng)”而言，常規(guī)解讀為互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)網(wǎng)等虛擬交互系統(tǒng)，諸葛修車網(wǎng)則在此基礎(chǔ)上加入了“急快物流”這一基于實(shí)體的物流配送網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)線上+線下的交易、配送方式降低了買賣雙方的實(shí)體成本。
而對(duì)于“人網(wǎng)”而言，諸葛則發(fā)揮了兩個(gè)維度的作用：一是超大規(guī)模的集客平臺(tái)——三成的汽車修理廠都已習(xí)慣于在諸葛修車網(wǎng)購(gòu)買配件，二是集中化的行業(yè)專家智囊團(tuán)，幫助社會(huì)修理廠即時(shí)解決修理難題，縮小甚至消除與4S店體系間存在的技術(shù)落差。至于最后一公里配送問(wèn)題，是“地網(wǎng)”環(huán)節(jié)的一個(gè)層面，急快物流是諸葛修車網(wǎng)獨(dú)立擁有的強(qiáng)大配送體系，我們?cè)谌珖?guó)百余城市中建立了超過(guò)150個(gè)服務(wù)站，每個(gè)服務(wù)站擁有若干條穩(wěn)定配送線路及若干輛配送轉(zhuǎn)車，這就形成了一張布局全國(guó)的汽配物流網(wǎng)絡(luò)，賣家接到訂單，諸葛急快物流便自動(dòng)上門取件并直接送達(dá)至修車廠，全程最長(zhǎng)時(shí)耗不超過(guò)兩小時(shí)，部分地區(qū)一小時(shí)內(nèi)送達(dá)，幫助經(jīng)銷商、修理廠節(jié)約了大量的人力、物力、財(cái)力及事件成本。
8、記者：于總，同大家講講諸葛修車網(wǎng)下一步的規(guī)劃是什么？
于海燕：之前我們提到過(guò)，在汽車后市場(chǎng)“正品”概念的缺失是導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)諸多問(wèn)題的根本原因，所以針對(duì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)良性生態(tài)的建立而言，樹立正品概念是我們面臨的第一任務(wù)。只憑諸葛修車網(wǎng)的一己之力無(wú)法實(shí)現(xiàn)正品概念的普及，這一工作需要所有的從業(yè)者甚至所有的車主一同去努力。在“汽配正品”這一概念的建立中，諸葛修車網(wǎng)絕非行動(dòng)的主導(dǎo)者或制定者，而是集推動(dòng)、串聯(lián)、協(xié)調(diào)、實(shí)踐于一體的服務(wù)者。我們的下一步，將會(huì)盡可能多的聯(lián)絡(luò)我們的政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、修理廠以及車主，在全國(guó)范圍內(nèi)展開大規(guī)模的汽配正品運(yùn)動(dòng)，依靠每一個(gè)人的力量，將在所有成熟行業(yè)都存在的“正品”概念引入中國(guó)汽車后市場(chǎng)，在全國(guó)終止“原廠件”壟斷的大勢(shì)下實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的汽配正品生態(tài)。具體來(lái)說(shuō)，普適的正品，即由正規(guī)廠家生產(chǎn)、各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家甚至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、可以以自主品牌進(jìn)行合法流通的產(chǎn)品。這一概念同樣適用于汽車配件的生產(chǎn)流通過(guò)程。諸葛修車網(wǎng)接下來(lái)的第一步，就是要全力推動(dòng)汽配正品概念的建立，與所有的行業(yè)同仁一起打造中國(guó)汽車后市場(chǎng)正品生態(tài)的基石。至于具體的細(xì)節(jié)，暫時(shí)還處于保密狀態(tài)，請(qǐng)諒解。
后語(yǔ)：通過(guò)與于總的采訪可以看到諸葛修車網(wǎng)定位于一家是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化戰(zhàn)略打造集商城、正品、物流、修車、車友為一體的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，將結(jié)合“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”的組合方式實(shí)施有質(zhì)保可追溯性的正品、開放的數(shù)據(jù)性下單平臺(tái)、急快物流的組建不僅沒有破壞現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)有利益結(jié)構(gòu)，反而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值最大化，短短一年多點(diǎn)時(shí)間實(shí)現(xiàn)了22億的交易額，這無(wú)疑讓業(yè)界引起相應(yīng)的轟動(dòng)及思考。未來(lái)的諸葛修車網(wǎng)，是否能延續(xù)如今的發(fā)展勢(shì)頭，也許時(shí)間可以回答。
二、企業(yè)概況
諸葛修車網(wǎng)，是一家以互聯(lián)網(wǎng)形式實(shí)現(xiàn)汽配交易的平臺(tái)，倡導(dǎo)“線上交易、線下服務(wù)”的服務(wù)模式。自2014年2月18日諸葛修車網(wǎng)的汽配商城正式上線以來(lái)，截至2015年12月，諸葛修車網(wǎng)已在線下建立了近300家地面服務(wù)站、近3000余條物流線路，輻射幾乎所有地級(jí)城市，日配送數(shù)量近30000次，為近10萬(wàn)汽配經(jīng)銷商、近20萬(wàn)汽修店提供了便利。此外，諸葛在線下的近2000名線路合伙人、1000名基層業(yè)務(wù)員則為從業(yè)者提供零距離的線下增值服務(wù)，在銷售、招商、選貨、配送等方面向從業(yè)者提供幫助。諸葛的一系列舉措，讓中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)的“服務(wù)者”們享受到了被服務(wù)的便利。
三、業(yè)務(wù)介紹
1、業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介：首個(gè)正品汽車配件一站式采購(gòu)平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)形式實(shí)現(xiàn)汽配交易的平臺(tái)，倡導(dǎo)“線上交易、線下服務(wù)”的服務(wù)模式；
2、定位客戶：汽配廠商、經(jīng)銷商、修理店和車主；
3、業(yè)務(wù)區(qū)域：全國(guó)范圍，基本覆蓋了地級(jí)市；
4、用戶數(shù)量：諸葛服務(wù)站362個(gè)，入駐經(jīng)銷商14647個(gè)，入駐旗艦店2417個(gè)，入駐修理廠124884個(gè)，線上注冊(cè)用戶186540個(gè)(截止2016年4月21日)；
5、收入來(lái)源：收入來(lái)源主要是向商戶收取成交額3%的傭金。預(yù)計(jì)2016年底能夠?qū)崿F(xiàn)1500億元左右的成交額?！熬W(wǎng)上認(rèn)證的廠家要交3萬(wàn)元保證金、經(jīng)銷商要交3000元保證金。此外，汽修廠支付給經(jīng)銷商的貨款，要在我們賬上呆7天；用戶支付給汽修廠的費(fèi)用，也要在我們賬上呆7天，這段時(shí)間涵蓋了驗(yàn)貨、安裝、保修等等”，這筆資金就是無(wú)形中最大的可用資源。
四、發(fā)展歷程
2013年7月，擁有近30年汽車后市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的祁慶先生決定創(chuàng)辦諸葛修車網(wǎng)
2013年8月，首屆諸葛站長(zhǎng)會(huì)在長(zhǎng)春召開
2013年11月，汽配商城SKU超過(guò)100萬(wàn)種
2014年2月，汽配商城正式上線
2014年6月，諸葛修車網(wǎng)獲得中金裕豐A輪投資；
2014年7月，汽配商城交易額突破1個(gè)億
2014年9月，諸葛修車網(wǎng)獲得智慧谷基金B(yǎng)輪投資
2015年2月，正品基地追溯系統(tǒng)正式上線
2015年3月，諸葛修車網(wǎng)在人民大會(huì)堂召開正品基地發(fā)布會(huì)
2015年11月，諸葛2.0上線
五、商業(yè)模式
諸葛修車網(wǎng)，是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化戰(zhàn)略打造集商城、正品、物流、修車、車友為一體的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。諸葛修車網(wǎng)的商業(yè)模型并不復(fù)雜，但對(duì)于非汽車后市場(chǎng)從業(yè)者而言卻是不可復(fù)制的。
首先，從利益鏈來(lái)講，諸葛模式下的商業(yè)活動(dòng)涉及到汽配生產(chǎn)廠、各級(jí)經(jīng)銷商、汽車修理廠以及車主四個(gè)環(huán)節(jié)。
其次，在不打破現(xiàn)有利益結(jié)構(gòu)的前提下，諸葛修車網(wǎng)幫助各方實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的最大化：對(duì)于汽配生產(chǎn)廠而言，他們得到了直面修理廠反饋的機(jī)會(huì)、得到了自主品牌成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)、也得到了品牌直面車主的機(jī)會(huì);對(duì)于汽配經(jīng)銷商而言，原有的經(jīng)銷體系不僅未被破壞，反而得到了面向更多廠家的機(jī)會(huì)，且在平臺(tái)支持下獲得庫(kù)存、調(diào)配、物流等多方面更直觀的成本控制能力;于汽車修理廠而言，諸葛修車網(wǎng)及急快物流的出現(xiàn)釋放了店內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)空間，更免去了店內(nèi)諸多不可控成本流失，更重要的是，依托于諸葛這一平臺(tái)，修理廠可以規(guī)避質(zhì)保難、維權(quán)難所造成的客戶流失現(xiàn)象;對(duì)于車主而言，諸葛修車網(wǎng)首次帶來(lái)價(jià)格實(shí)惠、可質(zhì)保、可維權(quán)的高品質(zhì)配件，讓車主在4S體系與社會(huì)修理廠體系中得到最優(yōu)的選擇保障。
最后，在汽配生產(chǎn)廠、汽配經(jīng)銷商、汽車修理廠與車主之間的價(jià)值交換、增值中，諸葛修車網(wǎng)累積了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中所有環(huán)節(jié)的認(rèn)同，積累了大批從業(yè)者資源以及C端客戶資源，全國(guó)服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)的建立為平臺(tái)積累了廣闊的渠道資源，兩者之間的合力讓平臺(tái)積累了豐富的資本資源。
六、機(jī)遇與挑戰(zhàn)
1、機(jī)遇
國(guó)家政策支持：近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)一系列政策針對(duì)電子商務(wù)的橫向、縱向發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念掀起電子商務(wù)商務(wù)的熱潮，國(guó)家各部門直接或間接地出臺(tái)了很多扶持政策，讓眾多互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。2014年9月，交通部聯(lián)合十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》一文，文中明確了多項(xiàng)如主機(jī)廠必須公開配件參數(shù)、給予非4S系統(tǒng)同等質(zhì)保政策等反壟斷措施，吹響了政府對(duì)汽車后市場(chǎng)反壟斷的政策號(hào)角，業(yè)內(nèi)人士紛紛贊譽(yù)道——行業(yè)的春天來(lái)了。
市場(chǎng)規(guī)模巨大：2014年年底全國(guó)汽車保有量達(dá)到15447萬(wàn)，標(biāo)志著汽車已進(jìn)入后服務(wù)時(shí)代，然而汽車后服務(wù)行業(yè)中汽車維修半工業(yè)時(shí)代明顯跟不上汽車高速發(fā)展的時(shí)代：一方面維修技術(shù)水平參差不齊、小病大修、同時(shí)維修技師沒有像醫(yī)師那樣沒有備受社會(huì)尊重;另一方面從零部件廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品到修理廠中間環(huán)節(jié)繁多惡意加價(jià)、假冒偽劣產(chǎn)品仍充斥其中。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的汽車后服務(wù)市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)+思維，標(biāo)志著汽車后服務(wù)市場(chǎng)迎來(lái)汽配電商時(shí)代。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽配市場(chǎng)的年成交額在7000億元左右，目前來(lái)看，諸葛修車網(wǎng)還有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
買賣雙方需求：隨著車主維權(quán)意識(shí)、品牌意識(shí)的高漲，其對(duì)正品配件的需求也空前強(qiáng)烈，一個(gè)巨大的市場(chǎng)需求已然推動(dòng)著歷史的車輪向著它應(yīng)該發(fā)展的方向滾滾前行。同時(shí)，諸葛修車網(wǎng)正品基地的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)屬性又賦予了所有正品配件商、廠家經(jīng)銷商與修理廠之間信息往來(lái)的雙向互聯(lián)互通。對(duì)于配件廠和經(jīng)銷商而言，買家的采購(gòu)行為數(shù)據(jù)、質(zhì)量反饋數(shù)據(jù)、滿意度數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)掌控，售后服務(wù)、退換貨品、產(chǎn)品調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新也終于可以有憑有據(jù)，一個(gè)個(gè)國(guó)產(chǎn)汽配大品牌即將呼之欲出；而對(duì)于修理廠而言，賣家的廠家背景、經(jīng)銷商背景、產(chǎn)品賣點(diǎn)、與相關(guān)產(chǎn)品對(duì)比等信息一目了然，甚至一對(duì)一在線溝通，而能夠?qū)崟r(shí)追溯、保證正品的品牌電子標(biāo)簽也將杜絕假貨流通，選擇、對(duì)比、質(zhì)保這些過(guò)去沒能實(shí)現(xiàn)的權(quán)利終于可以堂堂正正的享有，一個(gè)個(gè)比4S店模式更貼近車主的專業(yè)修理企業(yè)也將閃亮登場(chǎng)。
先發(fā)優(yōu)勢(shì)：截止到2016年4月21日，諸葛修車網(wǎng)已經(jīng)建立了服務(wù)站362個(gè)，入駐經(jīng)銷商14647個(gè)，入駐旗艦店2417個(gè)，入駐修理廠124884個(gè)，線上注冊(cè)用戶186540個(gè)，這些都將成為諸葛修車網(wǎng)的核心資源，在自身運(yùn)營(yíng)水平不斷提升的情況下，在行業(yè)客戶既定的條件下，后發(fā)同行就很難再有同類發(fā)展速度和規(guī)模。
2、挑戰(zhàn)
行業(yè)的無(wú)序性依舊存在，依然制約中國(guó)汽車后市場(chǎng)良性發(fā)展。諸如受制于消費(fèi)者認(rèn)知，有產(chǎn)品沒品牌；受制于渠道力，有產(chǎn)品沒營(yíng)銷；受制于信息流，有產(chǎn)品沒創(chuàng)新；受制于執(zhí)行力，有產(chǎn)品沒銷量；受制于市場(chǎng)亂，銷的好不長(zhǎng)久等。同時(shí)，一切故事的前提是，汽修廠主觀上愿意用正品。
同類平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)：淘汽配、中馳車福等同行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，在市場(chǎng)格局、用戶搶占、資本入駐等諸多方面均存在著較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，加之上述競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)與諸葛修車網(wǎng)的商業(yè)模式、盈利模式類似，未來(lái)諸葛修車網(wǎng)將面臨著更多來(lái)自行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)。
