2015年汽配B2B平臺似乎度過了資本的寒冬，不少平臺獲得了融資：淘汽檔口于6月17日獲得3000萬美元的B輪融資，易配通于2015年8月22日獲得數(shù)百萬美元的Pre-A輪融資，諸葛修車網(wǎng)9月完成了10億人民幣D輪融資并于12月登陸新三板，汽配B2B平臺中馳車福宣布獲得B輪融資，而新興的B2B汽配平臺快準(zhǔn)車服獲天使輪投資后發(fā)展迅猛。汽配B2B平臺也要乘著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的風(fēng)口起飛了嗎？在筆者看來未必，汽配行業(yè)SKU數(shù)量龐大、車型庫復(fù)雜，很難有平臺能夠?qū)⑺蟹N類囊括齊全。一般來說，汽配 SKU 數(shù)量在幾百萬量級才足以覆蓋常用的汽配件。
快準(zhǔn)車服CEO王拯告訴我們：“快準(zhǔn)車服在成立之初便意識到SKU齊全與否將直接影響汽配B2B企業(yè)的競爭力，因此我們自建了區(qū)域總倉及子倉，以此來解決貨品齊全與配送速度的問題?！?/p>
與主流供應(yīng)商合作，將SKU豐富到領(lǐng)先水平
由于中國汽車市場上萬國車系的特性，汽修廠無法備大量配件庫存，客戶有需求時會向上游詢價，等待上游供應(yīng)商報價；多家供應(yīng)商報價后，汽修廠對比出低價后再對客戶報價。甚至上游汽配經(jīng)銷商還沒貨要問汽配城去拿。這樣一來，就存在報價效率低、時間長的問題。究其原因，主要便是SKU庫存問題。
快準(zhǔn)車服通過與輝門、巨江、蓋茨、飛利浦等國內(nèi)外知名汽配品牌商達(dá)成戰(zhàn)略合作，多條供應(yīng)渠道并行，從源頭上保障了貨品的質(zhì)量與齊全度。產(chǎn)品總監(jiān)盛鐵軍說：“在保障快準(zhǔn)車服商城平臺上的產(chǎn)品百分百為正品的同時，我們正在將SKU的數(shù)量豐富到行業(yè)領(lǐng)先水平。”
“區(qū)域總倉-子倉”兩級倉庫解決產(chǎn)品全問題
快準(zhǔn)車服在豐富常用SKU的同時，也意識到只有解決非常用SKU的供貨問題，才能增加客戶的粘性，提高用戶體驗度。在B2B汽配領(lǐng)域，非常用SKU供應(yīng)不上是導(dǎo)致客戶流失的重要原因之一。然而如果在各個倉庫都配備足量的非常用SKU，再加上龐大的常用SKU數(shù)量，對于倉儲的壓力是極大的。
針對該問題，快準(zhǔn)車服通過建立“區(qū)域總倉-子倉”兩級倉庫體系，合理地保障了非常用SKU的供應(yīng)，也舒緩了地方倉儲的壓力。快準(zhǔn)車服在每個省份建立區(qū)域總倉，最大化地儲備SKU；在每個縣級市建立線下服務(wù)站與子倉。通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流，區(qū)域總倉向各服務(wù)站的子倉精準(zhǔn)備貨，按時補貨。行成“供應(yīng)商——區(qū)域總倉——服務(wù)站子倉-修理廠”的供應(yīng)鏈體系。總倉備全，子倉備常，兩級倉儲互相配合，不但解決了SKU 齊全的問題，也解決了客戶采購效率的問題。修理廠用戶在快準(zhǔn)車服平臺上下單后，當(dāng)?shù)氐目鞙?zhǔn)車服線下服務(wù)站便會在30分鐘內(nèi)送貨上門。由此保障了時效性，也提高了修理廠的服務(wù)質(zhì)量與水平。
目前，快準(zhǔn)車服已在杭州、金華建立10000平米的區(qū)域總倉，輻射浙江地區(qū)的所有子倉，由此覆蓋全省修理廠客戶，并提供快速、精準(zhǔn)的配送及專業(yè)的售后服務(wù)。
