前言
汽配電商平臺(tái)是以“不假”的根本原則來定位的。而汽配城是以“不少”來生存的。這符合社會(huì)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)化及調(diào)配和運(yùn)行。
從配件供應(yīng)鏈的歷史經(jīng)緯看，汽配電商平臺(tái)與汽配城一個(gè)是“云端起高樓”，一個(gè)是“大地覆滄?！?。
其形態(tài)，緣起，構(gòu)造，管路，運(yùn)營(yíng)特征完全不同。
說汽配電商平臺(tái)脫胎于汽配城，毋寧說汽配電商平臺(tái)是供應(yīng)鏈維度變異而致。汽配供應(yīng)鏈原始的構(gòu)造是階梯式的分層模式，主流傳導(dǎo)形態(tài)是商品“貼地”流轉(zhuǎn)。至始至終，信息流、商流、物流是傳統(tǒng)的長(zhǎng)線到達(dá)。中間分割和消耗的流轉(zhuǎn)能量至少在40%（成本疊加）。而汽配電商平臺(tái)最大的發(fā)起根據(jù)是在于有著“輕巧”的虛擬信息匯聚和發(fā)散的作用，這個(gè)作用依托于互聯(lián)網(wǎng)的迭代而形成一個(gè)基于數(shù)據(jù)集成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。
從簡(jiǎn)單的信息化的配件查詢，適配，到一鍵生成交易，中間經(jīng)過配件平臺(tái)信息化工作者的卓越努力，如今的模樣稱得上是“女大十八變，越變?cè)骄隆薄?br/>配件系統(tǒng)的作用再也不是簡(jiǎn)單的“搜索引擎”，而是將整個(gè)配件供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)給予了整合、集約、歸納、切除、排序、存儲(chǔ)、環(huán)流、決策。
如此眾多的功能化應(yīng)用的附加值，還體現(xiàn)在供應(yīng)鏈金融和智能區(qū)塊鏈的物聯(lián)網(wǎng)想象力的發(fā)散。這些拗口的應(yīng)用其實(shí)被開發(fā)者已經(jīng)巧妙的嵌入到了系統(tǒng)中，影響著供應(yīng)鏈生發(fā)的速度以及效率，也影響著終端企業(yè)對(duì)于采購(gòu)、使用、服務(wù)效能、營(yíng)銷活動(dòng)方面的認(rèn)知。
尤其在營(yíng)銷活動(dòng)方面的探索，讓終端門店的的拉新，裂變進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的、可以被操作的階段。這都是傳統(tǒng)的汽配城形態(tài)所不能夠賦予給終端門店的，強(qiáng)大的配件本身所不具備的增值。
由于汽配電商平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)造所賦予能量，終端門店也發(fā)生了局部變化。
為什么叫局部變化呢？因?yàn)橐潆娚唐脚_(tái)賦予的增值能量的前提是“溫飽才能思淫欲”。即在門店，尤其是有當(dāng)量（規(guī)模效益）的終端門店才能去展開應(yīng)用，而非普惠原則下的照搬。而且個(gè)性化的汽配門店看似運(yùn)作形式基本相同，但實(shí)際在企業(yè)文化、環(huán)境、作業(yè)特征、人員建設(shè)、企業(yè)戰(zhàn)略、績(jī)效和分配形式等等大不相同的情況下，一個(gè)公模板是無法進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制的（包括連鎖）。這也是配件電商平臺(tái)的挑戰(zhàn)。
因?yàn)槠脚_(tái)面對(duì)是千千萬(wàn)萬(wàn)的終端門店。商品可以是一樣的類型，萬(wàn)萬(wàn)千千的SKU是基本標(biāo)準(zhǔn)化的。這是剛性原則賦予汽配電商平臺(tái)最起初的優(yōu)勢(shì)。而涉及營(yíng)銷活動(dòng)和更為有粘合力的串聯(lián)時(shí)，終端門店的選擇性使用從來就不是因?yàn)殡娚唐脚_(tái)的方案多么有誘惑力，而是因?yàn)橹凇拔摇眮碚f，可否適配。
汽配電商平臺(tái)公版發(fā)揮的作用也只能如此了。
而汽配城若用“干掉”這個(gè)詞匯也似有不妥。
雖然汽配電商平臺(tái)一路高歌猛進(jìn)，但是電商平臺(tái)雖然有云端的強(qiáng)大鏈接能力，但“不見人”卻又是最大的短板。
那么“不見人”有什么危害？對(duì)于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)來說，“不見人”是符合信息化社會(huì)所要建立的效率和成本原則，如果類似淘寶這樣的平臺(tái)，只每天250萬(wàn)單汽配類商品交易，如果面對(duì)面的進(jìn)行交易，豈不是荒謬之極。但這是商品屬性的認(rèn)知，而非服務(wù)屬性的認(rèn)知。
所有從商品認(rèn)知到品牌認(rèn)知的過程如果沒有“人文溫度”則建立不起來“勢(shì)”。而通常也只能做到“市”的規(guī)模。
并且由于售后服務(wù)的電子操作的機(jī)械性和局限性，大量的投訴得不到處理，這對(duì)于“不見人”來說的傷害其實(shí)是非常嚴(yán)重的。據(jù)調(diào)查，不同行業(yè)的電商平臺(tái)垮掉的原因統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，售后問題在所有類型中占比36%。如果可以自欺欺人的說，“反正對(duì)面的人是看不到我的，這個(gè)點(diǎn)壞掉就壞掉吧”，那么不久的將來就是平臺(tái)爛掉而不是壞掉。
而汽配城最大的優(yōu)勢(shì)則是“區(qū)域人文環(huán)境”起到?jīng)Q定性的作用。
這里的汽配城“區(qū)域人文環(huán)境”包括物流效率和售后處理以及與終端門店的人文情懷建設(shè)。汽配電商平臺(tái)的前置倉(cāng)也可以做到汽配城的分發(fā)效應(yīng)，但最大的問題是汽配城的車型品類和多樣化的配件品系是電商平臺(tái)前置倉(cāng)所無法具備的。
汽配城是魚龍混雜的“江湖”，有著江湖里的“三教九流、五花八門”的行業(yè)訴求的本質(zhì)。即社會(huì)屬性。
社會(huì)屬性決定了黑與白是相間的，多與寡是相對(duì)的，對(duì)與錯(cuò)是相生的。
汽配電商平臺(tái)是以“不假”的根本原則來定位的。而汽配城是以“不少”來生存的?！安簧佟钡脑瓌t是管你高和矮，胖或瘦，客戶需要什么的選擇，我就提供什么樣的選擇。這不僅僅是汽配行業(yè)，在各個(gè)行業(yè)都是如此。這符合社會(huì)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)化及調(diào)配和運(yùn)行。
這就是“獨(dú)陽(yáng)不長(zhǎng)，孤陰不生”陰陽(yáng)學(xué)說的辯證唯物主義存在。
那么汽配城的未來依然可以進(jìn)行戰(zhàn)略形態(tài)的變化，因?yàn)槲覀兛梢钥吹狡潆娚唐脚_(tái)延展的尾部依然跟汽配城運(yùn)行是有重疊的。
既然有重疊就可展開對(duì)抗和博弈。既然不能相容，便可以相爭(zhēng)。
汽配城不僅僅是一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和集市，也不僅僅是一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地和品牌服務(wù)地，它更是一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的效率中心和數(shù)據(jù)中心，更是一個(gè)作用中心。
作用什么？作用終端門店和汽配城形成的紐帶關(guān)系，作用汽配城與車主之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系，作用社會(huì)和行業(yè)與汽配城之間的政治和經(jīng)濟(jì)關(guān)系。
這完全不是坐地起租的行為邏輯，而是活下去和發(fā)展起來的創(chuàng)新邏輯！
汽配電商平臺(tái)與汽配城之間有差異不代表著鴻溝不可跨越。
起碼作用的介質(zhì)都是汽車零部件。有運(yùn)營(yíng)的不同特性，但都以車為媒以車主為終極目標(biāo)的服務(wù)對(duì)象都是相同的。且最后一公里的效率想法是一致的。
所根本性的不同乃是治理模型不同。
汽車配件供應(yīng)鏈這個(gè)大江湖，萬(wàn)紫千紅才是春，百舸爭(zhēng)流才是業(yè)態(tài)相貌。
本是同根生，相煎相生才是趣。
