準(zhǔn)確來講,業(yè)內(nèi)對(duì)MRO的關(guān)注更多是基于采購行為而聚焦到一類工業(yè)品供需流通領(lǐng)域,并非一個(gè)行業(yè)。
目前在中國工業(yè)領(lǐng)域,對(duì)MRO概念的認(rèn)知主要分為兩種:
一種是將MRO定義為“維護(hù)、維修與運(yùn)營(yíng)”(Maintenance、Repairs、Operations),指工廠或企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)和工作設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、維修、并保證其正常運(yùn)行所需要的非生產(chǎn)性物料。
另一種是將MRO定義為“維護(hù)、維修與大修”(Maintenance、Repairs、Overhaul),指設(shè)備在使用和維護(hù)階段所進(jìn)行的各種維護(hù)、修理、大修等服務(wù),這種定義目前普遍應(yīng)用于航空檢修服務(wù)。
兩者最大區(qū)別在于,前者特指工業(yè)用品及材料,屬于生產(chǎn)流通和供應(yīng)鏈范疇,而后者特指修理運(yùn)作業(yè)務(wù),屬于航空維修領(lǐng)域。
伴隨我國兩化融合不斷推進(jìn),制造業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,“現(xiàn)代MRO”(2010)在借鑒航空維修概念的基礎(chǔ)上被提出,是英文Maintenance、Repairs、Overhaul andOperations縮寫,又被稱為MRO2。主要增加了產(chǎn)品運(yùn)行信息管理、狀態(tài)監(jiān)控等運(yùn)行業(yè)務(wù)內(nèi)容。這種定義是基于產(chǎn)品全生命周期管理(PLM)范疇而提出,重點(diǎn)針對(duì)MRO支持系統(tǒng)研究。
本篇文章有關(guān)MRO內(nèi)容均是在產(chǎn)品流通及供應(yīng)鏈管理范疇下展開,是一種對(duì)非生產(chǎn)性物料在供需不確定下的流通場(chǎng)景討論。
在討論之前,我們還是先關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的規(guī)模及利潤(rùn)表現(xiàn)情況。
一般來講,業(yè)內(nèi)人士將工業(yè)產(chǎn)值的4%-7%的規(guī)模作為MRO的采購需求量。2018年我國第二產(chǎn)業(yè)增加值為36.6萬億,可得目前我國MRO市場(chǎng)需求量在 1.46萬億—2.56萬億之間。參考美國MRO分銷龍頭固安捷的年毛利率來看,MRO采購領(lǐng)域的毛利率(毛利/銷售額)能達(dá)到35%以上。
圖1:美國工業(yè)品分銷龍頭固安捷的毛利率表現(xiàn)情況
圖片來源:托比網(wǎng)
與MRO相對(duì),是工業(yè)生產(chǎn)的直接物資,其特點(diǎn)在于有計(jì)劃且大量購買,MRO 作為間接物資(非直接生產(chǎn)物料)是一般不進(jìn)入產(chǎn)品生產(chǎn)的零件和物品,但它們是用來維持工廠/企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所必需的最基本部件,包括維修用品、設(shè)備備件及耗材、運(yùn)營(yíng)輔助類物資等。
圖2:生產(chǎn)型企業(yè)客戶常用MRO產(chǎn)品
圖片來源:托比網(wǎng)
與直接生產(chǎn)物資相比,MRO產(chǎn)品具有“低價(jià)值、易耗品、產(chǎn)品繁雜”等特點(diǎn),大家通常將此類現(xiàn)狀稱之為“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”,由此,工廠很少建立同直接生產(chǎn)物資采購相同的采購技術(shù)人才儲(chǔ)備機(jī)制,致使采購活動(dòng)會(huì)遇到對(duì)高質(zhì)量供應(yīng)商難識(shí)別、合格市場(chǎng)價(jià)格體系難建立等困難,更別談工廠對(duì)MRO產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)機(jī)制的建立。當(dāng)然對(duì)于工廠而言,對(duì)MRO采購流程及管理成本耗費(fèi)較高的現(xiàn)狀,也著實(shí)增加了工廠的顯性成本,調(diào)查顯示,只占企業(yè)采購金額8%的MRO物料卻需要耗費(fèi)60%的企業(yè)采購工作量。
圖3:MRO物料采購與直接性生產(chǎn)資料采購比較
圖片來源:托比網(wǎng)
正是由于以上MRO產(chǎn)品自身特點(diǎn)所出現(xiàn)的采購?fù)袋c(diǎn),也相應(yīng)出現(xiàn)了MRO供給市場(chǎng)上的一系列問題,比如龐雜的供應(yīng)商群體,采購產(chǎn)品的參差不齊,流通價(jià)格的不透明,價(jià)格偏高,未及時(shí)收到有效產(chǎn)品等等。
因此無論是從采購端還是供給端來講,MRO流通領(lǐng)域的確存在著低效能流通狀態(tài),而且是一個(gè)典型的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”且利潤(rùn)很高的領(lǐng)域賽道。
幸好的是,MRO產(chǎn)品采購的重要性正日益受到工業(yè)制造企業(yè)的重視。
調(diào)查顯示,在MRO采購中,除管理成本占了超過25%的采購總成本之外,庫存成本更是占去了36%的份額,而物料的實(shí)際價(jià)格僅占了39%左右,可見MRO 采購活動(dòng)中有很大的降成本空間。
這一點(diǎn)在當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境(制造業(yè)出口下降、利潤(rùn)下滑、人工成本上升、去產(chǎn)能持續(xù)推進(jìn))壓力下,尤為顯得重要,企業(yè)愈發(fā)通過MRO物料采購活動(dòng)的控制來降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,從而提高企業(yè)利潤(rùn),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上,對(duì)MRO物料的采購控制不僅可以影響到了企業(yè)顯性成本,其隱形成本的控制也是值得注意。正如定義所講,MRO本就是工業(yè)企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不可或缺的基礎(chǔ)物資,如果出現(xiàn)MRO物料供貨不及時(shí)則有可能損壞或加速設(shè)備折舊,從而造成停機(jī)停工帶來的成本損失?？傊?MRO流通是在中小企業(yè)的物料采購和生產(chǎn)管理中具有潛在提高的一個(gè)空間領(lǐng)域。
很顯然,我們上述所討論的關(guān)于MRO流通領(lǐng)域具有的特點(diǎn)以及遇到的一些困難,都是建立在供應(yīng)鏈流通視角下展開的,時(shí)下中國制造業(yè)正在走入一個(gè)撕去標(biāo)簽,從代工廠走向品牌化時(shí)代。那么作為MRO生產(chǎn)企業(yè)以及采購企業(yè)而言,即使有標(biāo)品屬性的MRO物料,其作為工廠智能化改造浪潮中的影響因子,其定制化的空間也開始受到重視。我們之所以這樣認(rèn)為,是因?yàn)樵诋?dāng)今企業(yè)商業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)值鏈的重要性正日益突出。
價(jià)值鏈(value chain)的概念首先由邁克爾·波特于1985年提出,其中企業(yè)間價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)力則是由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中給相關(guān)利益主體、行業(yè)及上下游的創(chuàng)造價(jià)值大小評(píng)判而定,與供應(yīng)鏈的不同之處在于從需求端出發(fā)來衡量問題。很顯然,MRO產(chǎn)品作為制造企業(yè)的基本非直接生產(chǎn)物料存在于整個(gè)產(chǎn)品制造的全流程,按照產(chǎn)品全生命周期管理(PLM)理論,“隨著先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)由制造為中心日漸變向以創(chuàng)新與服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變,產(chǎn)品服務(wù)的效率和質(zhì)量成為企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素,MRO業(yè)務(wù)已成為現(xiàn)金制造企業(yè)收入的主體”。
為進(jìn)一步更好的理解MRO流通產(chǎn)品在價(jià)值鏈理論下的重要性,我們將在供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈視角下再討論MRO流通領(lǐng)域。
圖4:供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈視角下MRO工業(yè)品流通模式
圖片來源:托比網(wǎng)
通過上述分析,我們可以得知在供應(yīng)鏈的視角下,由于MRO流通領(lǐng)域是一個(gè)長(zhǎng)尾市場(chǎng),必然會(huì)出現(xiàn)一批魚龍混雜產(chǎn)品,并且由于部分層級(jí)分銷商的存在,其價(jià)格也出現(xiàn)了很多操作空間。而我們以客戶端出發(fā)再去觀察會(huì)發(fā)現(xiàn),終端采購客戶對(duì)MRO產(chǎn)品的使用并非是一成不變的,甚至需要能及時(shí)得到上游廠商或者經(jīng)銷商的指導(dǎo)下,更能參與到所需產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作,需要一批高質(zhì)量備件的出現(xiàn)。那么,傳統(tǒng)的MRO工業(yè)品分銷模式如何做到:
豐富完善的產(chǎn)品來源,滿足終端客戶多樣化需求;
突破單一價(jià)差盈利模式,擴(kuò)大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);
優(yōu)化物流倉儲(chǔ)服務(wù),提供綜合性特色增值服務(wù);
建立快速響應(yīng)機(jī)制,產(chǎn)-銷端ERP系統(tǒng)打通實(shí)現(xiàn);
緊綁重點(diǎn)客戶,實(shí)現(xiàn)自研、工貿(mào)結(jié)合路線,提供定制化產(chǎn)品。
從目前MRO分銷市場(chǎng)上的發(fā)展情況來看,利用互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)建立的綜合型或垂直型MRO工業(yè)品一站式服務(wù)采購平臺(tái)成為上述問題的較優(yōu)正解。按行業(yè)人士看法,“MRO工業(yè)品采購電商通過互聯(lián)網(wǎng)并運(yùn)用系統(tǒng)手段,對(duì)MRO流通領(lǐng)域的價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié),包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、保障價(jià)值,進(jìn)行了價(jià)值活動(dòng)的協(xié)調(diào)和整合,并從信息流、資金流、物流三個(gè)維度,凸顯了工業(yè)品采購電商的價(jià)值,并創(chuàng)造了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”(By:陳勇冰)。
圖5:“雙鏈視角”下MRO電商平臺(tái)的流通模式
圖片來源:托比網(wǎng)
目前在MRO流通領(lǐng)域的確出現(xiàn)了一批具有代表性的企業(yè)或平臺(tái),比如固安捷、米思米、震坤行、西域網(wǎng)、工品匯、京東-工業(yè)品、阿里-1688超級(jí)店。它們都正在耕耘在這片“散、亂、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的土壤,試圖用不一樣的模式方法讓傳統(tǒng)低效能的制造業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)與采購變得陽光透明、高效率、低成本的運(yùn)行(后續(xù)會(huì)對(duì)上述個(gè)別企業(yè)做專文分析)。
