身處行業(yè)的十字路口，汽配城如何看待自身面對(duì)的問(wèn)題？如何在傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷(xiāo)商和新興供應(yīng)鏈平臺(tái)之間找到平衡？如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？“干掉汽配城”，這個(gè)命題是否成立？
近年來(lái)的汽車(chē)配件市場(chǎng)，似乎是一場(chǎng)拔河游戲，繩子兩端的主要玩家——傳統(tǒng)汽配城和新興供應(yīng)鏈平臺(tái)呈現(xiàn)兩種截然不同的走勢(shì)。前者在“搬遷”、“被取締”的論調(diào)中經(jīng)受著巨大爭(zhēng)議和部分行業(yè)人士的惋惜；后者則是在資本市場(chǎng)對(duì)后市場(chǎng)冷落的大環(huán)境下，仍然受到資本的青睞。
僅在2018年，快準(zhǔn)車(chē)服、開(kāi)思汽配、車(chē)通云等供應(yīng)鏈平臺(tái)相繼獲得融資，發(fā)展到這個(gè)階段，融資金額超過(guò)億元已經(jīng)不足為奇；而繩子另一端的汽配城似乎面臨著大勢(shì)已去的窘境。
身處行業(yè)的十字路口，汽配城如何看待自身面對(duì)的問(wèn)題？如何在傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷(xiāo)商和新興供應(yīng)鏈平臺(tái)之間找到平衡？如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？
而從新入局者和旁觀者的角度來(lái)看，“干掉汽配城”，這個(gè)命題是否成立？汽配城是否真的將成為歷史？
面對(duì)關(guān)于汽配城這個(gè)古老業(yè)態(tài)的重重疑慮，AC汽車(chē)接觸到上海和西安兩家頗具歷史的汽配城內(nèi)部人士，通過(guò)與他們對(duì)話(huà)，撥開(kāi)夜色中的迷霧，逐漸明晰汽配城這艘緩緩航行的大船，未來(lái)將駛向何方。
交易量在萎縮
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)上漲，汽車(chē)后市場(chǎng)的配件交易量一直處于上行的趨勢(shì)。與之相對(duì)的，汽配城的日子卻并不好過(guò)。
“從2012年開(kāi)始，全國(guó)汽配城的交易量都在萎縮?！?nbsp;西安海納汽配城副總經(jīng)理孫軍民對(duì)AC汽車(chē)直言。這并非一家之言，上海奧途機(jī)構(gòu)常務(wù)副總經(jīng)理朱仲升表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)，上海東方汽配城和奧途同屬上海浦之威投資控股集團(tuán)。
同一區(qū)域內(nèi)各個(gè)汽配城之間的競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)銷(xiāo)商商戶(hù)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，讓汽配市場(chǎng)這塊蛋糕越分越小。孫軍民給出了一組數(shù)據(jù)：2010年之前，西安只有3家汽配城，海納擁有600家商戶(hù)，全西安2000多戶(hù)；如今西安的汽配城已經(jīng)擴(kuò)充到7家，海納商戶(hù)增長(zhǎng)一倍到1300家，而整個(gè)西安的商戶(hù)增長(zhǎng)到5000家，還有小型市場(chǎng)、街邊零散戶(hù)沒(méi)納入統(tǒng)計(jì)。據(jù)了解，目前全國(guó)約有34萬(wàn)家汽配流通企業(yè)，而維修廠是40萬(wàn)家左右。汽配行業(yè)早已從“賣(mài)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)為“買(mǎi)方市場(chǎng)”。
內(nèi)部人在打架的同時(shí)，外部勢(shì)力也在虎視眈眈。以康眾、快準(zhǔn)車(chē)服、巴圖魯?shù)葹榇淼钠溥B鎖和供應(yīng)鏈平臺(tái)在稀釋著汽配城的份額。雖然供應(yīng)鏈平臺(tái)的SKU目前還無(wú)法與汽配城相提并論，但其在價(jià)格、服務(wù)、品質(zhì)、系統(tǒng)、信息化等方面的優(yōu)勢(shì)則是汽配城難以匹配的，而且在全國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)體系。朱仲升認(rèn)為，至少有20%-30%的份額被汽配連鎖和供應(yīng)鏈平臺(tái)分走了，而且這個(gè)趨勢(shì)將愈演愈烈。
當(dāng)然，搬遷、拆遷也是汽配城和入駐的商戶(hù)面對(duì)的大問(wèn)題。孫軍民表示，上世紀(jì)九十年代興建的汽配城，有60%-80%面臨著被拆遷的命運(yùn)。假件、不開(kāi)票、土地權(quán)限、城市規(guī)劃等因素是其阿喀琉斯之踵。
一方面是更多人涌入上船，一方面是被各種快艇包圍在前后左右，汽配城這艘大船確實(shí)在越行越慢。
汽配聯(lián)盟興起
而在汽配城內(nèi)部，隨著玩家的臃腫和轉(zhuǎn)型的必要，大魚(yú)吃小魚(yú)的劇情在不斷上演。
據(jù)孫軍民介紹，目前海納80%的商戶(hù)還是按照車(chē)型來(lái)分，在固定車(chē)型內(nèi)做全品類(lèi)配件。但這種直接競(jìng)爭(zhēng)的模式在發(fā)生變化。
“比如兩個(gè)做大眾的商戶(hù)，一個(gè)月進(jìn)貨20萬(wàn)，一個(gè)200萬(wàn)，份額相差很大，價(jià)格也有很大區(qū)別。小商戶(hù)如果有思想，會(huì)找補(bǔ)充，做橫向產(chǎn)品或者提供服務(wù)。一個(gè)商戶(hù)做得再大也不可能做到100%品類(lèi)，不可能實(shí)現(xiàn)全車(chē)件技術(shù)和服務(wù)能力的覆蓋，所以很多小戶(hù)現(xiàn)在充當(dāng)大戶(hù)的綠葉。”
孫軍民舉例，去年有四家做皮卡的商戶(hù)，成立了一家新公司。四家商戶(hù)原來(lái)的生意照舊，而新公司則按照底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、外飾、內(nèi)飾等進(jìn)行分類(lèi)分給四家商戶(hù)，公司進(jìn)行集采，總利潤(rùn)根據(jù)最初的入股進(jìn)行分配。
朱仲升觀察到了類(lèi)似的變化，全車(chē)件經(jīng)銷(xiāo)商可能轉(zhuǎn)型做專(zhuān)項(xiàng)件，比如剎車(chē)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。他們將有限的時(shí)間、精力、財(cái)力和物力放在有限的產(chǎn)品當(dāng)中。因?yàn)楝F(xiàn)在不止是賣(mài)產(chǎn)品，還要賣(mài)服務(wù)，做專(zhuān)項(xiàng)可以成為某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，可以形成廠家、渠道、維修廠的專(zhuān)業(yè)鏈條。針對(duì)維修廠提供的服務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量和及時(shí)性也能得到保證。
而不同的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)銷(xiāo)商之間，就有合作的可能性。在松散的合作之外，更為牢固的汽配聯(lián)盟逐漸在汽配城內(nèi)興起。
朱仲升認(rèn)為緊密型、股份制的汽配聯(lián)盟將是未來(lái)趨勢(shì)：汽配城的很多商戶(hù)，未來(lái)沒(méi)有自己的企業(yè)，而是將依附于某個(gè)聯(lián)盟，他們會(huì)服務(wù)于這個(gè)聯(lián)盟。而且角色也將轉(zhuǎn)變，原來(lái)的老板變成合伙人或者職業(yè)經(jīng)理人。
汽配聯(lián)盟一般有兩種形態(tài)，一是同車(chē)型不同地域和客戶(hù)，二是異車(chē)型而客戶(hù)共享。無(wú)論何種形態(tài)，朱仲升認(rèn)為，汽配聯(lián)盟存在的前提在于合伙人們是否有壯士斷腕的決心，能否摒棄之前的模式，通過(guò)股份制公司化運(yùn)營(yíng)形成共同體。據(jù)了解，朱仲升曾參與上海和全國(guó)數(shù)個(gè)全車(chē)件和橫向件聯(lián)盟的籌建 ，與這些聯(lián)盟多有接觸。
在配件經(jīng)銷(xiāo)商不斷整合的當(dāng)下，汽配聯(lián)盟在未來(lái)將是一股不可忽視的力量。據(jù)了解，汽配城正在完善自身、優(yōu)化組合，整合各種渠道并聯(lián)合不同區(qū)域形成聯(lián)盟組合來(lái)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。這也是汽配城內(nèi)部自我改造手段之一。
汽配城仍是主渠道？
不論內(nèi)部整合還是外部沖擊，汽配城發(fā)展至今，“存在即合理”，自有其存在的道理。集百佳電子商務(wù)（上海）有限公司董事長(zhǎng)楊非曾表示“汽配城的分銷(xiāo)體系適應(yīng)了中國(guó)綜合修理廠的需求”。
孫軍民說(shuō)，除去4S店和特約維修廠，90%的維修廠進(jìn)貨渠道還是汽配城，而維修廠80%的份額來(lái)自于汽配城。
朱仲升給出的數(shù)據(jù)相對(duì)更為準(zhǔn)確：在易損件和標(biāo)準(zhǔn)件上，維修廠從汽配城拿貨的份額在50%左右；在全車(chē)件上，70%-80%的份額來(lái)自于汽配城。
今年四月初，在接受AC汽車(chē)采訪中快準(zhǔn)車(chē)服總裁蔣仁海透露：“一家修理廠用于采購(gòu)汽配的費(fèi)用僅有不足5%的額度支付給了汽配平臺(tái)。”
多方給出的數(shù)據(jù)表明，從交易量來(lái)看，雖然汽配城的份額在下滑，但仍是主流渠道。
與此同時(shí)，商戶(hù)的經(jīng)營(yíng)情況其實(shí)并不差。海納的商戶(hù)平均毛利率在15%左右，凈利潤(rùn)在5%左右，當(dāng)然做零售的毛利率更高。東方汽配城的商戶(hù)大多為批發(fā)型，易損件毛利率在10%左右，全車(chē)件毛利率在20%-30%。而在周轉(zhuǎn)率方面，1000萬(wàn)的貨品約兩個(gè)月就可消化。
汽配城自有其優(yōu)勢(shì)，朱仲升總結(jié)了四點(diǎn)：
1、汽配城的歷史積累和約定俗成，有自然集聚的能力。同時(shí)維修廠已經(jīng)習(xí)慣了從汽配城購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的消費(fèi)體驗(yàn)，這種體驗(yàn)隨著時(shí)間的變化，人脈的積累，服務(wù)質(zhì)量的不斷跟進(jìn)提升已經(jīng)形成了維修和供應(yīng)的聯(lián)盟關(guān)系。而且汽配城內(nèi)的產(chǎn)品種類(lèi)也不是目前供應(yīng)鏈平臺(tái)所能比擬的；
2、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，汽配城有開(kāi)發(fā)商資質(zhì)，具備建大倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)共享，有效利用資源。汽配城一般所處的地段及體量，天然具備建立大型倉(cāng)庫(kù)的條件，而且汽配城內(nèi)的眾多商戶(hù)也是快速豐富倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)產(chǎn)品種類(lèi)優(yōu)勢(shì)之一；
3、物流優(yōu)勢(shì)，以東方汽配城為例，內(nèi)部有三十多條線(xiàn)路，可觸及全國(guó)各地，長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)早發(fā)夕至，遠(yuǎn)一點(diǎn)的第二天到；
4、行政服務(wù)職能優(yōu)勢(shì)，所有和政府相關(guān)的行政執(zhí)法單位都在汽配城內(nèi)，可以形成產(chǎn)業(yè)集群。
另外孫軍民認(rèn)為汽配城商戶(hù)的從業(yè)人員在專(zhuān)業(yè)度上的優(yōu)勢(shì)也是不可比擬的。他仍然堅(jiān)定：汽配城還是未來(lái)主流，一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，只靠幾個(gè)上市公司完成是不可能的。
汽配城的轉(zhuǎn)型
當(dāng)然，面對(duì)“干掉汽配城”這一命題，不是簡(jiǎn)單的豪言壯語(yǔ)和自我肯定就能應(yīng)付，不論孫軍民還是朱仲升，都已明確意識(shí)到汽配城必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在過(guò)去一周，AC汽車(chē)曾發(fā)起調(diào)研，在“汽配城是否亟需轉(zhuǎn)型”這個(gè)問(wèn)題下，89%的調(diào)研者選擇了“是”。問(wèn)題是如何轉(zhuǎn)型？
孫軍民提到了綜合體的概念：未來(lái)可以把人車(chē)生活結(jié)合起來(lái)，新車(chē)、二手車(chē)、餐廳、影院放在一起。如果有更吸引人的項(xiàng)目，比如大型餐飲中心或者娛樂(lè)中心，在娛樂(lè)期間車(chē)輛同步做美容保養(yǎng)，那么原來(lái)不想美容保養(yǎng)的車(chē)主就可能過(guò)來(lái)接受服務(wù)。
這種綜合體概念和奧途的汽車(chē)服務(wù)園區(qū)概念類(lèi)似。“從前是針對(duì)B端，未來(lái)針對(duì)C端。新車(chē)、二手車(chē)、平行進(jìn)口車(chē)、改裝、維修、行政服務(wù)、汽車(chē)文化體驗(yàn)、賽道，是東方汽配城和奧途現(xiàn)在做的事情。我們?nèi)珖?guó)100多個(gè)園區(qū)，超過(guò)60%都按照這個(gè)方向來(lái)做?！边@樣的汽車(chē)服務(wù)園區(qū)很可能在明年出現(xiàn)在視野當(dāng)中。
事實(shí)上，朱仲升表示，現(xiàn)在上海奧途已經(jīng)有意識(shí)不去提“汽配城”的概念，由之前的單一汽配業(yè)態(tài)往全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為汽車(chē)城、汽車(chē)服務(wù)園區(qū)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合體、汽車(chē)特色小鎮(zhèn)等。服務(wù)內(nèi)容也由傳統(tǒng)的房東房客關(guān)系，商鋪買(mǎi)賣(mài)租賃關(guān)系，通過(guò)角色轉(zhuǎn)換，通過(guò)服務(wù)賦能，逐漸與入駐商戶(hù)成為“命運(yùn)共同體”。
而所謂“命運(yùn)共同體”，意味著行業(yè)內(nèi)的所有玩家都可以成為合作伙伴。朱仲升透露，目前奧途和多家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)達(dá)成合作，利用奧途的地產(chǎn)屬性合作建立大型倉(cāng)庫(kù)?！捌涑呛凸?yīng)鏈平臺(tái)之間可以共存?！遍_(kāi)放的資源共享心態(tài)將是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的主題。
另一個(gè)方面來(lái)講，目前汽配城關(guān)注的是多業(yè)態(tài)融合的轉(zhuǎn)型，從原先2B的配件供應(yīng)，會(huì)融合更多的2C產(chǎn)業(yè)，新車(chē)、二手車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)后市場(chǎng)等，而供應(yīng)鏈平臺(tái)只是汽配城轉(zhuǎn)型中的一個(gè)板塊而已。供應(yīng)鏈平臺(tái)與其單獨(dú)發(fā)展，還不如和汽車(chē)服務(wù)園區(qū)協(xié)同發(fā)展。
隨著供應(yīng)鏈平臺(tái)的興起，信息化管理，資產(chǎn)證券化、供應(yīng)鏈金融、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)集客、資源整合也給傳統(tǒng)汽配城從業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變到運(yùn)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變給予了啟示。
以上海奧途為例，目前上海奧途整合自身資源對(duì)于線(xiàn)下的汽車(chē)服務(wù)園區(qū)開(kāi)始改造成智慧型汽車(chē)服務(wù)園區(qū)。為園區(qū)導(dǎo)入汽車(chē)各類(lèi)金融產(chǎn)品，通過(guò)園區(qū)信息化的管理降低風(fēng)險(xiǎn)，提高效率，給園區(qū)新車(chē)、二手車(chē)等商戶(hù)資金和交易平臺(tái)支持，同時(shí)通過(guò)信息化統(tǒng)一管理園區(qū)，統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一實(shí)施活動(dòng)、統(tǒng)一客流導(dǎo)入，減少人力成本并提高管理效率，打通園區(qū)的消費(fèi)平臺(tái)和信息化管理并逐漸形成交線(xiàn)上、線(xiàn)下結(jié)合的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)的互補(bǔ)，進(jìn)一步明確定位，服務(wù)行業(yè)。
從這個(gè)角度來(lái)看，“干掉汽配城”似乎是個(gè)偽命題，汽配城內(nèi)部早已經(jīng)開(kāi)始了一輪自我革新。他們不會(huì)被“干掉”，不管是新生形態(tài)還是與新玩家合作，汽配城有機(jī)會(huì)駛向更寬廣的海域。
