核心導(dǎo)讀：
1.新零售下，多樣的零售業(yè)態(tài)表現(xiàn)出怎樣的變化趨勢(shì)？
2.零售末端的物流配送環(huán)節(jié)正在發(fā)生哪些變化？
3.當(dāng)城配成本越來越高的時(shí)候，物流端的解決方案是什么？
當(dāng)零售末端發(fā)生劇烈變化的時(shí)候，與其密切聯(lián)系的物流配送環(huán)節(jié)也頗不寧?kù)o。
近日，專注同城B2B物流配送的云鳥科技就專門舉辦一次線下沙龍，探討新零售下的物流變革，原因顯而易見，零售業(yè)態(tài)的劇烈變化，已經(jīng)波及到整個(gè)上游供應(yīng)鏈條，具體到城市物流配送方面，變化正在悄然發(fā)生。
“不管是便利店、前置倉(cāng)，還是無人貨架，你會(huì)發(fā)現(xiàn)零售網(wǎng)點(diǎn)距離用戶越來越近，并且越來越碎片化，與之相反，倉(cāng)卻在離用戶越來越遠(yuǎn)?！?云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅說道，“倉(cāng)庫(kù)被逐漸遷移到城市周邊，像北京，很多倉(cāng)已經(jīng)遷到河北了?！?nbsp;
雖然新零售讓整個(gè)上游供應(yīng)鏈發(fā)生了很多改變，但云鳥有著自己適應(yīng)新零售的節(jié)奏和打法，針對(duì)當(dāng)前城配方面出現(xiàn)的難點(diǎn)問題，云鳥用技術(shù)和數(shù)據(jù)為行業(yè)提供了一種新的解決方案。
參加沙龍的GGV副總裁于紅也十分看好新零售下具有創(chuàng)新模式的城配企業(yè)?！昂芏嗳硕荚诳葱铝闶垌?xiàng)目，但GGV今年的投資的重點(diǎn)還不是新零售，而是物流，我們需要做提早布局?！?/p>
因此，新零售對(duì)整個(gè)零售業(yè)的沖擊，應(yīng)該是對(duì)前端業(yè)態(tài)和后端供應(yīng)鏈的重構(gòu)。
在說零售業(yè)態(tài)所發(fā)生的變化前，不防先看幾組數(shù)據(jù)。
尼爾森數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)零售業(yè)的發(fā)展形勢(shì)是：中小型零售業(yè)態(tài)的銷售呈現(xiàn)了良好的增長(zhǎng)，主要來自于面積更小的便利店、小超市，還有一些專業(yè)店，例如母嬰店增長(zhǎng)達(dá)到13%，便利店、小超市的增長(zhǎng)在10%左右，而大賣場(chǎng)的開店數(shù)增長(zhǎng)只有5%左右。此外，消費(fèi)者光顧大賣場(chǎng)渠道下降了19%，大賣場(chǎng)或者百貨店平均每月的消費(fèi)次數(shù)相對(duì)于便利店有很大的減少。
與此同時(shí)，小型零售業(yè)態(tài)確實(shí)得到快速發(fā)展，全國(guó)性連鎖便利店正在加速開店，如全家、羅森等，而門店數(shù)最多的夫妻老婆店也被巨頭們看重，阿里推出零售通，京東推出新通路，目的都是整合數(shù)量龐大的小型超市。
在韓毅看來，前端正在變得越來越“小”，“小”的同時(shí)也包含著更加豐富的業(yè)態(tài)。
云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅
除了傳統(tǒng)的大賣場(chǎng)、便利店、夫妻老婆店等業(yè)態(tài)外，無人零售、前置倉(cāng)模式興起。自動(dòng)售賣機(jī)、無人貨架等業(yè)態(tài)更加碎片化，距離用戶更近，而前置倉(cāng)模式則如每日優(yōu)鮮、盒馬、7fresh等，京東高級(jí)副總裁王笑松就曾明確表示：“7fresh就是一個(gè)前置店?！钡还苁菬o人零售，還是前置倉(cāng)，這些新零售業(yè)態(tài)的共同特點(diǎn)就是面積越來越小，且距離用戶越來越近。
零售業(yè)態(tài)以前是3到5公里為一個(gè)單元，現(xiàn)在則是1公里到500米，甚至更近，這就是新零售下，前端正在發(fā)生的巨大變化。
正如蝴蝶效應(yīng)一樣，前端的一系列變化導(dǎo)致了供應(yīng)鏈端的重塑，具體到物流配送方面，韓毅認(rèn)為：“后端”越來越遠(yuǎn)，且越來越貴。
這樣就回到文章開頭所提到的，在前端的零售網(wǎng)點(diǎn)正在無限接近消費(fèi)者的同時(shí)，倉(cāng)正在離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)，并且很多設(shè)計(jì)城市規(guī)劃、政府政策等相關(guān)內(nèi)容。
譬如北京，大倉(cāng)已經(jīng)被集中遷移到北京周邊，很多甚至去了河北地區(qū)，因?yàn)槌鞘欣餂]有那么多的土地做倉(cāng)儲(chǔ)物流等基建設(shè)施，這似乎是城市化發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，因此倉(cāng)儲(chǔ)不得不外遷。
云鳥做的是B2B城市配送這一塊業(yè)務(wù)，用韓毅的話來說就是，云鳥不做2C宅配，也不是落地配，而是做B2B城市配送，即貨物已經(jīng)到了城市邊上，可能是到了存儲(chǔ)倉(cāng)或者分撥，需要進(jìn)城的這一段業(yè)務(wù)，一般滿足的是相對(duì)的重物，平均重物是一票170公斤，0.9立方米。這就是云鳥市場(chǎng)作業(yè)的特征。
在零售業(yè)態(tài)越來越小，越來越碎片化，倉(cāng)則距離城市越來越遠(yuǎn)的情況下，城配行業(yè)就發(fā)生了以下這樣一些變化。
首先是貨主對(duì)城配公司的要求越來越高。因?yàn)樵气B承接的多是零售類的前端配送，所以收貨人很多都是貨主的客戶，為了提升用戶體驗(yàn)，貨主對(duì)于城配公司的服務(wù)水平提出了更高的要求，并設(shè)置了一系列的KPI指標(biāo)，例如妥投率、準(zhǔn)點(diǎn)率、破損率等。因此新零售下，城配企業(yè)的服務(wù)水平需要有質(zhì)的提升。
其次，配送車型需要實(shí)時(shí)調(diào)整。因?yàn)榍岸说牧闶劬W(wǎng)點(diǎn)越來越小，越來越分散，甚至如分布在大街小巷的自動(dòng)售賣機(jī)等，而完成這些零售網(wǎng)點(diǎn)的配送，不能全靠廂式貨車，物流公司有時(shí)候甚至要根據(jù)街道的寬窄對(duì)車型做出調(diào)整。此外，貨車不能進(jìn)城的規(guī)定，城市擁堵嚴(yán)重對(duì)配送效率的影響，4.2米的廂式貨車停車點(diǎn)位難找等問題，都成為城配企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。
第三，在車型發(fā)生改變的同時(shí)，送貨頻率、載重也在發(fā)生變化。在所有的零售網(wǎng)點(diǎn)中，大賣場(chǎng)的配送對(duì)于云鳥這樣的企業(yè)來說是最為高效的，因?yàn)閹截涇嚌M載將貨物送達(dá)賣場(chǎng)即可。但對(duì)更小的、補(bǔ)貨頻率更高的零售末端來說，物流公司不得不用更小的車型、更多的頻次去完成配送，這樣就導(dǎo)致單票載重、配送頻次發(fā)生了變化。
對(duì)此，韓毅提供了一組數(shù)據(jù)：隨著零售業(yè)態(tài)的改變，單票載重會(huì)下降，現(xiàn)在云鳥平均每票是165公斤，明年預(yù)計(jì)會(huì)下降到155公斤。與此同時(shí)，配送頻率上升，現(xiàn)在是一周4配，以后可能會(huì)上升為4.3—4.4次。從另一個(gè)角度看，因?yàn)槌鞘欣锩咳嗣磕甓紩?huì)消耗大約1.4噸物資，其中農(nóng)產(chǎn)品有0.7噸，不管采取什么方式，城市所需的農(nóng)產(chǎn)品必須足額供給，當(dāng)每票的重量下降時(shí)，補(bǔ)貨頻率必然要提高的。
最后是配送成本增加。因?yàn)榍岸藰I(yè)態(tài)導(dǎo)致城配企業(yè)是多頻、少補(bǔ)的狀態(tài)，那么業(yè)態(tài)越小，配送成本就越高。數(shù)據(jù)顯示，大賣場(chǎng)的城市配送成本占總成本的1.5%，夫妻老婆店為4%，便利店是7%-8%，無人貨架則高達(dá)16%-17%，也就是說，零售業(yè)態(tài)越小、越分散，城市配送成本就越高。
當(dāng)零售業(yè)態(tài)的小型化、距離消費(fèi)者越來越近的特點(diǎn)成為大趨勢(shì)后，零售網(wǎng)點(diǎn)的城配成本必然會(huì)提升，所以對(duì)于城配企業(yè)來講，接下來如何幫助零售企業(yè)降低配送成本成為核心議題。
城市配送成本在快速上升，對(duì)以云鳥為例的企業(yè)來說，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)是，如何幫助零售企業(yè)最大限度得降低配送成本，提升配送效率；機(jī)遇則是，云鳥在城配領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累和自主研發(fā)的智能系統(tǒng)正在成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，云鳥科技2014年11月創(chuàng)立，目前已經(jīng)完成四輪共數(shù)億美元融資，覆蓋全國(guó)21個(gè)城市，服務(wù)10000多家貨主，擁有超過80萬名司機(jī)，憑借鳥眼系統(tǒng)、百靈引擎和訂單封裝等創(chuàng)新模式，為整個(gè)供應(yīng)鏈交付過程中的痛點(diǎn)問題提供了解決方案。
雖然外界看云鳥是一家物流公司，但在韓毅看來，云鳥是一家以技術(shù)和數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)力的企業(yè)，尤其是其研發(fā)的鳥眼智能排線系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，對(duì)訂單、出倉(cāng)、配送線路、交付等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，極大地降低了配送成本，提高了配送效率。
云鳥智能排線系統(tǒng)的效果可以通過一組數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：目前云鳥單票的交付成本平均下降了10%到15%，零售訂單平均下來的成本是每票76元，云鳥現(xiàn)在能做到65元到66元，但這些成本不是從司機(jī)身上壓榨出來，而是通過數(shù)據(jù)擠出來的水分。
此外還有智能化定價(jià)，為此云鳥專門研發(fā)了一個(gè)計(jì)算引擎叫做百靈引擎。在以前的城配作業(yè)中，停車費(fèi)、上樓的費(fèi)用占比較高，過去司機(jī)都是一口價(jià)。云鳥通過百靈引擎，不斷地對(duì)這些成本的計(jì)算方法進(jìn)行學(xué)習(xí)，最終形成一套科學(xué)的智能算法，通過智能算法將交付成本降低到合理范圍內(nèi)。
因此，韓毅一再?gòu)?qiáng)調(diào)云鳥實(shí)際上是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，因?yàn)闆]有自主研發(fā)的智能系統(tǒng)，云鳥便無法在城配領(lǐng)域構(gòu)建自己的核心壁壘。
“新零售產(chǎn)生之后，我們認(rèn)為零售末端的整個(gè)供應(yīng)鏈全部在重組，原來的傳統(tǒng)方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前零售業(yè)態(tài)的需求，科技和數(shù)據(jù)、與上游的協(xié)同將是唯一的出路，所以我們的關(guān)鍵詞就是科技數(shù)據(jù)、上游協(xié)同，通過我們的智能化改造，希望能夠給貨主創(chuàng)造更好的體驗(yàn)?！表n毅告訴《零售老板內(nèi)參》APP（微信ID：lslb168）。
其實(shí)在零售業(yè)態(tài)發(fā)生變革的當(dāng)下，變得不只是零售末端網(wǎng)點(diǎn)、物流配送環(huán)節(jié)，甚至還有上游的生產(chǎn)廠商。跟傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈圍繞廠家進(jìn)行構(gòu)建不同，新零售一定是從零售的前端向后拉動(dòng)的，只有東西賣出去，后端才會(huì)進(jìn)行供貨生產(chǎn)，這也是為什么一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在致力于打造新的零售通路，因?yàn)橄M(fèi)場(chǎng)景的變化，讓供應(yīng)鏈端有了太多的改造空間。
無論如何，科技和數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈端的作用會(huì)越來越凸顯，云鳥的探索其實(shí)折射了很多供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)在新零售下的變化，未來幾年，零售業(yè)態(tài)的上下游將發(fā)生重構(gòu)，如此看來，新零售將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
