A輪5億元融資的消息公布后，億歐汽車在位于學(xué)院南路的行圓汽車總部見(jiàn)到了行圓的創(chuàng)始人兼CEO邵京寧。
邵京寧是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷專家，最早就職于《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》、《精品購(gòu)物指南》、新浪汽車及新浪商業(yè)運(yùn)營(yíng)中心，邵京寧曾于2009年5月加入易車，任易車COO，負(fù)責(zé)旗下網(wǎng)站業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，2010年時(shí)出任易車公司總裁和董事。2016年，邵京寧卸任易車總裁，創(chuàng)辦行圓汽車。
2017年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量2902萬(wàn)輛，總體增速僅為3%，中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)2018年乘用車市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)——增速將維持在3%左右。
汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，由“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)風(fēng)向迫使傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，從之前的以“車”為核心，變成現(xiàn)在的以“人”為核心。汽車流通領(lǐng)域在消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)下，汽車零售紛紛升級(jí)新渠道和新服務(wù)體驗(yàn)，這也使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代”。
傳統(tǒng)的汽車銷售模式應(yīng)對(duì)眼下的市場(chǎng)環(huán)境顯得越來(lái)越吃力，行圓汽車希望推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更智能化的運(yùn)行，讓商品流通的方式多元化，讓汽車產(chǎn)業(yè)由串聯(lián)逐步向并聯(lián)、甚至網(wǎng)聯(lián)。
從制造、銷售、批發(fā)到零售，汽車產(chǎn)業(yè)目前還是典型的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)是賣方市場(chǎng)下資源配置的一種模式，當(dāng)下商品越來(lái)越難賣，市場(chǎng)越來(lái)越趨于飽和，從生產(chǎn)商、分銷商、商品銷售和服務(wù)體系一體化種種趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的汽車零售需要靈活實(shí)現(xiàn)三種交易：即物權(quán)交易、使用權(quán)交易、使用權(quán)和物權(quán)的混合交易。
從2017年開(kāi)始興起的汽車新零售，目的就是要做產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上的改革，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈降維，提高效率和用戶體驗(yàn)。顯然，目前的汽車新零售還處于大航海時(shí)代，汽車市場(chǎng)上并沒(méi)有誰(shuí)能把整個(gè)新零售的模式完整呈現(xiàn)出來(lái)。
邵京寧認(rèn)為，新零售必須要完成每一條產(chǎn)業(yè)鏈的整合才能稱之為“新零售”，如果上中游不變，只變下游的銷售模式，單純橫截面的新零售其實(shí)是不存在的?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈更多的是賣方市場(chǎng)時(shí)代積累下來(lái)的商業(yè)資源的配置方法和運(yùn)作體系，并聯(lián)結(jié)構(gòu)和衍生出的網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)要比串聯(lián)更加先進(jìn)、智能、靈活，資源配置的方法也更加高捷，更適合買方市場(chǎng)體系。
那么，如何并聯(lián)？如何網(wǎng)聯(lián)？
邵京寧介紹了他的思路：“物權(quán)交易并不等于兌現(xiàn)商品價(jià)值的唯一渠道，所以就要有多個(gè)渠道、多種模式去完成這個(gè)商品最終交易。產(chǎn)權(quán)交易、使用權(quán)交易、金融碎片化下的金融產(chǎn)品交易的合理配比才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。這就需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重新組織存量進(jìn)行更加優(yōu)化的資源配置，輸出產(chǎn)業(yè)組織的運(yùn)行機(jī)制，致力于產(chǎn)業(yè)智能化。這將是產(chǎn)業(yè)跟“互聯(lián)網(wǎng)+”復(fù)合之后產(chǎn)生的新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)價(jià)值。”
行圓汽車將在其中發(fā)揮平臺(tái)的作用，在多種需求、多種場(chǎng)景調(diào)動(dòng)所有的服務(wù)商，包括經(jīng)銷商、租賃運(yùn)營(yíng)商和金融服務(wù)商，來(lái)共同推進(jìn)汽車消費(fèi)流通的效率，更快、更便捷地兌現(xiàn)它的使用價(jià)值。
“我們不做汽車銷售業(yè)務(wù)本身，意味著不賣車、不做金融產(chǎn)品，但是我們會(huì)把B2B的供需和B2C的供需，用更加先進(jìn)的思路把它合理的串起來(lái)?！?/p>
去年7月，新的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，“去品牌化”為汽車流通領(lǐng)域落后的“專賣制度”的改革提供了政策支撐。
但幾十年來(lái)的汽車授權(quán)專賣制度一時(shí)間難以精進(jìn)，基本上還是一個(gè)主機(jī)廠對(duì)幾百家4S店的銷售體系，但中國(guó)的銷售服務(wù)商不下十萬(wàn)家。邵京寧保守估計(jì)，現(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)能不低于8000萬(wàn)臺(tái)，但2017年的銷量?jī)H為2902萬(wàn)臺(tái)，出現(xiàn)了巨大的產(chǎn)能放空。與之相對(duì)的是，中國(guó)汽車的千人保有率還遠(yuǎn)不及西方成熟市場(chǎng)，近年汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)非常緩慢，需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在銷售上創(chuàng)新，幫助渠道下沉。
邵京寧預(yù)言：“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)體系也會(huì)脫虛向?qū)?，這是一個(gè)發(fā)展方向，未來(lái)五到十年，中國(guó)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會(huì)誕生在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。脫離產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的純互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在前20年已經(jīng)基本發(fā)展到頂峰，紅利期已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在中國(guó)不需要再多幾個(gè)傳統(tǒng)網(wǎng)站的復(fù)制，那已經(jīng)不是核心變革方向，這種模式我們不會(huì)再去追逐。”
作為一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，2017年5月1日，行圓汽車完成了3億元天使輪融資，A輪5億元融資也在2018年3月完成。我們發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)中充斥大量美元基金的當(dāng)下，行圓汽車表示只接受人民幣資本，未來(lái)也不會(huì)引入美元基金。
邵京寧為記者詳細(xì)分析了美元、人民幣兩種資本的投資哲學(xué)。
“特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無(wú)度，原則盡失，過(guò)分寵愛(ài)虛擬經(jīng)濟(jì)。美國(guó)的金融資本跑的太快，更容易去發(fā)展藏住泡沫和想象力的虛擬經(jīng)濟(jì)，所以孵化了很多巨嬰型的企業(yè)，但是美國(guó)的資金量是有限的，一個(gè)總數(shù)下，投入此方的多，投入到產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的量就會(huì)比較少，所以特朗普上臺(tái)以后，產(chǎn)業(yè)資本要平衡金融資本過(guò)分的熱度?！?/p>
他判斷，從近幾年情勢(shì)來(lái)看，美元也會(huì)跟中國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律一樣，脫虛向?qū)?，美?guó)基金也會(huì)稍微冷靜一些，去泡沫化也會(huì)是美國(guó)資本市場(chǎng)需要考慮的問(wèn)題。
然而目前美元還在任性，他們并沒(méi)有改變自己的行為方式，但是人民幣將來(lái)會(huì)形成自己的投資鏈哲學(xué)。
中國(guó)從來(lái)不鼓勵(lì)過(guò)多發(fā)展虛擬經(jīng)濟(jì)，所以A股市場(chǎng)提出很多條件，目的是不希望讓虛擬經(jīng)濟(jì)過(guò)度的分流有限的資金。所以中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)都到國(guó)外去用國(guó)外的錢發(fā)展自己的新經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)或者虛擬經(jīng)濟(jì)，最終還是為中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
這是以前互聯(lián)網(wǎng)紅利期或者是純新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，到了2015年、2016年，所謂的虛擬經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初有成效，需要回報(bào)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)了，這股潮應(yīng)該是脫虛向?qū)崳彤a(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)+、+互聯(lián)網(wǎng)，要跟傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)積累的能量資源和方式方法能夠跟傳統(tǒng)制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合產(chǎn)生新的商業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
談到美元基金，在汽車流通領(lǐng)域中，美元基金似乎對(duì)二手車和共享單車情有獨(dú)鐘。二手車比新車市場(chǎng)起步晚，目前每年的交易量還保持著近20%的增速，看起來(lái)確實(shí)是現(xiàn)在汽車行業(yè)中的熱門種子選手。
但邵京寧對(duì)二手車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大有不同想法，他認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)應(yīng)該控制二手車交易，二手車不應(yīng)該在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大做。”
行業(yè)中廣泛認(rèn)為，新車和二手車銷售渠道不應(yīng)分離，這也解釋了二手車電商紛紛布局新車業(yè)務(wù)的原因。按照邵京寧的思路來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上多一個(gè)二手車交易，就少一個(gè)新車交易，可以直接劃等號(hào)。
因此，國(guó)內(nèi)應(yīng)該首先保證新車的市場(chǎng)份額，壓縮二手車的交易規(guī)模。美國(guó)的教訓(xùn)值得我們?nèi)ノ?，美?guó)陰差陽(yáng)錯(cuò)地養(yǎng)大了3500萬(wàn)二手車交易量，只剩下1700多萬(wàn)的新車交易量，這使美國(guó)的三大汽車廠商風(fēng)雨飄搖、度日如年。
而在國(guó)內(nèi)，邵京寧認(rèn)為收縮二手車交易規(guī)模的手段包括積極鼓勵(lì)二手車出口，積極鼓勵(lì)二手車的回收和拆解。
2017年9月，即墨市政府和行圓汽車曾達(dá)成戰(zhàn)略合作，兩者將共同構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)協(xié)議，行圓汽車為落地即墨的汽車制造端、經(jīng)銷端等提供集汽車品宣、線索管理及新車、二手車銷售等一攬子解決方案。其中，對(duì)于二手車的銷售，行圓汽車將推動(dòng)其出口海外。
邵京寧坦言，目前此項(xiàng)目還在進(jìn)展中，距離實(shí)現(xiàn)還需要時(shí)間和流程，但行圓有很大的決心去完成這件事?！皣?guó)家政府機(jī)關(guān)有些優(yōu)質(zhì)二手車源，每年大量的經(jīng)銷商試乘試駕車和有形市場(chǎng)析離出來(lái)的高品質(zhì)符合中國(guó)條件出口的二手車，匯集一兩萬(wàn)臺(tái)是沒(méi)有任何問(wèn)題的，足夠滿足任何國(guó)家的二手車進(jìn)口要求?！彼J(rèn)為優(yōu)質(zhì)二手車出口的生意對(duì)于產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)更有價(jià)值，“如果這件事做成了，很多車商就會(huì)加入進(jìn)來(lái)，因?yàn)槭嵌周嚦隹谏蹋荒苊恳粋€(gè)主體自己去跟海外去做交易?！?/p>
記者：目前美元基金的投資風(fēng)格有什么特點(diǎn)？
邵京寧：美元做事情很霸道，比較強(qiáng)勢(shì)，好比中國(guó)武術(shù)跟自由搏擊、現(xiàn)代搏擊的理論，在絕對(duì)的力量面前一切的招數(shù)都不起作用，在絕對(duì)的資本面前，什么樣的想法都不重要，如果資本喜歡你，豬也能夠飛，哪有什么風(fēng)口，風(fēng)口就是誰(shuí)有錢，有幾個(gè)金主爸爸，熬到最后都算贏。
記者：為什么美元基金脫虛向?qū)嵉内厔?shì)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)體現(xiàn)出來(lái)？
邵京寧：我認(rèn)為美元基金現(xiàn)在還有強(qiáng)大的投資慣性，委托人和代理人之間有著漫長(zhǎng)的太平洋阻隔，信息的不對(duì)稱、反應(yīng)的滯后和投資哲學(xué)的慣性，在很多項(xiàng)目上我們都會(huì)看到這樣的特征，不能成功的，用錢來(lái)砸，早晚砸成，說(shuō)明它還是在互聯(lián)網(wǎng)概念下去強(qiáng)行孵化的，真正有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)很難，不能靠任性走完全程。
記者：中美二手車市場(chǎng)有何區(qū)別導(dǎo)致兩者發(fā)展路徑不同？今年兩會(huì)上“取消限遷”政策能否有效刺激二手車市場(chǎng)？
邵京寧：我從來(lái)不看好國(guó)內(nèi)二手車交易市場(chǎng)，因?yàn)閷?lái)要真正對(duì)產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)，保護(hù)我們可貴的產(chǎn)能和新車市場(chǎng)容量，這不存在交叉，也不相容?，F(xiàn)在我們跟美國(guó)的時(shí)代完全不一樣，美國(guó)新車和二手車有巨大的價(jià)差，客觀講用戶有剛性需求。可是中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)可以把車造的性價(jià)比這么高，如果不是特別矯情，買二手車的理由并不充分，三五萬(wàn)塊錢也能買一輛不錯(cuò)的新車。取消限遷作用不大，牌照、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記等限制，因?yàn)檫@涉及到國(guó)家安全，公安部有權(quán)一票否決。
記者：共享出行是未來(lái)嗎？
邵京寧：對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)是否是未來(lái)的發(fā)展方向，我持保留態(tài)度。共享只是在特定時(shí)期、特定環(huán)境、特定場(chǎng)景下的補(bǔ)充服務(wù)，并不能成為商業(yè)發(fā)展的方向。中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，一切商品前端的交易模式不應(yīng)該以傷害實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展為代價(jià)和前提條件。如今所說(shuō)的“共享”實(shí)質(zhì)就是租賃。真正的共享，是智能化。而汽車全智能化，也就不存在私有財(cái)產(chǎn)這個(gè)概念了，無(wú)人駕駛汽車基本上消滅了私人專屬，這個(gè)車接你上班后馬上再去服務(wù)別人，處于永遠(yuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，效率最大化，這樣才符合經(jīng)濟(jì)效益的原則。所謂的私有共享是矛盾的，那么如果以公共交通工具的形式存在，卻讓其按照現(xiàn)在所打造的“買一輛屬于私人的無(wú)人駕駛汽車”去運(yùn)行，這種可能性約等于0。
記者：如何主動(dòng)觸達(dá)到目標(biāo)消費(fèi)者？
邵京寧：這是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，我們稱為密度改變習(xí)慣，汽車是高值低頻的存在，你也不知道消費(fèi)者什么時(shí)候需要，所以就需要用弱印象逐步去積累，是無(wú)形對(duì)無(wú)形，碎片對(duì)碎片，用中心化的時(shí)代無(wú)法對(duì)付粉末化的時(shí)代，這是一個(gè)哲學(xué)的問(wèn)題。消費(fèi)者就像粉末彌漫在空中，就要建需求的磁場(chǎng)，建數(shù)據(jù)鏈，讓他們?cè)诳罩邢嘤觥?/p>
記者：您對(duì)新造車勢(shì)力怎么看？
邵京寧：新造車會(huì)有一個(gè)探索期、摸索期、原始的階段啟動(dòng)期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)就像釘子，誰(shuí)在釘尖下面臨的壓強(qiáng)和阻力是最大的，老謀深算的都在腰部。所以說(shuō)第一批造車的人非常有勇氣，他們會(huì)在早期培養(yǎng)用戶習(xí)慣，去試錯(cuò)，去碰壁，去畫(huà)紅線，后面老謀深算的人一看那是坑、那是雷。畢竟充電設(shè)施、服務(wù)保障、續(xù)航里程、電池安全、電池衰減、綜合使用成本等等都要考慮。這種新生事物，尤其像汽車這種事關(guān)人命的交通工具，它的預(yù)熱周期會(huì)非常長(zhǎng)。要想在這樣的領(lǐng)域中創(chuàng)業(yè)，第一個(gè)要考慮如何度過(guò)漫長(zhǎng)的周期。
