汽車之家在后市場(chǎng)方面，一直在不斷的探索，從4年前，就已經(jīng)開始通過違章查詢助手app切入，通過違章查詢繳費(fèi)、加油充值、車品銷售等業(yè)務(wù)逐漸從應(yīng)用市場(chǎng)和汽車之家?guī)砹?個(gè)多億的車主用戶。每天有全國(guó)180萬活躍用戶，針對(duì)這些用戶，汽車之家根據(jù)自身特點(diǎn)設(shè)計(jì)了輕連鎖的業(yè)務(wù)模型，并且近年來一直通過養(yǎng)車之家app和相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行不斷探索模式，并在北京認(rèn)證了200家合作門店，就在上個(gè)月，通過平臺(tái)產(chǎn)生1.2萬個(gè)服務(wù)訂單。
11月28日，由AC汽車主辦、米其林冠名贊助的“賦·興 | 米其林·2017第二屆中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇”在上海虹橋新華聯(lián)索菲特大酒店舉行。本次論壇以“賦·興”為主題，聚集汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人士，在行業(yè)轉(zhuǎn)型和突破的關(guān)鍵期，聆聽他們對(duì)行業(yè)發(fā)展的深刻洞察！
康眾汽配連鎖創(chuàng)始人兼總裁商寶國(guó)在會(huì)上做了“垂直平臺(tái)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是什么？”的主題演講。
AC汽車總結(jié)了商寶國(guó)的重要觀點(diǎn)：
1、一個(gè)平臺(tái)能持續(xù)發(fā)展保持優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在這兩條：一是能不能給參與方創(chuàng)造價(jià)值，二是能不能有一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)。
2、調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2017年有40%的維修廠存在虧損，30%的能維持業(yè)務(wù)，但也有30%的修理廠在盈利。
3、而對(duì)于汽配新零售，如何在經(jīng)營(yíng)的過程當(dāng)中去理解呢？我覺得就是三條，一是重線下，二是強(qiáng)線上，三是準(zhǔn)營(yíng)銷。
供應(yīng)鏈其實(shí)就是價(jià)值鏈。我想最開始要講兩個(gè)方面，第一個(gè)就是價(jià)值，不管業(yè)務(wù)還是平臺(tái)，都要看能不能給參與的各方創(chuàng)造價(jià)值，這才有是你存在的意義；另外一個(gè)關(guān)鍵，就是整個(gè)團(tuán)隊(duì)，包括操盤手甚至創(chuàng)始人。
我認(rèn)為我的團(tuán)隊(duì)一直是自己建立起來的，至少我們400多個(gè)店長(zhǎng)都是從業(yè)務(wù)員一步步培養(yǎng)起來的，是從學(xué)校畢業(yè)就加入的，或者是跨界引進(jìn)的人才，幾乎沒有一個(gè)是從同行那邊外招的。
所以一個(gè)平臺(tái)能持續(xù)發(fā)展保持優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在這兩條：一是能不能給參與方創(chuàng)造價(jià)值，二是能不能有一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)。
今年確實(shí)有很多維修廠不太好做，我跑了至少20多個(gè)城市做培訓(xùn)，每次大概4-5個(gè)小時(shí)，每場(chǎng)大概100多個(gè)維修廠在聽，在這個(gè)過程當(dāng)中做了一些調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2017年有40%的維修廠存在虧損，30%的能維持業(yè)務(wù)，但也有30%的修理廠在盈利。如果整個(gè)維修領(lǐng)域全部按照標(biāo)準(zhǔn)來算，比如說該上稅的上稅這樣的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，這個(gè)數(shù)字可能還要打折。
每臺(tái)車的每年維修量在下降，導(dǎo)致平均每個(gè)修理廠維修的車次在降低，一個(gè)修理廠一年不到500臺(tái)車。究其原因，一是費(fèi)率改革，費(fèi)率改革加環(huán)評(píng)，實(shí)際上深度影響綜合維修廠，尤其是鈑金噴漆業(yè)務(wù)；二是事故率在下降，大概下降30%-40%；三是業(yè)務(wù)作業(yè)模式在改變，越來越多的業(yè)務(wù)集中；四是新車銷售辦法等政策影響。
更重要的是以下兩點(diǎn)，一是汽車的平均行駛里程，平均每年的行駛里程大概四千多公里，如果按正常五千公里一保養(yǎng)，實(shí)際就少了一次保養(yǎng)；另外就是零部件和整車質(zhì)量提升，大修越來越少，保養(yǎng)次數(shù)也在減少。根據(jù)我的調(diào)研，一臺(tái)車的保養(yǎng)次數(shù)，從一年2.5次降低到1.7次。所以以上情況深刻影響著后市場(chǎng)的維修作業(yè)總量。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，四個(gè)因素深度影響著作業(yè)模式。
第一個(gè)是消費(fèi)者的變化，消費(fèi)者對(duì)車的理念有所改變，對(duì)車沒有新鮮感了。目前的消費(fèi)主力85、90后，消費(fèi)觀念也在改變，他們更加了解汽車，選擇零部件的方式不一樣了。以后的業(yè)務(wù)可能會(huì)套餐化，車主不是選擇輪胎機(jī)油，可能選擇類似剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)或者點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)這樣的業(yè)務(wù)。
第二個(gè)是共享理念，越來越多的人選擇租車，未來租賃公司會(huì)越來越多，車隊(duì)變成了共享汽車，這會(huì)對(duì)維修市場(chǎng)產(chǎn)生大影響。
后面兩個(gè)是智能駕駛和新能源汽車，尤其是智能駕駛，新能源汽車還有一段時(shí)間。智能駕駛會(huì)讓事故率顯著下降，保險(xiǎn)鈑金噴漆會(huì)受此影響。
而對(duì)于汽配新零售，如何在經(jīng)營(yíng)的過程當(dāng)中去理解呢？我覺得就是三條。
第一是重線下，提升客戶的交付體驗(yàn)。今年我們已經(jīng)有400多個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)店有幾千個(gè)產(chǎn)品，對(duì)客戶保證能及時(shí)送到。我們?cè)谶@上面投入了大量資金，但沒有賠錢賣業(yè)務(wù)，至少康眾到今天還是盈利的，是一個(gè)盈利的企業(yè)公司。
第二是強(qiáng)線上，不僅要讓客戶鏈接起來，還要把產(chǎn)品全部在線，同時(shí)所有的管理經(jīng)營(yíng)都要線上化。我們有一個(gè)將近110人的IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在IT上的投入非常大。
第三是準(zhǔn)營(yíng)銷，準(zhǔn)營(yíng)銷可以給下層客戶賦能，幫助他們?cè)谄放?、產(chǎn)品上進(jìn)行培訓(xùn)，以及在管理方面進(jìn)行提升。我也參與投資了一些維修領(lǐng)域人才培養(yǎng)的咨詢公司，讓老師給修理廠做培訓(xùn)；在技師認(rèn)證上也投了一些資金。
目前康眾在三四線城市進(jìn)行局部，也就是啟動(dòng)千城千店項(xiàng)目。在2017年開了40多家，叫自建他營(yíng)，康眾建，當(dāng)?shù)氐暮献骰锇檫\(yùn)營(yíng)。這還是直營(yíng)，產(chǎn)品和庫(kù)存都是康眾的。明年建200個(gè)還是比較輕松的。
