在華北和西北市場(chǎng)中,大宗商品運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中占比很大。大宗運(yùn)輸不同于其他類(lèi)貨運(yùn)，往往運(yùn)輸量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、單據(jù)繁多，并且一般運(yùn)輸點(diǎn)在四線城市以下，所以一般城際物流很難完全滿足大宗貨運(yùn)的需求。
市面上現(xiàn)在較大的物流信息對(duì)接平臺(tái)如貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿主要做的也是線上車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)，對(duì)于“大宗商品整車(chē)運(yùn)輸”這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域較缺乏針對(duì)性?？吹竭@個(gè)機(jī)會(huì)，總部位于上海的運(yùn)幫找貨從煤炭行業(yè)入手，用線下店+線上車(chē)貨匹配產(chǎn)品模式開(kāi)始了其大宗運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。
運(yùn)幫找貨CEO劉曉晉告訴36氪，大宗運(yùn)輸除了信息不對(duì)稱(chēng)、匹配效率比較低、司機(jī)完成運(yùn)單有拿不到錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)這類(lèi)傳統(tǒng)物流都有的問(wèn)題以外，還有一個(gè)容易被忽略的問(wèn)題就是“駐站人員”的問(wèn)題。“駐站”是大宗運(yùn)輸行業(yè)特有的崗位，是指貨主派駐在收發(fā)貨兩地，協(xié)調(diào)裝貨到貨工作、統(tǒng)計(jì)裝卸貨數(shù)據(jù)，甚至需要現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)金支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)。駐站人員長(zhǎng)期外派，且權(quán)力大監(jiān)管難，形成了“管理信息不對(duì)稱(chēng)”的情況，信任問(wèn)題很大。
另外，在大宗運(yùn)輸行業(yè)，超過(guò)90%的司機(jī)實(shí)際上屬于“個(gè)體戶”，不具備開(kāi)票能力，行業(yè)中不正規(guī)發(fā)票、保稅等問(wèn)題都無(wú)形中增加了司機(jī)和貨主的成本。國(guó)家對(duì)物流稅務(wù)政策的收緊更是讓稅務(wù)成為了貨主的最大痛點(diǎn)。
針對(duì)以上痛點(diǎn)，運(yùn)幫找貨開(kāi)發(fā)了其線上車(chē)貨信息平臺(tái)，分別有貨主端、司機(jī)端和駐站人員端的產(chǎn)品。貨主在平臺(tái)上發(fā)布貨物后，需要先將運(yùn)費(fèi)交付給平臺(tái)代管，司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中需要在平臺(tái)上操作整個(gè)運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋總€(gè)節(jié)點(diǎn)上下貨物都需要更新，在完成運(yùn)輸后需要將運(yùn)單拍照上傳。貨主可以為駐站人員開(kāi)設(shè)OA賬號(hào)，主要是代替貨主做一些現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)貨、指揮等工作，不需要再接觸現(xiàn)金。
同時(shí)平臺(tái)通過(guò)加油發(fā)票代替運(yùn)輸發(fā)票的形式代替司機(jī)為貨主開(kāi)具發(fā)票。目前平臺(tái)和加油站合作，推出了授信加油模式，貨主預(yù)先付油費(fèi)給平臺(tái)，司機(jī)加油后開(kāi)具發(fā)票給貨主。這樣一來(lái)，司機(jī)可以免費(fèi)加油、貨主有發(fā)票報(bào)稅、油站可以增加銷(xiāo)售量，平臺(tái)可以拿到較便宜的油價(jià)。
劉曉晉告訴36氪，由于大宗運(yùn)輸需要的服務(wù)較多，純線上模式很難完全滿足貨主發(fā)貨需求。因此一些針對(duì)貨主的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，針對(duì)司機(jī)提供的租賃、保險(xiǎn)等辦理都由線下店的模式進(jìn)行。
同時(shí)線下店還有餐飲、休息等服務(wù)。目前線下店已經(jīng)落地了3家，地點(diǎn)主要集中在煤炭運(yùn)輸交易比較頻繁的地方。以后在內(nèi)蒙等地方都會(huì)落地。劉曉晉告訴36氪，由于大宗運(yùn)輸除去最基礎(chǔ)的找貨、找車(chē)之類(lèi)需求外，無(wú)論是貨主還是司機(jī)都存在大量衍生服務(wù)需求，車(chē)輛維修、買(mǎi)賣(mài)、保險(xiǎn)、租賃、救援、ETC等等。貨主需要集中采購(gòu)、打包運(yùn)輸、駐站外包等整體解決方案，這些都是運(yùn)幫找貨接下來(lái)的發(fā)展方向。
運(yùn)幫找貨產(chǎn)品2016年11月上線，目前平臺(tái)上司機(jī)超過(guò)15000人，上線貨主175個(gè)，訂單數(shù)超過(guò)5萬(wàn)單，累積交易額2.3億。
平臺(tái)目前主要通過(guò)司機(jī)運(yùn)單提成、加油返點(diǎn)盈利，接下來(lái)會(huì)對(duì)接ETC、貨車(chē)租賃、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。
我國(guó)煤炭年總消費(fèi)量為37億噸，山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭產(chǎn)量占比64%，再加上配煤、洗煤等再加工的過(guò)程，僅山西、陜西、內(nèi)蒙古，每年可產(chǎn)生大概4千億的運(yùn)輸市場(chǎng)。預(yù)估市場(chǎng)上的貨主大概有90萬(wàn)左右，司機(jī)400萬(wàn)左右。目前市場(chǎng)中專(zhuān)門(mén)做大宗運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)還沒(méi)有太大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，并且整體市場(chǎng)大而散，整體市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低，一家企業(yè)很難占領(lǐng)全部市場(chǎng)。
團(tuán)隊(duì)方面，運(yùn)幫找貨團(tuán)隊(duì)的主要成員都是煤炭運(yùn)輸行業(yè)出身，在三四線城市有較為成熟的地面團(tuán)隊(duì)人員，并且有多年的從業(yè)經(jīng)歷，在經(jīng)驗(yàn)和資源方面都比較有優(yōu)勢(shì)，劉曉晉認(rèn)為，團(tuán)隊(duì)和模式上與貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿等大企業(yè)上的差異化是運(yùn)幫找貨的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
目前運(yùn)幫找貨在上海有20人的團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、在線推廣等業(yè)務(wù)。在山西呂梁和陜西榆林，有40人團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)貨主和司機(jī)的地推工作。
運(yùn)幫找貨正在尋求第一輪2000萬(wàn)元的融資，愿意出讓10%的股權(quán)，資金將主要用于團(tuán)隊(duì)升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)推廣和場(chǎng)地設(shè)備。
