從2016年開(kāi)始，就有一大批汽車(chē)電商平臺(tái)或倒閉或被收購(gòu)。前有“博湃養(yǎng)車(chē)”資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止，汽車(chē)之家高管遭遇洗牌，易主平安；后有，估值高達(dá)10億元的車(chē)風(fēng)網(wǎng)突然關(guān)門(mén)……。從資本寵兒開(kāi)始，到裁員關(guān)站，資本斷糧，汽車(chē)電商的安全感在哪？
“天下攘攘皆為利來(lái)”。
汽車(chē)行業(yè)mix互聯(lián)網(wǎng)，C端與B端的battle ，其市場(chǎng)的想象空間被進(jìn)一步放大。無(wú)論是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商、主機(jī)廠(chǎng)、垂直汽車(chē)媒體……都紛紛“跨界”闖入到該領(lǐng)域當(dāng)中，欲在汽車(chē)電商領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)，其中可選的節(jié)點(diǎn)也多，所以近幾年行業(yè)顯得格外熱鬧，有的從整合下游車(chē)商找突破點(diǎn)，有的從上游廠(chǎng)商資源調(diào)位優(yōu)化方面進(jìn)行發(fā)力，又有從汽車(chē)金融租賃嘗試突圍的……他們嘗試著以一種新的姿勢(shì)重塑互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)。
汽車(chē)流通服務(wù)平臺(tái)賣(mài)好車(chē)，就是在這樣的背景下催生的。
2C到2B，以服務(wù)切入交易
從新車(chē)市場(chǎng)、二手車(chē)市場(chǎng)到整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)每年的業(yè)務(wù)規(guī)模都為數(shù)萬(wàn)億元之巨。面對(duì)這片萬(wàn)億市場(chǎng)，擺在創(chuàng)業(yè)者們面前最現(xiàn)實(shí)的就是盈利問(wèn)題。
目前市面上汽車(chē)電商企業(yè)的商業(yè)模式主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)服務(wù)于C端用戶(hù)，一類(lèi)是服務(wù)于B端的企業(yè)。而大部分的企業(yè)最初都是以2C作為主要的切入點(diǎn)，進(jìn)入到該領(lǐng)域的。
B2C、B2B、O2O……或許對(duì)于所有的汽車(chē)電商們而言，服務(wù)于誰(shuí)，真的是個(gè)需要深思熟慮的大問(wèn)題。
賣(mài)好車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李研珠就曾在二者之間做過(guò)抉擇。成立初期，賣(mài)好車(chē)主打B2C模式的平行進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售，重點(diǎn)服務(wù)C端用戶(hù)，幫助消費(fèi)者通過(guò)電商渠道提供集看、買(mǎi)、售后服務(wù)為一體的購(gòu)車(chē)全流程服務(wù)。
但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐，他發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)屬于超低頻消費(fèi)，整個(gè)汽車(chē)流通鏈條，核心環(huán)節(jié)不是用戶(hù)，而是經(jīng)銷(xiāo)商。而提高經(jīng)銷(xiāo)商的效率，才是提高汽車(chē)傳統(tǒng)流通行業(yè)效率的關(guān)鍵。
基于之前已有的賣(mài)車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在洞悉到經(jīng)銷(xiāo)商的痛點(diǎn)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)慎重考慮，2016年4月，賣(mài)好車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始做升級(jí)服務(wù)；即從服務(wù)于C端用戶(hù)，直接轉(zhuǎn)變成為經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)，以中小型經(jīng)銷(xiāo)商為切入點(diǎn)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商解決車(chē)源、資金、物流配送等問(wèn)題，做一個(gè)服務(wù)型B2B汽車(chē)流通平臺(tái)。
產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，建立全球供應(yīng)鏈汽車(chē)流通服務(wù)平臺(tái)
搭建B2B汽車(chē)流通服務(wù)平臺(tái)，商業(yè)邏輯是什么？
“從中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中獲得突破，以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式切入，建立全球供應(yīng)鏈汽車(chē)流通服務(wù)平臺(tái)?！崩钛兄榛卮?。
在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)不是行業(yè)，而是工具，二者距離雖然遠(yuǎn)，卻最有空間，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，可以幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高效率和降低成本。
他分析道，一方面，目前，在國(guó)內(nèi)一、二線(xiàn)城市北京、上海等地，大多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都是以4S店的形式存在，他們本身就是主機(jī)廠(chǎng)銷(xiāo)售體系的一個(gè)環(huán)節(jié)，只賣(mài)單個(gè)品牌的車(chē)源，且線(xiàn)下門(mén)店分散較多；而在三、四線(xiàn)城市，4S店由于受到地域限制，使得一些中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)了更多的銷(xiāo)量任務(wù)，反倒成為中堅(jiān)力量。另一方面，商務(wù)部近日發(fā)布了關(guān)于《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，打破了長(zhǎng)久以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售品牌被單一授權(quán)的體制。此外，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)三四五線(xiàn)城市的車(chē)主占全國(guó)比重的77%，而中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將成為市場(chǎng)不容忽視的主力。
政策雖然利好，但賣(mài)好車(chē)發(fā)現(xiàn)，對(duì)中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，由于信息的不對(duì)稱(chēng)，“車(chē)從哪來(lái)？”一直是他們較為頭疼的問(wèn)題。于是，賣(mài)好車(chē)決定從中小經(jīng)銷(xiāo)商中進(jìn)行突破，通過(guò)搭建“全球供應(yīng)鏈”解決汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)源短缺的問(wèn)題。
而賣(mài)好車(chē)主要做三件事情，就是通過(guò)供應(yīng)鏈+金融工具+物流倉(cāng)儲(chǔ)為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們構(gòu)建一個(gè)綜合性的汽車(chē)流通服務(wù)平臺(tái)。
供應(yīng)鏈端：賣(mài)好車(chē)幫助經(jīng)銷(xiāo)商提供可靠的車(chē)源。幫助汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商解決車(chē)源短缺難題，同時(shí)平臺(tái)還幫助供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商建立了信用認(rèn)證體系。讓交易變得更加的放心。
資金端：為經(jīng)銷(xiāo)商提供金融服務(wù)工具。由于汽車(chē)屬于大宗消費(fèi)品，比較“重”，具有較強(qiáng)的金融屬性，無(wú)論是4S店還是經(jīng)銷(xiāo)商，他們都需要大量的資金去獲取車(chē)源，提高周轉(zhuǎn)，獲得盈利。對(duì)此賣(mài)好車(chē)搭建金服平臺(tái)將這些資產(chǎn)和資金鏈接起來(lái)，還與多家銀行和互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作，從而為經(jīng)銷(xiāo)商提供優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)工具。
物流端：為經(jīng)銷(xiāo)商提供一個(gè)可靠倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。在汽車(chē)流通領(lǐng)域，物流的短板也一直是中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在的困擾。賣(mài)好車(chē)推出了自己的物流服務(wù)TMS系統(tǒng)，直接幫助中小經(jīng)銷(xiāo)商解決運(yùn)輸問(wèn)題，在物流TMS系統(tǒng)上，每一個(gè)運(yùn)單都必須填選車(chē)輛的品牌、型號(hào)、配置等，在系統(tǒng)查詢(xún)到指導(dǎo)價(jià)后會(huì)自動(dòng)生成運(yùn)單，賣(mài)好車(chē)接到訂單后根據(jù)車(chē)輛價(jià)值購(gòu)買(mǎi)單車(chē)險(xiǎn)對(duì)車(chē)輛在途風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，并即時(shí)將保單上傳賣(mài)好車(chē)的TMS系統(tǒng)，確保車(chē)輛保險(xiǎn)100%覆蓋，免去了客戶(hù)自己購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)以及事后理賠難的繁瑣操作。一系列流程下來(lái)，不僅提升了汽車(chē)流通效率，同時(shí)也有效控制了車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，從賣(mài)好車(chē)上線(xiàn)至今，其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全部境內(nèi)省市區(qū)，覆蓋全國(guó)80，000家經(jīng)銷(xiāo)商，擁有數(shù)十萬(wàn)在線(xiàn)真實(shí)車(chē)源，旗下供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)總額已達(dá)到150億元人民幣。除此之外，賣(mài)好車(chē)還多次獲得了資本的青睞，創(chuàng)新工場(chǎng)、北極光創(chuàng)投、梧桐樹(shù)等VC機(jī)構(gòu)都先后為其注資，就在今年3月還獲得了十余家銀行等金融機(jī)構(gòu)大額資金授信。
以下為賣(mài)好車(chē)融資一覽表：
在李研珠看來(lái)，賣(mài)好車(chē)的意義，就是通過(guò)開(kāi)放式服務(wù)平臺(tái)最大限度的聚集行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)平臺(tái)“好車(chē)在線(xiàn)、好車(chē)金融、好車(chē)物聯(lián)”等技術(shù)服務(wù)手段，解決車(chē)源、資金、倉(cāng)儲(chǔ)物流的問(wèn)題，讓經(jīng)銷(xiāo)商能更容易地銷(xiāo)售汽車(chē)。
結(jié)語(yǔ)
走到創(chuàng)業(yè)的3-5年，汽車(chē)電商經(jīng)歷了早期的興起、顛覆、補(bǔ)貼、廝殺……這個(gè)億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的電商群體一直在遭受著詬病。
從2016年開(kāi)始，就有一大批汽車(chē)電商平臺(tái)或倒閉或被收購(gòu)。前有“博湃養(yǎng)車(chē)”資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止，汽車(chē)之家高管遭遇洗牌，管理層大換血，易主平安；后有，估值高達(dá)10億元的車(chē)風(fēng)網(wǎng)突然關(guān)門(mén)……。從資本寵兒開(kāi)始，到裁員關(guān)站，資本斷糧，汽車(chē)電商的安全感在哪兒？
有人唱衰：“汽車(chē)電商要掛了”！
對(duì)此，李研珠表示，馬云曾講過(guò)：“方向決定了一個(gè)公司往哪走，組織能力決定了一個(gè)公司能走多遠(yuǎn)?！逼?chē)電商在全世界沒(méi)有范本，在歷經(jīng)優(yōu)勝劣汰，不斷演化之后，結(jié)局會(huì)怎樣，暫時(shí)還不能蓋棺定論，但行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。
而對(duì)于賣(mài)好車(chē)這樣的B2B平臺(tái)，經(jīng)過(guò)1.0的信息模式、2.0的交易模式之后，如今已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到3.0時(shí)代的比拼，雖然商業(yè)模式在不斷迭代，各種應(yīng)用層出不窮，但不管怎樣，只有能夠?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率的平臺(tái)，最終才能占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的高地，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。
