為什么物流企業(yè)經(jīng)常在討論成本如何才能下降一些，效率怎樣才能更快一些，怎樣才能有自己的核心競爭力等這些話題？這幾點，前段時間和一些做倉儲或者配送的物流企業(yè)老板們特別聊過：
1、在物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，外部市場企業(yè)間的競爭也日益激烈，不斷壓縮著物流企業(yè)的利潤空間，他們都面對著價格提不上去，成本降不下來的難題。
2、從供應(yīng)鏈的管理角度上看能了解到，最優(yōu)化的方式是供應(yīng)鏈上的幾個關(guān)鍵節(jié)點由一個公司來做，這樣協(xié)調(diào)性是最強的，整體的效率是最優(yōu)化的，而如果是每一個節(jié)點由不同公司來做，點和點的銜接上一定會出問題。所以，他們很清楚，單純倉儲或者配送的單一作業(yè)模式未來已經(jīng)不再具有市場競爭優(yōu)勢。
3、物流企業(yè)都在不斷地尋求效率更高、成本更低、服務(wù)體驗更佳的物流服務(wù)體系。
所以，傳統(tǒng)的倉儲和傳統(tǒng)的第三方物流公司都在從單點走向多點的倉配一體化的物流運作模式快速轉(zhuǎn)型。
這是由于相比傳統(tǒng)單一的物流服務(wù)，“倉配一體化”服務(wù)中，倉儲和配送的緊密流暢結(jié)合將能全面提升物流整體時效，同時也便于全面掌控物流全流程各環(huán)節(jié)的整體進程，優(yōu)化改善企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量。
特別是在電商行業(yè)，倉配一體化更是需求迫切。
怎么理解電商倉配一體化？
其實倉配一體化不是一個新鮮的概念，這個模式已經(jīng)說了好幾年了，最初是因為電商的高速發(fā)展，配送需求開始由以前的B2B變成了B2C，而電商企業(yè)又大多不具備做好倉儲配送的能力。
也正是因為這些原因，新興了很多的物流商和配送商，形成了所謂的落地配，他們根據(jù)自己的優(yōu)勢和特長，切入倉儲配送這一領(lǐng)域。
對于電商企業(yè)來說，可以通俗地理解為訂單后的一體化解決方案。
意思就是說，電商企業(yè)負責(zé)把貨賣出去就行了，剩下的合單、轉(zhuǎn)碼、庫內(nèi)作業(yè)、發(fā)運配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全部由倉配企業(yè)來做就可以了。
“倉配一體化”企業(yè)發(fā)展過程中會遭遇哪些瓶頸？
隨著倉配業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，如何保證貨物安全？如何提升運營效率？如何實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程的無縫流暢對接？怎樣實現(xiàn)降低運營成本、提升企業(yè)利潤空間，同時改善用戶物流服務(wù)體驗？等問題都困擾著不少“倉配一體化”企業(yè)。
快貨運旗下品牌cTMS產(chǎn)品團隊表示，“倉配一體化不但需要有倉有配的網(wǎng)絡(luò)，還需要有極高的管理能力和供應(yīng)鏈管控能力，僅僅依靠人力根本無法實現(xiàn)。”
盡管很多物流企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從倉到配的一條龍服務(wù)，但是由于缺乏管控能力，倉與配仍然銜接不暢，很多“倉配一體化”企業(yè)仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。
第一，信息化不足，效率存在較大提升空間。由于信息化程度不高或者不全面（如未覆蓋配送），整體倉配運行效率還存在很大提升空間。
第二，資源浪費，整體運營成本仍居高。由于信息不對稱，造成倉配各環(huán)節(jié)重復(fù)作業(yè)、人工流轉(zhuǎn)、容易出錯，且配送車輛空間使用效率不高，成本居高不下。
第三，管控能力不足，上下游客戶體驗不佳。很多企業(yè)缺乏先進技術(shù)管控手段，無法全面掌控貨物倉儲、配送每一環(huán)節(jié)，貨物監(jiān)管難度大，上下游客戶無法即時獲知貨物倉儲及運輸狀態(tài)，體驗不佳。
“未來我們可以看到，“倉配一體化”企業(yè)的供應(yīng)鏈管控能力將成為企業(yè)真正的核心競爭力?！笨熵涍\旗下品牌cTMS產(chǎn)品團隊強調(diào)。
新零售時代，“倉配一體化”企業(yè)該如何突破？
其實前面已經(jīng)提到，隨著電子商務(wù)與實體零售行業(yè)的逐步融合、線上與線下協(xié)同發(fā)展的大趨勢下，倉配一體化不但需要有倉有配的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，還需要有極高的管理能力和供應(yīng)鏈管控能力，才能真正地完全解決電商公司的一條龍服務(wù)要求，還有客戶的需求。
那么，管理能力和供應(yīng)鏈管控能力怎樣提高？關(guān)鍵還是得看信息系統(tǒng)。
比如我們在實地考察了一個主要負責(zé)生鮮原材料倉儲和打包業(yè)務(wù)，并有合作承運商進行配送的天貓商超的某個電商倉（峰值2萬單/天，已有WMS系統(tǒng)）后，發(fā)現(xiàn)其存在兩個痛點：
痛點1：每到出庫時間，各區(qū)域承運商車輛需要在出庫區(qū)等待，200車輛等3個小時裝貨，有時雙十一等大促壓力更大；
痛點2：由合作承運商自行分單排線，出現(xiàn)超時、客戶投訴到天貓等現(xiàn)象，無法自己控制，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。
在快貨運旗下品牌cTMS產(chǎn)品團隊看來，這些痛點完全可以借助信息系統(tǒng)來解決，比如cTMS的智能配載系統(tǒng)，訂單首先進入系統(tǒng)進行智能分單、路由規(guī)劃后，倉庫開始揀貨，最后可實現(xiàn)車輛按排班計劃到達，據(jù)測試裝貨時間可以縮短至40分鐘。
另外司機通過手機APP接收配送信息，可實現(xiàn)實時進行在途訂單查詢和跟蹤，車輛配載信息后臺全程可視。
據(jù)介紹，cTMS倉配一體化解決方案是城市配送管理系統(tǒng)cTMS針對統(tǒng)倉共配物流企業(yè)用戶，推出的一套智能化物流解決方案，借助數(shù)據(jù)共享、智能規(guī)劃等先進功能，幫助倉儲、配送環(huán)節(jié)的無縫銜接、全面協(xié)同，促成貨物倉配全鏈條的高效管控、降本提效，實現(xiàn)智能化倉配一體化。
目前，cTMS倉配一體化解決方案可現(xiàn)實三大價值：
第一，大幅提升倉儲及配送效率
1）系統(tǒng)實現(xiàn)了倉配訂單數(shù)據(jù)動態(tài)實時更新，倉庫按需揀貨、車輛按計劃調(diào)用，大量節(jié)約出庫環(huán)節(jié)溝通成本，實現(xiàn)庫區(qū)車輛有序、快速進出，提升了貨物出庫效率；
2）通過智能分單、一鍵配載等功能，系統(tǒng)可在10秒完成上萬筆倉儲貨物訂單的高效、集約調(diào)度，大幅提升調(diào)度環(huán)節(jié)的工作效率；
3）通過智能路由規(guī)劃、訂單聚集、區(qū)塊調(diào)度等功能，系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛配送效率的大幅提升。
第二，全面降低倉配運行管理成本
1）通過對倉配企業(yè)在配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能配載，實現(xiàn)調(diào)度車輛95%以上的配載率，并規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑與卸貨順序，通過庫區(qū)車輛按波次計劃調(diào)度，減少了車輛在倉等待時間，由此全面降低了車輛使用成本。
2）系統(tǒng)實現(xiàn)了倉配全鏈條的全面協(xié)同，全面優(yōu)化、提升倉儲配送各環(huán)節(jié)運行效率，促進倉庫貨物的周轉(zhuǎn)效率，減少了倉儲貨物積壓，從而降低了企業(yè)的倉儲成本。
3）通過利用人工智能全面替代人工操作，方案大幅降低了企業(yè)的人工成本，為企業(yè)減輕用人負擔(dān)。
第三，改善物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量
1）cTMS倉配一體解決方案實現(xiàn)了每一筆訂單從入庫到出庫、配載，直至用戶簽收完成、回單回傳等全流程信息的實時在線，并通過SAAS+APP，實現(xiàn)了貨物倉儲及配送的全流程各環(huán)節(jié)的全程可視、實時監(jiān)控，有效提高了貨物倉儲及配送管理及服務(wù)的精細化、可控性及安全性。
2）通過貨物倉儲及配送信息的實時在線、實時可查，幫助上下游用戶通過多種方式查詢貨物倉儲、訂單配送信息，大幅提升客戶服務(wù)體驗度，降低用戶投訴率，實現(xiàn)企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的極大提升。
目前我們已經(jīng)看到通過信息技術(shù)來提高和支持倉配業(yè)務(wù)的物流企業(yè)已經(jīng)越來越多。未來，必然也會有更多倉配企業(yè)加入到變革的潮流中，相信整個行業(yè)會在這個過程中完成新一輪的信息化升級和改造。
