供應(yīng)鏈整合，是指將傳統(tǒng)的針對(duì)單個(gè)企業(yè)的職能管理，擴(kuò)展到整條供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)之間，進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略性整合，以改善包括整個(gè)供應(yīng)鏈及所有公司的效率。
隨著信息化、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，給供應(yīng)鏈的高效整合與協(xié)同帶來(lái)了強(qiáng)大的技術(shù)支持，使得企業(yè)（包括制造業(yè)）猛然發(fā)現(xiàn)，在供應(yīng)鏈層面提高效率有著眾多的可能和巨大的空間，而物流系統(tǒng)走向智能化是供應(yīng)鏈高效整合的必要條件之一。什么樣的物流系統(tǒng)算作智能物流？當(dāng)供應(yīng)鏈撞上了“智能制造”“互聯(lián)網(wǎng)+”等火熱的概念，制造行業(yè)的物流系統(tǒng)會(huì)發(fā)生怎樣的嬗變？我們也許能從行業(yè)的變化中窺探出一二。
智能物流，逐漸明晰的概念
談到“智能”二字，人們對(duì)智能的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐漸深化的過(guò)程。早期認(rèn)為自動(dòng)化等同于智能。而后隨著科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)微芯片的產(chǎn)生，出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場(chǎng)獲取信息，并替代人做出判斷和選擇，而不僅是流程的自動(dòng)化，人們認(rèn)為這類的產(chǎn)品是“智能”的。而現(xiàn)在的“智能”已經(jīng)進(jìn)化到泛指融自動(dòng)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化于一體的綜合系統(tǒng)，簡(jiǎn)單而言就是“自動(dòng)化+信息化”。
目前，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、大數(shù)據(jù)、傳感器、RFID、無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用，就是智能技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的具體體現(xiàn)。
盡管智能物流與傳統(tǒng)物流運(yùn)作的目的都是完成物料的搬運(yùn)，但是運(yùn)作的特點(diǎn)已經(jīng)產(chǎn)生明顯的區(qū)別：
（1）傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，智能物流則能提供更多的增值服務(wù)；
（2）傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，智能物流是主動(dòng)服務(wù)；
（3）傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，智能物流實(shí)施信息管理；
（4）傳統(tǒng)物流是單一的環(huán)節(jié)管理，智能物流是整體的系統(tǒng)優(yōu)化。
打造智能物流，制造企業(yè)內(nèi)外兼修
在制造行業(yè)，現(xiàn)在最火熱的概念就是工業(yè)4.0、智能制造。那么到底工業(yè)4.0時(shí)代的制造業(yè)是怎樣的？智能制造和智能物流又有什么關(guān)系呢？
工業(yè)4.0概念源起于德國(guó)，德國(guó)物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍博士曾簡(jiǎn)明解釋過(guò)相關(guān)概念，他認(rèn)為：“工業(yè)4.0”是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，以虛實(shí)融合系統(tǒng)（CPS）為基礎(chǔ)，通過(guò)深度融合機(jī)、電、自動(dòng)化、信息與通信技術(shù)以及企業(yè)管理流程，實(shí)現(xiàn)向智能化制造的進(jìn)化。相比“工業(yè)3.0”，“工業(yè)4.0”更加自動(dòng)化和智能化，在極大提升生產(chǎn)效率與質(zhì)量的情況下達(dá)到低消耗、低能耗和低成本的個(gè)性化大規(guī)模定制。
對(duì)于制造企業(yè)來(lái)講，物流系統(tǒng)的建設(shè)大體可以分為內(nèi)部、外部?jī)蓚€(gè)部分：內(nèi)部物流是與生產(chǎn)流程和工藝相關(guān)的，稱之為生產(chǎn)物流；外部物流是與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈（供應(yīng)鏈）運(yùn)作相關(guān)的，如針對(duì)上游企業(yè)的原材料和零部件的采購(gòu)，針對(duì)下游客戶產(chǎn)品的發(fā)貨等。
制造企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不僅需要生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝，還有生產(chǎn)物流的組織。生產(chǎn)物流已經(jīng)成為生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的重要活動(dòng)。生產(chǎn)物流包括各種材料形態(tài)的物流，如原材料物流、零部件物流、半成品在生產(chǎn)時(shí)的物流運(yùn)作等。此外，生產(chǎn)物流還包括容器、包裝、工具等的流轉(zhuǎn)?？傊?，生產(chǎn)物流是一個(gè)相對(duì)嚴(yán)密和復(fù)雜的過(guò)程。
制造業(yè)分為連續(xù)型制造和離散型制造。連續(xù)型制造是一個(gè)不斷添加配方原料，并經(jīng)過(guò)連續(xù)的化學(xué)反應(yīng)及物流過(guò)程，最終輸出成品并對(duì)成品進(jìn)行分裝和包裝的過(guò)程。連續(xù)型制造的物流過(guò)程需要從生產(chǎn)線上的各種檢測(cè)儀表來(lái)采集數(shù)據(jù)，以判斷物流（物體）形態(tài)的變化。而離散型制造則涉及到各種零部件的拼裝，相對(duì)連續(xù)型制造的物流過(guò)程可能更加復(fù)雜。離散型制造中，如果某種零部件供應(yīng)不上，就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程中斷；如果某個(gè)零部件存在問(wèn)題，組裝出來(lái)的成品就是次品。不管是連續(xù)型制造還是離散制造，要更好地組織生產(chǎn)，就需要對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行精確的管控，這都需要精準(zhǔn)的生產(chǎn)物流組織來(lái)支持生產(chǎn)過(guò)程的順利完成。
制造企業(yè)的外部物流還包括成品物流，即成品交付這個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。而成品交付能力是制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。成品交付能力，除了受產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)流程等因素的影響外，還受物流的影響。成品交付過(guò)程，是指從發(fā)貨地的出庫(kù)環(huán)節(jié)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)中間的物流過(guò)程，直接把商品送到顧客手中并讓顧客簽收時(shí)為止。如今，這個(gè)環(huán)節(jié)日益受到重視，因?yàn)橹挥羞@個(gè)環(huán)節(jié)的物流是接觸終端客戶（包括經(jīng)銷商或消費(fèi)者）的環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作效率的高低、服務(wù)水平的優(yōu)劣，直接影響客戶的滿意度。總之，優(yōu)秀的成品物流運(yùn)作，對(duì)提高制造企業(yè)的顧客黏性和提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有很大的幫助。
制造業(yè)需求，刺激物流技術(shù)更新
隨著制造業(yè)向智能制造升級(jí)發(fā)展，制造企業(yè)對(duì)物流體系的要求越來(lái)越高，主要體現(xiàn)在：一方面要更精準(zhǔn)掌控物流運(yùn)作的信息，專業(yè)人士稱之為“透明化”需求；另一方面，又要求物流服務(wù)降低成本和管理便捷化，這就必然需要更高質(zhì)量的物流外包服務(wù)。
制造企業(yè)要滿足這樣的物流需求，離不開(kāi)相關(guān)企業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持，這里涉及到的企業(yè)大體可分為兩類：幫助搭建物流體系的企業(yè)和具體實(shí)施物流運(yùn)作服務(wù)的企業(yè)。幫助搭建物流體系的企業(yè)包括物流系統(tǒng)集成商、物流軟件提供商、物流裝備制造企業(yè)。具體實(shí)施物流運(yùn)作的服務(wù)企業(yè)包括第三方物流企業(yè)和第四方物流平臺(tái)。
從整個(gè)供應(yīng)鏈的層面來(lái)看，提升供應(yīng)鏈的信息化水平是推動(dòng)供應(yīng)鏈管理的必要條件，也是滿足制造企業(yè)對(duì)物流體系更精準(zhǔn)掌控的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著多年的市場(chǎng)培育，ERP已經(jīng)成為眾多企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)支撐供應(yīng)鏈管理的重要系統(tǒng)。但是，傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)一般主要支撐采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)輸管理模塊系統(tǒng)的支持相對(duì)較弱，大部分企業(yè)不能在系統(tǒng)中看到貨物在途信息。由于供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，供應(yīng)鏈可視化技術(shù)能夠?qū)Ξa(chǎn)品在供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、加工、傳遞，因而能夠有效幫助制造企業(yè)做出快速響應(yīng)和決策。因此，提升供應(yīng)鏈可視化技術(shù)并與TMS系統(tǒng)相結(jié)合，日益受到制造企業(yè)的重視。
為了應(yīng)對(duì)各種成本（尤其是人工成本）的不斷高漲，制造企業(yè)對(duì)智能化的物流裝備產(chǎn)生巨大需求，這促進(jìn)了物流裝備企業(yè)引進(jìn)和研發(fā)技術(shù)更為先進(jìn)的產(chǎn)品。從近兩年的物流裝備展覽中我們發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的物流裝備企業(yè)開(kāi)始推出各類自動(dòng)化、智能化裝備，包括自動(dòng)化立體庫(kù)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、智能物流機(jī)器人等。
制造企業(yè)為提高效率、降低運(yùn)作成本，物流外包是必然的。物流外包一般會(huì)涉及對(duì)物流運(yùn)作服務(wù)商進(jìn)行管理的問(wèn)題。對(duì)于物流運(yùn)作服務(wù)商來(lái)說(shuō)，信息化已成為制造企業(yè)客戶的基本要求。物流供應(yīng)商的服務(wù)好不好，彼此之間出現(xiàn)扯皮、糾紛的情況多不多，每一次物流任務(wù)的響應(yīng)和執(zhí)行是否及時(shí)，作為客戶的制造企業(yè)已不再憑借主觀和經(jīng)驗(yàn)判斷，而更多依靠系統(tǒng)中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析。有了物流運(yùn)作服務(wù)商執(zhí)行表現(xiàn)的大數(shù)據(jù)，就可以分析哪些執(zhí)行環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問(wèn)題，需要加強(qiáng)管理；可以知道哪個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)更好或更差，以便更有針對(duì)性地制定出供應(yīng)商管理政策；可以知道如何引導(dǎo)供應(yīng)商去提升業(yè)務(wù)執(zhí)行效率和物流服務(wù)水平。
從第四方物流層面來(lái)看，有兩個(gè)明顯的趨勢(shì)：
第一，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始提供SaaS信息化平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)品。這些企業(yè)倡導(dǎo)通過(guò)社區(qū)型“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)APP”模式，將貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨人無(wú)縫互聯(lián)，形成一個(gè)基于核心流程、平衡、多贏的現(xiàn)代運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，給客戶創(chuàng)造價(jià)值。
第二，越來(lái)越多的平臺(tái)涉及物流金融服務(wù)，這在一定程度上也能夠降低客戶企業(yè)的物流運(yùn)作成本。
不管怎樣，制造行業(yè)的全新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。工業(yè)4.0和《中國(guó)制造2025》中提到要打造數(shù)字化工廠、智能工廠，只有實(shí)現(xiàn)了物流體系的信息化、數(shù)據(jù)化和智能化，才能稱得上是數(shù)字化工廠和智能工廠。因此，建設(shè)高度信息化、數(shù)據(jù)化和智能化的物流體系成為制造企業(yè)升級(jí)發(fā)展的必然選擇。
