2C的模式在滴滴之后還沒有出現(xiàn)過“現(xiàn)象級”的應用，當然現(xiàn)在的共享單車能否成為下一個滴滴還不好說，我個人認為還有許多問題沒有解決，人為損壞和政策限制還是其次，重要的是“潮汐”現(xiàn)象導致的單車流向不均衡，而且完全沒有通過用戶數(shù)量增加而消減的可能，結果是恰恰相反。如果通過人為干預（二次搬運）來解決純粹是畫蛇添足，完全有悖于互聯(lián)網(wǎng)“自運營、自生態(tài)、自調(diào)節(jié)”的原理，如論從人力成本和效率上來講，都很難持續(xù)。
然而從2014年開始，2B的各種模式異軍突起，一路攻城略地。根據(jù)億歐智庫的研究，B2B的投資從2014年開始爆發(fā)，年復合增長超過100%。
申恒 樂通資本
和B2B一樣火熱的就是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這個新詞，但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的定義卻莫衷一是。根據(jù)百度百科定義，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（Industrial Internet）是從消費互聯(lián)網(wǎng)引申出的概念，是指傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借力大數(shù)據(jù)、云計算、智能終端以及網(wǎng)絡優(yōu)勢，提升內(nèi)部效率和對外服務能力，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑之一。
樂通資本經(jīng)過多年的研究與實踐經(jīng)驗，有自己不同的定義，我們認為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最終形式是一個開放的平臺，平臺上沒有絕對的競爭關系，只是分工不同，平臺已經(jīng)不再是任何產(chǎn)業(yè)鏈參與方的競爭對手（我個人也傾向于認為自營會最終會完全倒向撮合）。通過互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術鏈接所有產(chǎn)業(yè)鏈上的參與方，用技術來優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條的運行效率，給最終用戶——人（我們認為所有的產(chǎn)品最終用戶都是人）提供更加快速（Time）、低成本（Cost）、高品質(zhì)（Quality）、個性化（individuation）的產(chǎn)品和服務。這是我們研究和定義的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)理論，稱之為TCQI理論，通過應用TCQI理論，我們能夠為從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的轉(zhuǎn)型提供有效的路徑指導。
無論怎樣定義，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心都涉及了“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”和“互聯(lián)網(wǎng)”這兩個概念。這個世界有很多事情，都是要求有嚴格順序的，比如化學實驗、中藥的用藥，順序的不同，結果也不同，不講順序就是簡單的混合。那么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，最終是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，還是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”？兩者的不同之處在于，是先有了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向互聯(lián)網(wǎng)延伸（互聯(lián)網(wǎng)化），還是先有的互聯(lián)網(wǎng)，再向線下的產(chǎn)業(yè)延伸。
要解釋這個問題，首先要理解一個互聯(lián)網(wǎng)的基本定律——梅特卡夫定律，梅特卡夫定律和摩爾定律、吉爾德定律被稱為網(wǎng)絡世界的三大定律。梅特卡夫定律是3Com公司的創(chuàng)始人，計算機網(wǎng)絡先驅(qū)羅伯特·梅特卡夫提出的，其內(nèi)容是：網(wǎng)絡的價值等于網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)的平方，網(wǎng)絡的價值與聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)的平方成正比?；诖死碚?，樂通資本首創(chuàng)了“梅特卡夫拐點”的觀點，從另一個角度詮釋了梅特卡夫的理論，從而更好的解釋目前所有的平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式。
根據(jù)梅特卡夫定律的公式，我們可以得到這樣一條曲線，橫坐標是用戶數(shù)量（N），縱坐標是平臺價值（V）。曲線的開始是平緩向上，但是到了一定階段就出現(xiàn)了快速增長的趨勢，這是所有指數(shù)曲線的特征。這個拐點，我們定義為“梅特卡夫拐點”，這個拐點是平臺價值快速提升的分界線。這個理論對于所有的平臺模式都適用，任何平臺，首先要解決的問題就是“信息不對稱”，因此，用戶數(shù)量才成為關鍵，因為只有足夠量的用戶，才有足夠量的信息，才會有信息的匹配。
用滴滴模式很容易解釋，當用戶——乘客和出租司機沒有達到一定數(shù)量時，乘客通過滴滴平臺很難叫到車，而出租司機很難通過平臺找到乘客，要么就是等候時間過長，消費體驗差，因此，平臺價值有限；而用戶數(shù)量超過“梅特卡夫”拐點，需求的發(fā)出和響應都是即時的，消費體驗迅速提升，平臺價值迅速增長。因此，用戶數(shù)——無論B2B還是B2C還是C2C，平臺的兩端（或多端）的參與者數(shù)量才是關鍵，正因為這樣，用戶數(shù)量成為衡量一個平臺價值的關鍵指標。
那么問題來了。如何才能快速積累用戶數(shù)量呢？在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程來看，1994年基于WEB端的互聯(lián)網(wǎng)開始在中國出現(xiàn)，既有8848這樣的互聯(lián)網(wǎng)鼻祖，也有后來的新浪網(wǎng)易搜狐這樣的門戶，由于應用的缺乏以及用戶爆發(fā)的增長，每一個應用的獲客都是快速和近乎免費的。這一批基于WEB的應用塑造了包含阿里百度騰訊在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無一例外，他們都是平臺型企業(yè)，他們通過海量的用戶積累迅速提升了平臺價值。
2012年開始爆發(fā)的移動互聯(lián)網(wǎng)拉開了主要基于手機端應用的大幕，以APP的形式登上了歷史舞臺。仍然是基于快速增長的用戶，每一個所謂的“爆款”應用都能積累天量的用戶，基于移動互聯(lián)網(wǎng)以及社交媒體的快速傳播，在一天內(nèi)拿下千萬級用戶的應用屢見不鮮。這時候的用戶獲取是低價甚至免費的，快速積累的客戶塑造了微信這樣的巨無霸，也成就了滴滴、微博、美圖、美團、陌陌這樣的成功者。
以上兩種是互聯(lián)網(wǎng)時代的WEB紅利以及移動互聯(lián)網(wǎng)紅利，然而在WEB已經(jīng)逐步退出互聯(lián)網(wǎng)舞臺，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)達到頂峰的前提下，這樣的紅利正在逐漸消失。根據(jù)Gartner調(diào)查顯示，截止2016年底，全球總計擁有21.55億智能手機用戶，而同年總計有3096億次APP被下載，平均每部手機下載150次！移動端的競爭慘烈程度可想而知！
我們曾經(jīng)遇到一個項目，根據(jù)項目的客單價以及獲客方式，我們做了這樣一個推算：
這個項目的年銷售額目標是4000萬，客單價是400元，那么意味著有10萬消費的用戶，這10萬用戶是來自100萬的注冊用戶，轉(zhuǎn)化率是10%，這100萬用戶又來自1000萬的下載用戶，同樣轉(zhuǎn)化率10%，按照每個客戶的獲客成本是30元來計算（其實北上廣深已經(jīng)高達70元/人），需要投入3億人民幣！而且，互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)化率通常為3%左右。不考慮消費用戶的留存情況，3億換取4000萬收入！這是一個投資者越來越猶豫的選擇。由于獲客紅利的消失，獲客的成本成為阻礙用戶初步增長的主要門檻。
而對于任何平臺型互聯(lián)網(wǎng)項目，“梅特卡夫拐點”之前的用戶積累似乎是繞不過去的大山，在這個紅利已經(jīng)耗盡的互聯(lián)網(wǎng)年代，仍然存在一些方法，這里我們總結了三種：
低成本獲取流量的能力。
我曾經(jīng)遇到一個項目，是做互聯(lián)網(wǎng)教育，主要的獲客手段是移動端的應用，我開始很不看好，項目本身并沒有太多差異化，但是真正差異化的是他們的推廣手段，他們通過一些特殊的推廣方式比如SEO、關聯(lián)推薦，使得他們的獲客成本只有0.1元/人——這是這個項目的核心競爭力。在我看來，絕大部分互聯(lián)網(wǎng)教育的項目大同小異，即便是有差異化也沒有太高的模仿壁壘，基于此，用戶量是競爭的核心。因此這種低成本獲客的能力是確保項目能夠走到“梅特卡夫拐點”的保證。
新的技術、新的營銷模式、新的推廣渠道都能夠建立低成本獲客的能力。
資本燒出流量
雖然每個用戶的獲取成本高達幾十元，但是對于不差錢的資本來說，基本不是個問題，核心在于你怎樣說服資本在巨大的資本投入下去，聽見的不是濺起的水花聲，而是一個獨角獸的喘息聲。資本所需要的理由就是兩個：1、這是不是一個擁有巨大空間的未來；2、通過燒錢是否可以燒出壟斷性；
滴滴通過數(shù)十億的燒錢，燒出了338億美元的市值。2016年滴滴平臺每天直接為207.2萬司機提供人均超過160元的收入，總計3億多元人民幣，全年滴滴出行平臺為全社會創(chuàng)造了1750.9萬靈活就業(yè)和收入機會。
在并購了快的和Uber之后，滴滴已經(jīng)形成了壟斷——而這種壟斷完全是由資本推動形成。
自帶流量（流量紅利）
基于WEB和移動互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利要么已經(jīng)用盡要么正在枯竭，而當我們放眼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的時候，才發(fā)現(xiàn)這里的風才剛剛開始。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條上，有著多年積累下來的交易歷史，從原材料到制造加工到多級銷售，最終到消費者手中，傳統(tǒng)的物流其中核心的元素，信息以及其原始的方式保存和傳遞，即便是某些企業(yè)擁有了IT能力，但是往往也局限于企業(yè)內(nèi)部，很難在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上打通。更不要提將數(shù)據(jù)應用到產(chǎn)業(yè)鏈效率提升上了。這時候，這些數(shù)據(jù)是冗余的、低效的。然而，這些數(shù)據(jù)才是真正的金礦
當意識到這一隱藏財富的企業(yè)開始整合產(chǎn)業(yè)鏈條的時候，
1、會打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，形成從原料到客戶的閉環(huán)；
2、將所有的業(yè)務分為標準化以及非標準化的兩部分，將標準化的部分上線，通過互聯(lián)網(wǎng)來傳遞，用大數(shù)據(jù)技術來處理；
3、對大數(shù)據(jù)的變現(xiàn)，通常供應鏈金融是最容易切入的應用；
上面提到的第二條，當一家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將標準化的流程數(shù)據(jù)化上線的時候，這部分是原來“冗余”的數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)經(jīng)營而派生的，也可以說是近乎零成本的，而這部分流量就是來自傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“紅利”?？上驳氖?，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)家意識到這一點，也正在開始逐步轉(zhuǎn)型。
回到我們開始的問題，這樣的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，更可能是來自傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有了互聯(lián)網(wǎng)思維——傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)思維走向了線下——互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。我認為更有可能是前者，原因之一是前者將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“冗余”的數(shù)據(jù)加以利用，幾乎是免費的；而一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要建立傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，需要邁過構建成本、行業(yè)經(jīng)驗、人才儲備等諸多門檻，這些都非一朝一夕可達。
因此產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的明天，更多的是由“覺醒”的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)家來發(fā)動的，樂通資本也致力于中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的研究與投資，助力這些有遠見的企業(yè)家構建垂直領域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
