記者在多地調(diào)查了解到，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應(yīng)用，新時(shí)期物流業(yè)呈現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能化、平臺(tái)信息化及供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化新特點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士及專家建議，盡快加強(qiáng)制度供給，發(fā)揮智慧物流降本增效的功能。
物流業(yè)加速“拼數(shù)據(jù)”
雖然進(jìn)入花木銷售淡季，但江蘇沭陽(yáng)沃彩園藝供應(yīng)基地的工作人員已經(jīng)開始謀劃新一年的銷售，根據(jù)所需的營(yíng)養(yǎng)土、花種等7000多品種及以往的銷售數(shù)據(jù)，從全球購(gòu)買產(chǎn)品。
“根據(jù)大數(shù)據(jù)做好物流優(yōu)化方案，可以節(jié)省10%的成本?！必?fù)責(zé)人吳震說，只有這樣才能為農(nóng)民網(wǎng)商提供有競(jìng)爭(zhēng)力供貨，為市民提供低價(jià)格多肉等辦公園藝商品。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，物流智慧化的趨勢(shì)主要體現(xiàn)在降本增效，區(qū)別于以往傳統(tǒng)物流，如今的競(jìng)爭(zhēng)更注重大數(shù)據(jù)分析給商家?guī)淼男侍嵘?。一些不擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)，在采用電商提供的物流服務(wù)后，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)和發(fā)貨時(shí)間大幅縮短，客戶滿意度和銷售額大幅提升。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官童文紅說，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，具備共享和協(xié)同理念的物流，將是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海?！啊p十一’驚人的物流量背后是一場(chǎng)數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)是指揮樞紐。”
華英汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)甘勝泉表示，通過數(shù)據(jù)做樞紐，他們可以通過打通并優(yōu)化基地選擇-食品采購(gòu)-食物倉(cāng)儲(chǔ)-產(chǎn)品配送整個(gè)鏈條，利用集車、店、庫(kù)三種功能于一體的冷鏈物流車，在小區(qū)內(nèi)，為市民提供500米的保鮮食品供應(yīng)圈。
發(fā)力智慧物流的不僅是在生活資料運(yùn)輸端，也在生產(chǎn)資料運(yùn)輸端。據(jù)提供“東方之星”最后影像的江蘇物潤(rùn)船聯(lián)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝介紹，通過整合江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo)，公司開發(fā)建設(shè)的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)”，可實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、港口等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的信息發(fā)布、運(yùn)力在線交易、物流路線優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)解決方案等功能。
“重慶一家鋼鐵公司海港入江，運(yùn)送160萬(wàn)噸的煤炭礦石，通過我們將6000多條船進(jìn)行合理化資源匹配，走上游可節(jié)省30元一噸，走下游可節(jié)省15元一噸;5萬(wàn)噸的山西大同的煤運(yùn)到湖北黃石，通過優(yōu)化鐵運(yùn)、海運(yùn)及江運(yùn)，可節(jié)省15%的成本?！敝旃廨x說，在當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振的情況下，為企業(yè)降本增效。
智慧化助力物流升級(jí)
記者采訪發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應(yīng)用，物流已進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段，智慧化已從倉(cāng)儲(chǔ)、平臺(tái)延伸到供應(yīng)鏈。
記者在江蘇海瀾之家的倉(cāng)儲(chǔ)基地看到，高10多米的自動(dòng)化“立體庫(kù)”堆滿各式服裝產(chǎn)品且全部實(shí)現(xiàn)了集成物流系統(tǒng)“貨物發(fā)送到人”的揀貨倉(cāng)儲(chǔ)模式，原來花24小時(shí)處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時(shí)，存儲(chǔ)量是原來“平層庫(kù)房”的7倍，人力成本節(jié)省60%。
在太倉(cāng)耐克物流中心，通過語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)化傳輸及識(shí)別碼掃描，實(shí)施分揀打包，倉(cāng)庫(kù)已基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化。在一些存放包裹及生活資料的倉(cāng)庫(kù)，不少市場(chǎng)主體對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施改造升級(jí)，提高其運(yùn)作功效。
除了倉(cāng)儲(chǔ)智慧化水平不斷提高，平臺(tái)的信息化正在優(yōu)化物流全流程。朱光輝說，長(zhǎng)江上近20萬(wàn)條運(yùn)輸船通過互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)交易線上化、運(yùn)維數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸場(chǎng)景化及監(jiān)管可追溯。央企中儲(chǔ)股份全力打造的中儲(chǔ)智運(yùn)公路電子交易平臺(tái)，2016年上線后交易額迅速飆升，已累計(jì)達(dá)5.49億元，開發(fā)貨主客戶1500余家，運(yùn)費(fèi)普降20%左右。
據(jù)惠龍易通董事長(zhǎng)施文進(jìn)介紹，自公司的貨物運(yùn)輸集中配送電商平臺(tái)上線以來，他們通過和建行、人保等機(jī)構(gòu)合作開發(fā)金融和保險(xiǎn)產(chǎn)品，整合通信、鐵路、衛(wèi)星定位、燃料、重卡等運(yùn)營(yíng)商總部的要素資源，為司機(jī)量身打造借記、信用、公司和場(chǎng)外交易卡，開發(fā)運(yùn)費(fèi)貸、汽車貸、貿(mào)易貸和互聯(lián)網(wǎng)貸，整合了1297家物流公司和物流園區(qū)等單位，發(fā)展各類會(huì)員120萬(wàn)個(gè)，在線交易貨值達(dá)3200億元。
營(yíng)造良好外部環(huán)境
記者采訪了解到，我國(guó)智慧物流發(fā)展仍然處于起步階段，部門分割，投入大收效達(dá)不到預(yù)期，浪費(fèi)嚴(yán)重;執(zhí)法不公，制約指揮信息化平臺(tái)運(yùn)用;部分資本化運(yùn)作平臺(tái)對(duì)信息審核把關(guān)不嚴(yán)，擾亂了市場(chǎng)秩序。
南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授、江蘇省重點(diǎn)物流研究基地常務(wù)副主任李敬泉說，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)的配套跟進(jìn)，宜建立一整套扶持標(biāo)準(zhǔn)，成立智慧物流基金，通過創(chuàng)新管理和資金，改變政出多門的扶持方式。
此外，發(fā)展線下多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)在線上先行一步，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)做好數(shù)據(jù)和平臺(tái)兼容。一位物流界業(yè)內(nèi)人士說，一些部門還是把信息當(dāng)作私產(chǎn)，不愿意分享。宜盡快敦促相關(guān)部門劃定公開邊界，實(shí)施數(shù)據(jù)共享，滿足互聯(lián)網(wǎng)接入標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)展長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)為試點(diǎn)，為企業(yè)降本增效探路。
中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)認(rèn)為，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機(jī)會(huì)推進(jìn)信息化建設(shè)，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時(shí)，逐步規(guī)范無(wú)車船承運(yùn)主體的運(yùn)行，確保物流平臺(tái)信息的真實(shí)性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。
