首先從倉儲部門來講，總的來說實(shí)現(xiàn)的貨位與SKU的一一對應(yīng)，可以很好的完成與采購、物流等部門的協(xié)作。
但是從目前的現(xiàn)狀來看還存在著人員冗雜、撿貨配貨效率低、出錯(cuò)率高等的問題。
首先從人員配置上來說，目前倉庫部門的組織架構(gòu)有一名經(jīng)理、兩位當(dāng)班班長、兩名文員、若干撿貨員與核減員。
從人員優(yōu)化的角度講，因?yàn)樵绨啵?點(diǎn)-16點(diǎn)）大部分時(shí)間有經(jīng)理在倉庫負(fù)責(zé)總體的管理，所以可以適當(dāng)?shù)臏p少一名班長的配置；其次由于晚班（14點(diǎn)-22點(diǎn)）與早班有2個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間是重合的，且訂單分揀大部分都是從下午開始進(jìn)行，上午主要進(jìn)行入庫的工作所以在人員配置上可以適當(dāng)減少一名文員配置，文員打單的工作由經(jīng)理或者由經(jīng)理交由合適人員負(fù)責(zé)即可。
另外，由于上午和下午工作任務(wù)的不同造成了早班晚班人員配置的不同。早班建議配置4人（包含經(jīng)理在內(nèi)，即一位經(jīng)理，三位撿貨員），晚班5人（一位當(dāng)班班長、一位文員、三名撿貨員。）按照15-30min的撿單速度計(jì)算的話，一名撿貨員一個(gè)小時(shí)的處理單量在3單左右，3名撿貨員有效工作時(shí)間7個(gè)小時(shí)可以處理單量約為63單，再加上早班3名撿貨員（2個(gè)小時(shí)撿單時(shí)間），一天可處理單量約為81單。根據(jù)目前的訂單狀態(tài)，9個(gè)人的配置可以承受目前的工作任務(wù)量。
其次，目前的貨位拜訪狀態(tài)是一對一的方式，即一個(gè)貨位對應(yīng)一個(gè)sku，但是由于目前的客觀因素的限制，隨著sku的增多，已經(jīng)沒有足夠的貨位來擺放，或者擺放的太松散，進(jìn)而影響了貨物分揀的效率。個(gè)人建議個(gè)別貨位可以采取一對多的擺放方式，即一個(gè)貨位上擺放兩個(gè)或者多個(gè)性質(zhì)差異較大的sku，即把膠帶和筆放在一起，這樣在撿貨的過程中容易分辨，而且還節(jié)省了貨位，有效的提高了貨位的利用效率。最好的方式是將購買頻次比較高的兩樣且性質(zhì)差異較大的SKU放在一起，這樣可以有效的提高分揀的效率。
另外，分揀效率低、出錯(cuò)率較高是因?yàn)閾熵泦T對于SKU的不熟悉所導(dǎo)致的。為了盡量避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，個(gè)人建議在顯眼的位置通過張貼說明的方式提醒貨位與所對應(yīng)的SKU，同時(shí)在走道兩側(cè)通過張貼說明的方式說明每一行貨架的序列區(qū)間及大概所擺放的品類。并定期針對一些出貨率較高的SKU有針對性的向撿貨員提問，以提高撿貨員對于SKU的熟悉程度。
目前撿貨的流程是：-撿貨-驗(yàn)貨-物流清點(diǎn)-運(yùn)輸派送。在這個(gè)流程中缺少訂單狀態(tài)的核檢，即缺少了對于訂單特殊要求的檢查處理。在物流及地推輪崗的過程中，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)忽視客戶特殊要求的現(xiàn)象。如：客戶要求只要藍(lán)色的筆，實(shí)際發(fā)的是紅藍(lán)平均分配的；客戶要求年后送貨，咱們年前就把貨物給送去了，客戶拒收繼而被退回，增加物流成本等。
出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)閾熵泦T在撿貨的過程中只看揀貨單，而不會看訂單詳情及備注。這就需要在貨物分揀、驗(yàn)貨完以后再增加一個(gè)訂單狀態(tài)檢查的流程，以應(yīng)對某些客戶的特殊要求。
另外，公司退返貨的頻率比較高。我抽查了幾天的退返貨情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如下圖。
“其它”主要包含的是缺貨，所占比重最高，為33%；
其次是破損，因?yàn)槠茡p造成的退返貨比例高達(dá)30%，這就要求倉庫進(jìn)一步提升貨物的包裝質(zhì)量，以減少運(yùn)輸過程中的損耗。建議公司盡量多的采購一些緩沖材料，以減少運(yùn)輸過程中磕碰對貨物造成的損耗；
“點(diǎn)錯(cuò)”和“質(zhì)量不好”所占比重分別為13%和8%，這就要求采購更進(jìn)一步的優(yōu)化詳情頁，增強(qiáng)產(chǎn)品與客戶之間的溝通，以盡量減少“發(fā)貨與實(shí)際不符”現(xiàn)象的發(fā)生。
物流負(fù)責(zé)訂單的配送，作為銷售的支持部門，可以有效的完成自己的任務(wù)。但是目前的狀態(tài)下，物流司機(jī)在完成當(dāng)日的送貨任務(wù)一般是在下午3點(diǎn)左右，回到工廠以后一般就處于休息等下班的狀態(tài)，人力資源就存在很大的浪費(fèi)。
針對這種現(xiàn)象，建議實(shí)行一車一人的方式。即一臺車輛只配備一個(gè)人員，根據(jù)目前的單量，這樣的方式是可行的。參考其他廠家貨物運(yùn)輸?shù)娜藛T配置方式，一人一車也是可行的。
目前，公司是有三臺車在運(yùn)送長春市區(qū)。若采用一人一車的方式的話，每月可為公司節(jié)省費(fèi)用約1萬元。
個(gè)人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司的銷售團(tuán)隊(duì)尤其是B2B平臺類的銷售團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該以推廣平臺開發(fā)客戶為主，輔之以的一定的績效考核制度。
在實(shí)際走訪市場的過程中，我發(fā)現(xiàn)還存在很多的空白網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員一次都沒有拜訪過。而另外一些相對質(zhì)量較好的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員一周之內(nèi)可能拜訪達(dá)三次之多。這就造成了身邊的肉啃了很多次都快無肉可啃了，而遠(yuǎn)一點(diǎn)的肉卻沒有人吃的現(xiàn)象的發(fā)生。
網(wǎng)點(diǎn)是基礎(chǔ)，只有掌控了更多的網(wǎng)點(diǎn)才能有更多的裝機(jī)與轉(zhuǎn)化。同時(shí)，對業(yè)務(wù)員的考核應(yīng)該增加線路的規(guī)律性拜訪，以增加對客戶的掌控程度，同時(shí)使客戶逐漸習(xí)慣和接受網(wǎng)上訂貨的這種交易方式，然后逐步的將客戶移交給客服。
