汽車后市場創(chuàng)業(yè)的過程，如果跳脫不出固有的模式，那一定是整合或著自主控制某一環(huán)節(jié)，進(jìn)而推動良幣驅(qū)除劣幣的一個過程，而這個良幣是那些有服務(wù)意識的，跟得上時代發(fā)展的線下實體，而劣幣是那些不法經(jīng)營，被指詬病的實體或者低效的傳統(tǒng)模式。
自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者們切入汽車后市場也已經(jīng)發(fā)展多年，這些年頭里見證了各種模式、業(yè)態(tài)的發(fā)展，除了上門類的先行一步，剩余的依舊百家爭鳴，好不熱鬧。
雖說是八仙過海，各顯神通，但是歸類起來不外乎也就這么幾種。其中面向C端的幾乎都是廣義上的后市場電商。
后市場電商的發(fā)展歷程
在汽車后市場創(chuàng)業(yè)潮之前，互聯(lián)網(wǎng)主要以信息層面在推動著后市場行業(yè)，主要以搜索引擎、網(wǎng)絡(luò)地圖、分類信息網(wǎng)站、汽車論壇等，滿足車主對于汽車后市場中相關(guān)的信息需求，例如門店信息，服務(wù)和配件信息，使用方式等。
在此基礎(chǔ)上，隨著電商的發(fā)展和普及教育，更關(guān)鍵是電商滲透率的提升，自然對于后市場的創(chuàng)業(yè)者而言，后市場電商是一個呼之欲出的首選模式。
所以，從早起分類信息網(wǎng)站的露出，再到生活服務(wù)類的保養(yǎng)團(tuán)購，而后又是將后市場服務(wù)搬至淘寶天貓店，直到當(dāng)前獨立的后市場電商，這一路發(fā)展的歷程，其實存在較大的必然性。
從創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的角度上，就汽車后市場行業(yè)而言，確實當(dāng)前并未看到有耳目一新的。但不可否認(rèn)的是，電商確實是相對離現(xiàn)金比較近的一種選擇。
純電商的模式，真的可行嗎？
事實上，汽車后市場創(chuàng)業(yè)潮發(fā)展至今，唯獨“純電商模式”，幾乎可以完全跳脫出創(chuàng)業(yè)階段對于模式的論證。
純電商模式對于相對標(biāo)準(zhǔn)化的商品而言，諸如汽車用品、養(yǎng)護(hù)類和易損件相對還有操作空間，尤其是機油、輪胎、電瓶、汽車用品等產(chǎn)品。
但是針對汽車后市場行業(yè)而言，電商加速了相關(guān)配件產(chǎn)品的流通，亦或縮短了流通環(huán)節(jié)，但是并不能真正意義上的促進(jìn)行業(yè)的根本性發(fā)展。因為涉及汽車后市場的服務(wù)環(huán)節(jié)，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)規(guī)范化透明等等問題，這是純汽車后市場電商所不具備的。
而對于汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者而言，想必是以市場份額作為創(chuàng)業(yè)項目是否成功的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。
而這種評判標(biāo)準(zhǔn)如果僅僅只是配件產(chǎn)品的交易規(guī)模，是同樣無法推動行業(yè)進(jìn)步的，充其量是一門細(xì)分領(lǐng)域的生意。
而評判汽車后市場項目好壞的角色也不應(yīng)該是享受后市場電商補貼拿到優(yōu)惠和所謂“服務(wù)”的廣大車主，而應(yīng)該是那些線下實體的經(jīng)營者們，判斷的標(biāo)準(zhǔn)是在與那些優(yōu)秀的線下實體合作后，帶給他們多少價值。
正如近段時間來，不少汽車后市場的諸侯都開始自營或是加盟的形式在做線下服務(wù)店的布局，如果能以純電商形式繼續(xù)發(fā)展，顯然開門店，管理門店真不是長期只在辦公室里活動的IT青年們擅長的事情。
但有且只有將電商落地到線下，這才算走出切入后市場的第一步，當(dāng)然也僅僅只是第一步。因為他們的實體門店只能在當(dāng)前完成品牌形象落地，體驗式營銷或著成為配送環(huán)節(jié)的一個中轉(zhuǎn)站。
發(fā)展受阻的幾點原因
而筆者認(rèn)為，汽車后市場創(chuàng)業(yè)的過程，如果跳脫不出固有的模式，那一定是整合或著自主控制某一環(huán)節(jié)，進(jìn)而推動良幣驅(qū)除劣幣的一個過程，而這個良幣是那些有服務(wù)意識的，跟得上時代發(fā)展的線下實體，而劣幣是那些不法經(jīng)營，被指詬病的實體或者低效的傳統(tǒng)模式。
如果汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者們沒有以此作為長遠(yuǎn)目標(biāo)，僅僅先是打算分一杯羹的初衷，終究會面臨發(fā)展受阻的困境。
因為在模式?jīng)]有任何創(chuàng)新的前提下，指望任何一條“老路”想走到后市場行業(yè)的前列都非常漫長。指望先做到行業(yè)前排再轉(zhuǎn)型，或多或少有些烏托邦。因為畢竟我國的后市場行業(yè)太過巨大，沒有絕對的規(guī)模產(chǎn)生不了規(guī)模效應(yīng)，自然也就不存在任何競爭壁壘。
而汽車后市場的電商，雖然起步容易見效快，但尷尬在“移動互聯(lián)網(wǎng)”的時代下依舊不得不去比拼“流量”，放棄了汽車后市場中至關(guān)重要的服務(wù)環(huán)節(jié)作為營銷的最短路徑，差強人意的將非標(biāo)準(zhǔn)的線下服務(wù)搬到了線上成為產(chǎn)品，然后以同質(zhì)化的競爭手段獲取低價值的用戶。
導(dǎo)致在預(yù)設(shè)中雞和蛋的“倒流”游戲里顧此失彼，往往絕大部分的投入換來的是低質(zhì)量的用戶和線下合作伙伴的心灰意冷。畢竟早起團(tuán)購網(wǎng)站也是包含了汽車服務(wù)，或許也就沒有之后的汽車后市場創(chuàng)業(yè)潮了。
此刻回頭再看，或許汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者們與舊有的行業(yè)統(tǒng)治者，還有生態(tài)內(nèi)的各個角色之間，仍然沒有找到一個可以平衡的，可持續(xù)發(fā)展的，新的共生關(guān)系。舊有的生態(tài)平衡尚未被打破，新的機會依舊會到來！
