作為中國(guó)最專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，聚盟今日宣布已完成A輪融資數(shù)億元，本輪融資由IDG資本領(lǐng)投，三峽鑫泰跟投。本輪融資，代表著頂尖投資者，大票市場(chǎng)以及社會(huì)對(duì)于聚盟成長(zhǎng)速度和未來(lái)市場(chǎng)潛力的極高認(rèn)可。截止日前，在12個(gè)月內(nèi)聚盟已完成3輪融資。
作為大票零擔(dān)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，聚盟于2017年12月成立，秉承“為小微物流賦能、用科技改變物流”的理念，聚合并帶領(lǐng)全國(guó)多家核心城市物流“小霸王”，打造中國(guó)專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。
聚盟以園區(qū)為基礎(chǔ)、聚合城市有物流夢(mèng)想的專線融合共享，強(qiáng)強(qiáng)連接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化發(fā)展，形成一張覆蓋全國(guó)一、二、三級(jí)城市穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟(jì)的門到門全直達(dá)運(yùn)輸體系，打造共生、共贏的物流生態(tài)圈。
通過(guò)1年多的自身發(fā)展，從資源開拓，信息系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)落地，聚盟開辟了中國(guó)大票零擔(dān)的動(dòng)能優(yōu)化。截止目前，聚盟在全國(guó)已擁有85個(gè)園區(qū)，2100條省際干線，2200個(gè)三方及門店。
聚盟以“為小微物流企業(yè)賦能，用科技改變物流”為企業(yè)使命，始終致力用科技改變傳統(tǒng)專線的經(jīng)營(yíng)，用實(shí)際的運(yùn)營(yíng)支持為專線成員實(shí)現(xiàn)降本增效。
聚盟董事長(zhǎng)兼總裁張玉晶表示：“過(guò)去一年，聚盟通過(guò)全國(guó)裂變式的拓展策略、二級(jí)平臺(tái)聚合式規(guī)模策略、定向的業(yè)務(wù)賦能策略、強(qiáng)執(zhí)行的團(tuán)隊(duì)策略，取得了階段性的初步發(fā)展，未來(lái)我們將繼續(xù)堅(jiān)持以園區(qū)為基礎(chǔ)，以專線為核心，以三方為依托，為制造業(yè)和工廠提供性價(jià)比最高的物流服務(wù)。本輪融資資金將用于推進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)施，點(diǎn)發(fā)全國(guó)的三方承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和落地，為專線成員企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)更大的品牌價(jià)值。”
雖然大票零擔(dān)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪日益白熱化，但聚盟始終一馬當(dāng)先。從去年11月開始，全面進(jìn)入落地服務(wù)階段，截止目前已在長(zhǎng)三角、珠三角、川渝、西北等區(qū)域的城市二級(jí)平臺(tái)取得了階段性成果。信息化不斷升級(jí)，使伯樂(lè)系統(tǒng)在各資源方的應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)科技化、制度化和體系化。
接下來(lái)，全國(guó)各城市聚盟合伙人將全力推進(jìn)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品的全面落地，為這張大票零擔(dān)網(wǎng)持續(xù)賦能，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。同時(shí)，聚盟將全面推進(jìn)二級(jí)平臺(tái)公司經(jīng)營(yíng)能力建設(shè)，提升總部職能專業(yè)化服務(wù)能力，建立基于以客戶為核心的管理體系。
IDG資本董事總經(jīng)理張海濤表示：“IDG在眾多平臺(tái)中選擇聚盟， 一方面是大票零擔(dān)行業(yè)的現(xiàn)狀，聚盟的定位、模式讓他看到聚盟前景值得期待；另一方面是因?yàn)榫勖说念I(lǐng)頭人張玉晶先生，這樣一位真正熱愛(ài)物流，把聚盟當(dāng)作事業(yè)的楷模?！蔼?dú)行者速，眾行者遠(yuǎn)”，聚盟正在做的是一件［眾行者遠(yuǎn)］的事，一件對(duì)中國(guó)物流，對(duì)社會(huì)有價(jià)值有意義的事業(yè)。張海濤先生還預(yù)言，未來(lái)聚盟不光會(huì)成為獨(dú)角獸，還有可能成為超級(jí)獨(dú)角獸。”
三峽鑫泰總經(jīng)理許漢明表示：“2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到13.3萬(wàn)億，占GDP的14.8%，是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模巨大，但又十分基礎(chǔ)的行業(yè)。其中公路運(yùn)輸在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中仍為主要方式，并且市場(chǎng)規(guī)模也達(dá)到了5萬(wàn)億以上。而這5萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模中有1.2-1.5萬(wàn)億的市場(chǎng)因快遞和快運(yùn)的整合已基本明確，但剩余的市場(chǎng)仍處于高度分散和高度競(jìng)爭(zhēng)的格局，行業(yè)集中度極低，業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重、信息化水平低、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺失，這些因素共同導(dǎo)致了零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率急速下降，大部分從業(yè)者已基本無(wú)利潤(rùn)可賺。低成本、高效率、規(guī)范透明地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，是這個(gè)行業(yè)的必由之路。
聚盟有著獨(dú)有的起網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)方式。截至目前聚盟已經(jīng)形成了一張全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在專線運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈中其作為三方的承運(yùn)平臺(tái)，利用點(diǎn)發(fā)全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)分析能力為產(chǎn)業(yè)鏈中的各方提供降本增效的途徑，我們欣喜地看到部分成員企業(yè)的盈利能力已經(jīng)得到了顯著增強(qiáng)，我們相信未來(lái)隨著聚盟的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)?！?/p>
