作為后市場(chǎng)不可忽略的重要?jiǎng)萘Γ?dāng)幾家大保險(xiǎn)公司制定游戲規(guī)則，又紛紛投資建立自己的事故車配件供應(yīng)鏈時(shí)，從旁觀者角度來看，這條路會(huì)更高效嗎？
從大多數(shù)從業(yè)者的視角來看，2017年的汽車后市場(chǎng)稍顯沉寂，少了步步為營(yíng)的沉穩(wěn)，多了裹足不前的踟躕。另一方面，主機(jī)廠、電商平臺(tái)、保險(xiǎn)公司等幾大勢(shì)力的高調(diào)進(jìn)入和加速布局，也給傳統(tǒng)玩家?guī)砹诵碌慕箲]。
一個(gè)集中式的現(xiàn)象是，2017年年末，各大勢(shì)力紛紛選擇汽配供應(yīng)鏈作為新的突破口，或兼并重組，或開疆辟土，意欲撕裂并重建汽車后市場(chǎng)的原有秩序。這其中，作為后市場(chǎng)實(shí)際買單方的保險(xiǎn)公司，不僅僅帶來了新的平臺(tái)，還攜帶著大量的資本。人保旗下的邦邦汽服和4億人民幣的首輪投資，對(duì)市場(chǎng)而言更像是一劑猛藥。
對(duì)于保險(xiǎn)公司的入局，車件兒CEO于金彬認(rèn)為這一現(xiàn)象并不奇怪：“每家保險(xiǎn)公司針對(duì)配件都有一個(gè)內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)，無非是這套系統(tǒng)會(huì)不會(huì)獨(dú)立成公司社會(huì)化運(yùn)營(yíng)?！避嚰菏瞧桨伯a(chǎn)險(xiǎn)在2016年推出的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，據(jù)稱單月交易額已突破億元。
當(dāng)然，無論是車件兒還是邦邦汽服，一句“獨(dú)立公司社會(huì)化運(yùn)營(yíng)”遠(yuǎn)不能概括保險(xiǎn)公司在汽配供應(yīng)鏈上的真實(shí)訴求和目的。
真實(shí)訴求
于金彬總結(jié)了保險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)領(lǐng)域的幾大痛點(diǎn)：
1、車險(xiǎn)費(fèi)率改革后，保費(fèi)增長(zhǎng)速度跟不上理賠增長(zhǎng)速度，綜合成本率居高不下，好一點(diǎn)的在96%-97%，更多企業(yè)超過100%，整個(gè)行業(yè)處于虧損狀態(tài)；
2、市場(chǎng)上不存在一家汽配供應(yīng)鏈巨頭來滿足保險(xiǎn)公司的需求；
3、汽配市場(chǎng)雜亂無章，保險(xiǎn)公司希望通過規(guī)范化的配件標(biāo)準(zhǔn)，提升客戶服務(wù)滿意度。
在理賠費(fèi)用上，汽配費(fèi)用、人傷費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)用各占三分之一。大型保險(xiǎn)公司一年的保險(xiǎn)理賠數(shù)額動(dòng)輒上千億元，分?jǐn)偟狡渖系馁M(fèi)用是一個(gè)不小的數(shù)目。
于金彬認(rèn)為，雖然保險(xiǎn)公司是定損方，但在實(shí)際操作中，維修廠除了作為維修實(shí)施者，還扮演著配件采購者的角色?！熬S修廠仍具有很大的話語權(quán)?！?/p>
“如果配件價(jià)格不準(zhǔn)，或者沒能及時(shí)抓取配件價(jià)格動(dòng)態(tài)變化信息，成本就居高不下。保險(xiǎn)公司最大的訴求之一，就是獲取市場(chǎng)上不同品質(zhì)配件的實(shí)時(shí)價(jià)格水平。”
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽配供應(yīng)鏈并非保險(xiǎn)公司的當(dāng)務(wù)之急。集百佳電子商務(wù)(上海)有限公司創(chuàng)始人兼CEO楊非表示，汽配供應(yīng)鏈成本不是保險(xiǎn)公司虧損的根本原因，“關(guān)鍵在于理賠上的各個(gè)環(huán)節(jié)都在分國(guó)家的錢，擴(kuò)大理賠數(shù)額、報(bào)假案等現(xiàn)象，不是自建一個(gè)汽配供應(yīng)鏈能解決的?！?/p>
“核心在于定損。像各大保險(xiǎn)公司與CCCIS的合作，這是第一步。”去年平安與CCCIS達(dá)成合作之后，超過50%的市場(chǎng)份額已經(jīng)被CCCIS覆蓋，據(jù)消息稱，人保與CCCIS的合作也在走內(nèi)部流程，完成后將覆蓋超過70%的市場(chǎng)份額。
對(duì)于車件兒和邦邦汽服，楊非認(rèn)為保險(xiǎn)公司在“做嘗試”。他承認(rèn)，這個(gè)市場(chǎng)需要保險(xiǎn)公司去改革，但首先要解決定損問題，后面才是配件問題。
需求難題
無論嘗試與否，保險(xiǎn)公司入局汽配供應(yīng)鏈已成事實(shí)。去年9月份AC汽車接觸于金彬，彼時(shí)車件兒運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)從1.0階段走向2.0階段，試錯(cuò)和調(diào)整的步伐一直沒有停止過。
但一些行業(yè)共性問題仍然繞不開。
楊非提到了集百佳面臨的現(xiàn)實(shí)：“我們只有少數(shù)維修廠客戶，為什么？因?yàn)樾枨蟛蛔悖S修廠還是習(xí)慣于從汽配城拿貨?！奔偌咽且粋€(gè)針對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)售后維修零部件的采購需求，提供服務(wù)與交易的電商平臺(tái)。
于金彬也認(rèn)為，需要穩(wěn)定的供給和需求，才能做好平臺(tái)?！氨ｋU(xiǎn)公司的需求看上去是確定的，但又是不確定的。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司和修理廠的博弈關(guān)系很復(fù)雜，需求也不見得是多么可靠?！?/p>
從車件兒的角度來看，最好的路徑還是通過優(yōu)質(zhì)的配件，來服務(wù)于市場(chǎng)。一方面，車件兒在重點(diǎn)推NSF認(rèn)證件；另一方面，又推出了“車件優(yōu)品”優(yōu)選認(rèn)證配件。
在配件品質(zhì)上，車件兒定義了標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)，包括：原廠流通件、配套廠品牌件、售后品牌件、認(rèn)證配件、再制造件、拆車回用件六大類品質(zhì)，并印刷了一萬份海報(bào)，全國(guó)張貼宣傳。用這種地推型的方式向維修廠作推廣。
但楊非提到了很現(xiàn)實(shí)性的問題，無論最后是誰買單，一旦需求無法消耗保險(xiǎn)公司的認(rèn)證配件，這些配件的囤貨帶來的賬期和倉儲(chǔ)費(fèi)用，壓力將非常大。
從這個(gè)角度來看，保險(xiǎn)公司提高汽配供應(yīng)鏈效率，降低供應(yīng)鏈成本是一方面，如何通過標(biāo)準(zhǔn)和體系的建立，吸納更多維修廠的需求，或許更為迫切。
這是一場(chǎng)相互篩選和淘汰的游戲。
平安產(chǎn)險(xiǎn)總部車意理賠部經(jīng)理陸剛曾在AC汽車主辦的“2016中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇”上表示，根據(jù)保險(xiǎn)公司的預(yù)測(cè)，保險(xiǎn)公司未來的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所需的維修廠是3萬家。楊非也認(rèn)為，事故車專修連鎖是未來市場(chǎng)的主流，一站式維修廠在中國(guó)的可能性不大。
事實(shí)上，人保很早就在重慶與維修企業(yè)合作推出“人保車管家”，平安面向維修企業(yè)推出授權(quán)的“車主服務(wù)中心”。當(dāng)市場(chǎng)上的維修廠經(jīng)歷了保險(xiǎn)公司標(biāo)準(zhǔn)化的篩選過后，對(duì)于保險(xiǎn)公司旗下的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)而言，需求可能不再是大問題。
行業(yè)共建
現(xiàn)階段，車件兒和邦邦汽服仍然要面對(duì)原有的利益鏈條，與維修廠進(jìn)行博弈與合作。另一個(gè)問題也很明顯，楊非提出，“中國(guó)這么多保險(xiǎn)公司，不可能一家做一個(gè)汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)。”
事實(shí)上，于金彬并不排斥合作：“單憑一家很難，聯(lián)合起來可能是一條路。行業(yè)共建，共同投資一個(gè)配件平臺(tái)，不要各家玩各家的，也可能是一個(gè)大的方向?！?/p>
楊非認(rèn)為這樣的可能性很低：“國(guó)企之間很難推動(dòng)，另外他們都是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！?/p>
但于金彬持另一種觀點(diǎn)，從一個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)：過去，保險(xiǎn)公司只有在北京，在保監(jiān)會(huì)主持的會(huì)議下，才會(huì)見面；近兩年，保險(xiǎn)公司之間的主動(dòng)溝通多了起來。
以“透明修車”為例，2016年幾家保險(xiǎn)公司聚集在一起，啟動(dòng)了“透明修車”項(xiàng)目，隨后平安、太保也相繼加入。不論是頭部企業(yè)還是后端企業(yè)，合作并非天方夜譚。
“透明修車”項(xiàng)目提出了配件直供模式，由保險(xiǎn)公司直接采購配件，給修理廠供貨，以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)公司對(duì)于配件質(zhì)量和成本的有效控制。通過透明修車項(xiàng)目，保險(xiǎn)公司之間汽配供應(yīng)鏈的打通似乎水到渠成。
事實(shí)上，于金彬透露，車件兒已經(jīng)與部分小型保險(xiǎn)公司進(jìn)行接觸，同時(shí)，“已經(jīng)談成了潛在的合作?！?/p>
除此之外，于金彬提出了另一個(gè)設(shè)想：“如果前五的保險(xiǎn)公司資源聚集在一起，全部推廣認(rèn)證配件，在一個(gè)區(qū)域扶持1-2家龍頭配件商，在全車件領(lǐng)域形成上市公司，汽配市場(chǎng)高度碎片化和分散化的頑疾將被打破。”
一個(gè)集中式和標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)，是各家保險(xiǎn)公司都樂于看見的。在有序狀態(tài)下的競(jìng)爭(zhēng)，總好過無序狀態(tài)下的持續(xù)失血。
