最近，知情人士指出，京東將重點(diǎn)放在與汽車后市場廠商品牌進(jìn)行B2B合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)輪胎、機(jī)油、汽車零配件等類目的批發(fā)業(yè)務(wù)。另有知情人士透露，京東近期“不惜一切代價”在各個汽車零配件領(lǐng)域招聘B2B人才，其需求量之大，甚至動用了銷售、產(chǎn)品部門以及一些后市場媒體的人脈關(guān)系來尋人。
京東官網(wǎng)產(chǎn)品價低于線下批發(fā)商
業(yè)內(nèi)人士指出，京東進(jìn)軍B2B批發(fā)的決心不可不謂堅決。舉例來說，規(guī)格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產(chǎn)品CC6花紋,，在3月23日的京東官網(wǎng)上，領(lǐng)券促銷后的最低售價甚至可達(dá)到459元一條（499元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知），遠(yuǎn)低于市面售價標(biāo)準(zhǔn)，甚至低于批發(fā)價——據(jù)輪胎行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，，馬牌CC6代理商給到門店的批發(fā)價在460左右。
這一現(xiàn)象也適用于其他輪胎品牌，我們看到，規(guī)格為205/55R16的米其林XM2花紋，領(lǐng)券促銷后的最低售價為469元一條（509元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知），而普通輪胎門店拿到同規(guī)格的米其林XM2的批發(fā)價則為490元左右。
（圖為3月23日京東官網(wǎng)上關(guān)于205/55R16規(guī)格的米其林XM2花紋售價）
業(yè)界分析，一方面京東很可能想通過價格優(yōu)勢進(jìn)一步擠壓線下批發(fā)商空間，將流量轉(zhuǎn)化到線上；另一方面，京東計劃和后市場品牌進(jìn)行一輪合作，重點(diǎn)很可能在于京東號稱的“火車頭一號”B2B項(xiàng)目——新通路事業(yè)部。可以說，這是后市場主流品牌對B2B渠道的一次試水。
隨著汽車保有量的快速增長，中國替換胎市場爆發(fā)出巨大的潛力。與此同時，近年來中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣向互聯(lián)網(wǎng)遷移已經(jīng)成為趨勢，傳統(tǒng)渠道的市場份額不可避免的受到擠壓，汽車后市場領(lǐng)域或?qū)⑻ど?C產(chǎn)品10年前的發(fā)展路徑，醞釀出一場變革。
而目前在汽車后市場供應(yīng)鏈領(lǐng)域，基本上一半由主機(jī)廠與4S店控制，另一半由散落在各個城市的汽配城供給，造就了汽車后市場兩大痛點(diǎn)，“壟斷暴利”與“假冒偽劣”，兩大勢力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年，如今到了該變革的時候了。
因此京東能否率先通過互聯(lián)網(wǎng)以及一眾品牌，做成做大B2B批發(fā)業(yè)務(wù)，就成了其布局供應(yīng)鏈的一步重要舉措
“求賢若渴”背后 京東決心補(bǔ)拓后市場B2B短板
除了大量壓價之外，京東近期還在大量招聘B2B供應(yīng)批發(fā)人才，職位包括渠道批發(fā)經(jīng)理、采購經(jīng)理、B2B銷售等。由于需求量甚大，一時間京東不惜動員其員工推薦以往同事，甚至動用了一些后市場媒體幫助其尋人。
那么，一貫以B2C業(yè)務(wù)著稱的京東，為何會突然大量搞汽配B2B批發(fā)呢？
一方面，想必與京東在汽車后市場B2C領(lǐng)域被一些品牌圍追堵截有關(guān)。
舉例來說，早在2015年6月，一名消費(fèi)者（汽修廠老板）通過京東自營“全球購”買了99桶"馬來西亞"版的殼牌潤滑油，收貨后發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)地為香港，并非馬來西亞；部分機(jī)油產(chǎn)品沒有驗(yàn)證碼，頓時起了疑心。
隨后消費(fèi)者致電殼牌中國進(jìn)行投訴，隨后收到了殼牌中國的官方聲明，聲明稱該消費(fèi)者購買的殼牌機(jī)油并非殼牌生產(chǎn)，并且京東同意停止銷售該機(jī)油，同事呼吁廣大消費(fèi)者到殼牌授權(quán)的官方渠道購買。
一時間便發(fā)酵成了幾乎引起全行業(yè)關(guān)注的“京東假機(jī)油”事件。盡管行業(yè)內(nèi)對此并非莫衷一是，認(rèn)為京東銷售假機(jī)油，也有聲音為京東鳴不平，但是畢竟京東沒有獲得殼牌機(jī)油的授權(quán)是事實(shí)，而且最終也無法拿出更有利、直接的證據(jù)為自己正名。
另一方面， B2B是一片藍(lán)海，利潤增長空間巨大。
以輪胎為例，長久以來，輪胎供應(yīng)鏈采用多層分級代理模式，產(chǎn)品出廠之后先到一級（省級）經(jīng)銷商手中，之后是市級、區(qū)級、縣級……不同的品牌代理商渠道體系不同，但毫無疑問的是，最后傳遞到用戶手中已經(jīng)經(jīng)過了層層周轉(zhuǎn)和層層加價，時效性和價格上都顯得不具有親和力。
據(jù)凱度零售咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有近55%的品牌商使用了至少200個經(jīng)銷商經(jīng)營傳統(tǒng)通路。由于渠道的壟斷和層級臃腫造成的汽車維修保養(yǎng)價格高昂、效率低下、標(biāo)準(zhǔn)不透明等無不損害汽車后市場用戶的利益，用戶雖對此有微詞，但是分級代理結(jié)構(gòu)一直以來都顯得牢不可破，加之品牌商有意保護(hù)，也只好為此買單。
在2016年京東年會上，劉強(qiáng)東高調(diào)提出成立“京東新通路”事業(yè)部，為京東年度大型創(chuàng)新“火車頭一號”項(xiàng)目。從名字便可感受到新通路的使命，打造B2B領(lǐng)域新渠道。發(fā)展一年多來，京東新通路先后與可口可樂、中糧、億滋、雀巢、瑪氏、統(tǒng)一、王老吉、脈動、恒天然、惠氏、寶潔、聯(lián)合利華、立白等眾多品牌達(dá)成合作，但是后市場領(lǐng)域品牌卻一直缺席。
缺少品牌的背書，便使得平臺產(chǎn)品處于尷尬的境地，而京東對此，體會只深不淺。在這樣的背景下，汽配B2B則是京東重要的突圍之路。
