智能化物流：自動化+信息化+算法！
回顧物流發(fā)展的歷史，可以說我們對智能物流的認識也是逐步深入的。在過去，我們可能認為倉庫上個自動化設備，運輸執(zhí)行過程中能夠做到貨品追蹤等，這些能夠解決現(xiàn)場獲取信息的技術(shù)就是智能。
但是，隨著科技的進步，以及物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)在物流領域的廣泛運用，現(xiàn)在我們再談“智能”已經(jīng)是在談論那些可以替代人來作出判斷和決策的新技術(shù)了，也就是說智能物流不僅僅是“自動化”，而是“自動化+信息化+算法”的物流。
首先，我們談一下信息化在智能物流的作用。智能物流不應該僅僅是倉配硬件設施的基礎建設，而是自動化+信息化的建設。打個比喻，自動化倉配建設如同一個人有了強壯的軀干和四肢，而信息化的建設如同構(gòu)建一個人的大腦。
信息化能夠調(diào)動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，并將這些技術(shù)應用在產(chǎn)品追溯、訂單管理、在線調(diào)度、自動配送、智能配貨等領域，從而實現(xiàn)物流訂單統(tǒng)一管理、合理配載、智能調(diào)度、跟蹤交付和全程可視化。
同時，智能物流應該是在大數(shù)據(jù)積累下，具備智能算法的物流。供應鏈管理中所談及的“正確的產(chǎn)品、正確的時間、正確的數(shù)量、正確的狀態(tài)、正確的質(zhì)量以及正確的地點”的核心就是算法。
否則，物流只是一個工具?，F(xiàn)在，有很多優(yōu)秀的企業(yè)投入大量的資金和人力提升這方面的技術(shù)。例如，菜鳥和京東在智能物流領域的全方位立體布局；筆者所在的唯智信息的智能路徑優(yōu)化都是這方面的代表。
上面我們講了什么是智能物流，那么什么是智能物流下的新運營呢？我認為智能物流的運營應該是：統(tǒng)一化、平臺化和智能化。下面我將這三個概念一一闡述一下。
什么是物流的統(tǒng)一化？
在討論這個問題，我們先看一個案例。
某大型服裝品牌在全國有1個CDC(上海)，3個RDC(南京、廣州、北京)；業(yè)務分為線上和線下；線上有電商和團購業(yè)務；線下直營門店近3000家，加盟店近100家；有9家承運商按區(qū)域劃負責RDC的配送，CDC和RDC之間調(diào)撥由2家承運商承接；門店與門店間調(diào)撥由快遞公司承接。
這是一個目前非常典型的商業(yè)案例。
這里面存在了CDC、RDC和門店承接業(yè)務不一致；門店，加盟店，線上，團購訂單不一致；正向和逆向物流不一致；承運商服務產(chǎn)品不一致；CDC、RDC和門店庫存不一致等等問題。
那么，智能物流所要解決的問題就是：在物理上割裂分散下的統(tǒng)一管控。通過構(gòu)建信息化平臺全局把控，各DC獨立運營，實現(xiàn)全渠道訂單統(tǒng)一管理、承運商統(tǒng)一考核、統(tǒng)一操作標準、DC和門店庫存共享等管理。
什么是物流的平臺化？
可以說每個企業(yè)都有一個平臺夢。未來的企業(yè)要么成為別人平臺的一部分，要么自己搭生態(tài)，建平臺。這個趨勢我們在電商行業(yè)已經(jīng)看得非常清楚了，那么在未來的物流行業(yè)也必將會出現(xiàn)三足鼎立的物流大平臺。
在這種平臺上，制造端、服務端和物流端的企業(yè)可以共享資源，降低運營成本，加強風險管控，改善客戶體驗，從而實現(xiàn)真正意義上的供應鏈協(xié)同，同時利用用物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)、服務網(wǎng)做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合到一起，形成一個大的智慧物流生態(tài)。
什么是物流的智能化？
未來的物流應該是數(shù)據(jù)驅(qū)動和智能優(yōu)化的物流。我們可以看到目前物流大數(shù)據(jù)和智能算法已經(jīng)在供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化、庫內(nèi)分單分揀、訂需平衡，配送路徑優(yōu)化中等領域廣泛應用。例如，菜鳥利用優(yōu)化分揀，在2016年雙十一大概節(jié)省了16萬小時人工作業(yè)。
講到這里，大家應該可以預測在智能化物流下將會產(chǎn)生物流界巨無霸型企業(yè)。這種企業(yè)應該擔負起整合中國物流資源，改變中國物流現(xiàn)狀的使命。
換句話講，如果這種企業(yè)單純追求自身利潤，將企業(yè)成本的降低僅僅轉(zhuǎn)換成擠壓下游服務商的利潤，那么，我認為這種方式一定走不長遠。中國需要負有使命感、具備大局視野的物流企業(yè)。
