本文根據(jù)金沙江聯(lián)合資本董事總經(jīng)理 周奇在2017（第五屆）汽車服務(wù)世界大會(huì)發(fā)言實(shí)錄整理，本次大會(huì)由汽車服務(wù)世界、雅森國(guó)際共同舉辦。
首先從汽車保有量來(lái)看，2016年基本快到2億臺(tái)，每年在2700萬(wàn)臺(tái)的出貨。從這個(gè)意義上中國(guó)是非常大的汽車市場(chǎng)。
如果中國(guó)汽車市場(chǎng)平均車齡在4.5年，汽車后市場(chǎng)蓬勃發(fā)展速度就會(huì)非?？?，2017年已經(jīng)進(jìn)入4.5年，2018年會(huì)突破5年。車主選擇4S店做保養(yǎng)時(shí)的比例隨著車齡的增加逐漸降低，如果是新車，沒(méi)出保會(huì)在4S店保養(yǎng)。如果3-4年，甚至5-7年， 8年以上很多情況會(huì)選擇4S店以外保養(yǎng)。
到底汽車后市場(chǎng)怎么定義？怎么分類？在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50-60%，而我國(guó)目前只占到10%左右，正是這種巨大市場(chǎng)差距，導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)類的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目被創(chuàng)業(yè)者和投資方廣泛看好。
銷售前的服務(wù)或者產(chǎn)品主要有新車銷售、保險(xiǎn)，銷售之后主要有熟悉的加油、二手車交易、汽車飾品、租賃，有維修、違章處理、清洗、美容違章代駕等領(lǐng)域。
金沙江集團(tuán)，在新車銷售之前投入比重比較大，尤其是以新能源汽車為中心，我們投了3個(gè)整車廠，還有設(shè)計(jì)服務(wù)的，做材料的，我們非常看好未來(lái)自動(dòng)駕駛方向。
汽車后市場(chǎng)企業(yè)融資狀況，第一個(gè)汽車火爆場(chǎng)面從2009年到2016年上半年，汽車后市場(chǎng)公司企業(yè)數(shù)量，新成立公司數(shù)量非常多，尤其以2015年為代表，但2016年整個(gè)上半年29家，幾乎不到2015年的1/10。2016年已經(jīng)有所放緩。于是相對(duì)應(yīng)的投資這塊，投融資的數(shù)量也可以看到，2014年、2015年是高峰期，到2016年下半年已經(jīng)發(fā)生一些下滑。
2009-2016年6月國(guó)內(nèi)汽車后領(lǐng)域融資事件共發(fā)生742起，其中2015年融資事件發(fā)生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2016年上半年融資事件只有99起。
國(guó)內(nèi)汽車后融資事件80%以上都發(fā)生在早期，3年中天使輪及A輪項(xiàng)目共發(fā)生512起，而在后期依然能活下來(lái)的項(xiàng)目寥寥無(wú)幾，甚至不足5%。
從結(jié)果來(lái)看，2014年～2016H1，有確切公布倒閉的77家汽車后創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)三成（28家）公司來(lái)自出行領(lǐng)域，以租車、拼車、打車類應(yīng)用為主，可見(jiàn)在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，有如此多的玩家來(lái)和滴滴、Uber們搶奪蛋糕，而最終卻慘遭淘汰。除此之外，洗車、養(yǎng)車等汽車后服務(wù)及二手車這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的倒閉公司也比較多，數(shù)量分別為17個(gè)和12個(gè)。
第一，互聯(lián)網(wǎng)是工具不是殺手锏；
第二，對(duì)O2O補(bǔ)貼跟刷單不是商業(yè)模式，相信過(guò)去失敗的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目里，多多少少都會(huì)有補(bǔ)貼跟刷單的情況存在。
第三，是否上新三板與企業(yè)好壞沒(méi)有任何關(guān)系。
第四：融資不是企業(yè)發(fā)展的里程碑，資本寒冬到來(lái)的時(shí)候，對(duì)你來(lái)講是非常痛苦的。
我認(rèn)為任何行業(yè)都有泡沫，泡沫退去沉淀下來(lái)。自2013年新三板正式揭牌運(yùn)營(yíng)以來(lái)，因較低的入市門檻和不設(shè)漲跌幅限制的制度，以及政策的大力扶持而備受青睞，掛牌新三板成為眾多中小型創(chuàng)新企業(yè)的選擇。導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，截止到2016年12月19日，新三板掛牌企業(yè)已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)家，總市值超過(guò)3.8萬(wàn)億人民幣，2016年掛牌數(shù)量達(dá)到一半，這是非常瘋狂的事件。
它的本質(zhì)是成交量流動(dòng)性低，基本在新三板企業(yè)成交只占整體數(shù)量的10%左右，基本沒(méi)有成交量。
因?yàn)殚T檻低，所以很多管理方面不規(guī)范，出現(xiàn)各種違規(guī)管理問(wèn)題，2016年摘牌數(shù)量非常多，有些掛牌不足一年，有些不到三個(gè)月摘牌了，所以在新三板上，對(duì)投資人來(lái)講你上不上跟融資沒(méi)有任何關(guān)系。
汽車后市場(chǎng)到底要解決什么問(wèn)題？第一產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均勻。多賺錢的要?jiǎng)蚪o少賺錢的，不應(yīng)該賺錢的滾出去，這是我們基本訴求；第二個(gè)假冒偽劣產(chǎn)品橫行。希望能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具來(lái)增強(qiáng)信息的透明度，但通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具打假，是不現(xiàn)實(shí)的。
我個(gè)人認(rèn)為汽車銷售層面，標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)比較高，專業(yè)性要求也不是太高，是最有可能先被互聯(lián)網(wǎng)化的。但這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)還是要跟主機(jī)廠有非常強(qiáng)的關(guān)系，買車要去4S店，主要不因?yàn)樗卸鄬I(yè)，因?yàn)樗呢浿蒂F，而且價(jià)格長(zhǎng)期被壟斷。汽車主機(jī)廠利潤(rùn)豐厚，特別新能源汽車，緊盯國(guó)家政策實(shí)際是騙補(bǔ)工作。汽車銷售廠家體驗(yàn)店+網(wǎng)上銷售+線下提貨是未來(lái)趨勢(shì)。
維修保養(yǎng)，建立和完善原廠，及原廠認(rèn)證配件體系，包括與其相關(guān)的供應(yīng)鏈體系。
汽修店品牌化、連鎖化是大的方向。不管是4S店、汽修店，修理保養(yǎng)過(guò)程透明化、公開(kāi)化，這是非常重要的事情。
汽車零配件廠商通過(guò)認(rèn)證，通過(guò)國(guó)家一些政策來(lái)做到良幣驅(qū)逐劣幣。
汽車美容相對(duì)比較簡(jiǎn)單，省時(shí)、省力、體驗(yàn)好能做到這個(gè)就好。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的贏者通吃特質(zhì)讓所有傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者激動(dòng)不已。但，是否所有行業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)，都能一招鮮、贏者通吃？汽車后市場(chǎng)就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，它是服務(wù)業(yè)，專業(yè)性的分割決定高頻打低頻我們行業(yè)是偽命題，洗車天天洗并不代表修車能修好。
回歸創(chuàng)業(yè)初心——
·汽車后市場(chǎng)歸根到底是服務(wù)業(yè)
·專業(yè)性的分割決定了高頻打低頻是個(gè)偽命題
·準(zhǔn)備好九死一生
·互聯(lián)網(wǎng)不是萬(wàn)能的，抓住一個(gè)痛點(diǎn)創(chuàng)新
·運(yùn)氣足夠好
最有可能顛覆汽車后市場(chǎng)的三大趨勢(shì)：
新能源汽車——無(wú)需保養(yǎng)，顛覆加油、保養(yǎng)行業(yè)；
汽車的分時(shí)租賃——無(wú)需購(gòu)買汽車，顛覆測(cè)評(píng)、試駕、4S店、二手車交易、汽車金融；
自動(dòng)駕駛、自我診斷——無(wú)需人員駕駛，顛覆代駕、保險(xiǎn)、違章處理、甚至出租車行業(yè) 。
先仍可生存的行業(yè)：停車、清洗、美容、維修。
有望催生的行業(yè)：車聯(lián)網(wǎng)（車與車）、智能交互（車與人）、新能源基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等。
