近幾年，通過行業(yè)的摸索，現(xiàn)在觀察到，一些業(yè)務(wù)模式似乎有不錯(cuò)的前景，比如：幾家大浪淘沙下來(lái)的物流信息平臺(tái)；一南一北的兩家專線聯(lián)盟企業(yè)；已確定名單的數(shù)百家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)單位；“演而優(yōu)則唱”—-從快遞跨境到零擔(dān)、從零擔(dān)跨境到快遞、3PL又兼營(yíng)快運(yùn)、多元化的幾家大型物流企業(yè)；
園區(qū)代運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)而整合干線運(yùn)輸甚至甩掛運(yùn)輸?shù)膱@區(qū)整合者；從供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)做平臺(tái)并向線下延伸的物流O2O形態(tài)；“大部制的”招商局和中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中海合并模式；專注于干線運(yùn)輸?shù)闹剡\(yùn)力組織模式；電商轉(zhuǎn)而做物流并開放物流社會(huì)化……
這些“成功”（企業(yè)經(jīng)營(yíng)難，當(dāng)下也不能說就是真正成功了）模式可否復(fù)制？
筆者認(rèn)為，復(fù)制“成功”模式難，難于上青天；以上發(fā)展模式，只是渺渺數(shù)十家、百來(lái)家而已；相比行業(yè)700余萬(wàn)從業(yè)單位，占比百分之九十以上的中小物流企業(yè)——一線的3PL、專線、信息部、車主司機(jī)來(lái)說，以上“成功”的模式還是比較遙遠(yuǎn)的。
這些獲得一輪輪風(fēng)險(xiǎn)投資，或本身資本、實(shí)力雄厚的“明星”，只能遠(yuǎn)觀或者只有加入他們的組織，做個(gè)追隨者罷了。
明星者的要素稟賦和遇到的機(jī)會(huì)不可復(fù)制！
作為廣大一線的物流從業(yè)者，最大的機(jī)會(huì)是做好自己：按下“躍進(jìn)”誘惑，把握趨勢(shì)，苦練內(nèi)功，提升自己的服務(wù)能力。
單個(gè)“明星”之路不可復(fù)制，但分析明星發(fā)展的過程，他們?cè)鯓咏Y(jié)合自身的要素稟賦，看到了什么樣的市場(chǎng)、社會(huì)發(fā)展契機(jī)和趨勢(shì)？這些可以借鑒。
那么在2017年及接下來(lái)的若干年，我們一線物流人需要關(guān)注那些可能的趨勢(shì)及變化來(lái)來(lái)苦練內(nèi)功呢？
一年年雙十一單日成交量的刷新增長(zhǎng)，各類B端的交易也有垂直的電商交易平臺(tái)，電商交易占到社會(huì)商品零售額一成以上，我們更多地在各類電商平臺(tái)采購(gòu)、消費(fèi)，而不常到超市去購(gòu)買，消費(fèi)理念、電商環(huán)境越來(lái)越成熟，電商對(duì)我們生產(chǎn)、生活影響越來(lái)越大。
原來(lái)的多級(jí)經(jīng)銷商體系越來(lái)越變成從電商倉(cāng)直接發(fā)貨至消費(fèi)者。電商改變了商流，從而會(huì)改變物流的模式及走向。
物流行業(yè)需更多地關(guān)注到電商環(huán)境下，物流組織模式帶來(lái)的新的改變，提前做布局。
提前布局和卡位，對(duì)自己來(lái)說就是機(jī)會(huì)。
近幾年，國(guó)家認(rèn)識(shí)到物流的重要性，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性行業(yè)。
國(guó)家也陸續(xù)下發(fā)了許多支持物流行業(yè)發(fā)展、營(yíng)造物流行業(yè)良好營(yíng)商環(huán)境的政策，梳理下來(lái)，國(guó)家的政策脈絡(luò)還是比較清晰的，把握以下這些脈絡(luò)，認(rèn)清這些趨勢(shì)，對(duì)我們“凡人”物流企業(yè)來(lái)說，可以把握大勢(shì)，少走彎路。
包括：物流節(jié)點(diǎn)、物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)化、物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、快遞、電子商務(wù)、跨境物流、城鄉(xiāng)一體化、信用體系建設(shè)、營(yíng)改增、GB1589、治超、無(wú)車承運(yùn)人、物流信息平臺(tái)等。
我們這一代人，正趕上技術(shù)飛速發(fā)展、日新月異的時(shí)代，五年前后，技術(shù)發(fā)展恍如隔世，五年前手機(jī)的諾基亞還如日中天，五年后卻是安卓和IOS智能手機(jī)的天下。
幾年前無(wú)人機(jī)還是軍方的技術(shù)，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)可以執(zhí)行普通的送貨；五年前，不知微信為何物？當(dāng)下，哪個(gè)人每天不刷個(gè)十來(lái)遍微信朋友圈，朋友圈成為獲取信息第一手來(lái)源……
物流方面，表現(xiàn)突出的是在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，RFID、智能機(jī)器人、無(wú)人碼垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)、掃碼槍等等，技術(shù)的進(jìn)步（成熟度及成本方面）帶來(lái)作業(yè)效率大大的提升，改變了過去的物流模式；
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，正在嘗試商用化的無(wú)人駕駛，基于技術(shù)和大數(shù)據(jù)的智能路徑優(yōu)化，和倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出庫(kù)環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)化結(jié)合，正在和將要影響我們的物流模式。
看似遙遠(yuǎn)，實(shí)際就在眼前，正如已經(jīng)發(fā)生的很多影響我們生活、生產(chǎn)的新技術(shù)一樣。
物流行業(yè)被外界評(píng)價(jià)為“小散亂差”，這是內(nèi)外部環(huán)境及行業(yè)特點(diǎn)決定的，因?yàn)榄h(huán)節(jié)過多、時(shí)間長(zhǎng)、貨物處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、許多的手工作業(yè)、作業(yè)人員需求及層次都不高、溝通需要在現(xiàn)場(chǎng)、變化快。
但正如互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)改變了零售模式和我們溝通的效率，應(yīng)用到物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)備、軟件和人手一部的智能手機(jī)，在技術(shù)越來(lái)越成熟、使用的人更加熟練情況下，原來(lái)的物流行業(yè)的“小散亂差”有望得到改觀。
原來(lái)的只有到現(xiàn)場(chǎng)才能獲取的信息可以通過智能手機(jī)和設(shè)備實(shí)時(shí)提報(bào)和獲取，作業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作也可以靠當(dāng)下的微信群或其它社交工具實(shí)時(shí)同步協(xié)作，云端的倉(cāng)庫(kù)在線化讓管理人員實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況、可以及時(shí)進(jìn)行判斷、調(diào)度、安排，“差”的運(yùn)輸在途也可以通過互聯(lián)網(wǎng)的軟件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程透明化。
這些只是當(dāng)下的現(xiàn)狀，未來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能終端和物聯(lián)網(wǎng)基建及技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，物流的透明化、實(shí)時(shí)化可以真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，甚至不需要作業(yè)人員的主動(dòng)提報(bào)而做到全程主動(dòng)協(xié)同。
2016年物流行業(yè)紛紛擾擾、熱鬧無(wú)比，但對(duì)行業(yè)來(lái)說，真正需要的是靜下心來(lái)去打磨自己，正如董明珠所說“從來(lái)只有錦上添花，哪有雪中送炭”。要取暖、生存下來(lái)，只有靠企業(yè)自身。
