大航海時(shí)代經(jīng)歷了多少年?
工業(yè)化時(shí)代又經(jīng)歷了多少年?
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)之后又會(huì)是什么?
是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的江山既定，還是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的江山即逝?
詩(shī)云：山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，黑云壓城城欲摧。過(guò)去，人工智能在科幻電影中，創(chuàng)造了虛幻，創(chuàng)造了票房，創(chuàng)造了GDP，似乎就是沒(méi)有創(chuàng)造現(xiàn)實(shí);然而，就像狼來(lái)了的故事一樣，這一次真的來(lái)了!在悄無(wú)聲息的的潛伏了10000年之后，她終于露出了溫柔的猙獰，匪夷所思又合情合理。
隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，新美大CEO王興認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，之前滴滴出行的CEO也給出過(guò)類似的觀點(diǎn)，關(guān)于這個(gè)“下半場(chǎng)”都有哪些深層的含義呢?
第一，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”：“從宏觀的角度看，對(duì)于整個(gè)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)也是剛剛進(jìn)入‘下半場(chǎng)’。之前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在很大程度上靠的是人口紅利，不管是早期PC網(wǎng)民的迅速增加，還是過(guò)去幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的激增，大家發(fā)展的方式哪怕粗糙一點(diǎn)、成本高一點(diǎn)都不要緊，因?yàn)橛脩粼诳焖僭鲩L(zhǎng)，每年賣幾億部智能手機(jī)，大家的業(yè)務(wù)跟著水漲船高?！蓖跖d說(shuō)，“但是現(xiàn)在可以看到，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，智能手機(jī)的年銷量已經(jīng)不增長(zhǎng)了，總體網(wǎng)民的增長(zhǎng)也大幅趨緩。這個(gè)時(shí)候兩條路：要不開(kāi)拓海外市場(chǎng)，可能還有更多用戶，但是國(guó)際化是非常不容易的事情;要不你就得精耕細(xì)作，把原有的用戶服務(wù)得更好，通過(guò)每個(gè)用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。”
“互聯(lián)網(wǎng)+”要做的是各個(gè)行業(yè)從上游到下游的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，不是僅僅停留在最末端做營(yíng)銷、做交易那一小段，而是真正能夠用互聯(lián)網(wǎng)、用IT全面提升整個(gè)行業(yè)的效率。“互聯(lián)網(wǎng)+”的根本，還是要靠創(chuàng)新服務(wù)于各行各業(yè)，靠互聯(lián)網(wǎng)、靠IT技術(shù)為各行各業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)提升體驗(yàn)、提高效率、降低成本。
第二，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”：從王興的分享來(lái)看，整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了“下半場(chǎng)”。“黨和政府講‘新常態(tài)’差不多要兩年了，從去年年底到現(xiàn)在，也在反復(fù)講‘供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革’，如果你去細(xì)看這些提法背后的論述，你就能看到這些論述并不是中央領(lǐng)導(dǎo)的‘拍腦袋’和‘心血來(lái)潮’，而是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了這個(gè)階段，確實(shí)是需要轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)模式，過(guò)去那種粗放的高速增長(zhǎng)已經(jīng)一去不復(fù)返了，不能再簡(jiǎn)單追求GDP的數(shù)字，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也是進(jìn)入了‘下半場(chǎng)’的狀態(tài)?！蓖跖d說(shuō)。
第三，進(jìn)入“下半場(chǎng)”需要新的能力：王興坦言，進(jìn)入“下半場(chǎng)”的時(shí)候，就需要新的能力。但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一大部分企業(yè)是沒(méi)有這種能力的，當(dāng)然，這也給一部分公司提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，在未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，只有我們真正的去創(chuàng)新、更好的滿足用戶的需求，更好的去服務(wù)客戶才能更好的去發(fā)掘用戶的價(jià)值。
移動(dòng)互聯(lián)可以理解為技術(shù)的顛覆性突破，它可以將信息能源像電流一樣傳導(dǎo)，不但改變了人們的生活，也令企業(yè)服務(wù)面貌一新。
鋼鐵電商怎樣才能實(shí)現(xiàn)活躍的交易?在移動(dòng)端上要有哪些突破?應(yīng)完全顛覆打破傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)，還是應(yīng)促使從業(yè)各方趨向效率更高的運(yùn)作方式?在盈利模式上有哪些想法?
如果說(shuō)過(guò)去幾年是鋼鐵行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代，那么現(xiàn)在已進(jìn)入移動(dòng)端競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，誰(shuí)能將用戶體驗(yàn)持續(xù)做到極致，誰(shuí)就能長(zhǎng)盛不衰，中鋼網(wǎng)董事長(zhǎng)姚紅超表示，華為在《共建全連接世界白皮書(shū)》中提到，到2025年全球?qū)a(chǎn)生1000億終端的鏈接，其中90%以上將會(huì)來(lái)自各種智能的傳感器，這意味著未來(lái)越來(lái)越多的產(chǎn)品和設(shè)備將會(huì)加入連接。
目前，現(xiàn)貨交易平臺(tái)之外，中鋼網(wǎng)還有現(xiàn)貨通、采購(gòu)?fù)?、招?biāo)通和資訊平臺(tái)四類產(chǎn)品(簡(jiǎn)稱“三通一平”)。姚紅超說(shuō)，讓鋼鐵行業(yè)從業(yè)者立馬在平臺(tái)上產(chǎn)生交易，是很高的要求。要想做好電商平臺(tái)，首先要蓄積巨量的用戶，做好用戶線上交易習(xí)慣的培養(yǎng)工作，才有可能形成活躍的交易。“三通一平”相當(dāng)于活躍現(xiàn)貨交易平臺(tái)的前端工作。
“現(xiàn)貨通”是反映全行業(yè)鋼鐵價(jià)格最及時(shí)準(zhǔn)確的資源單共享平臺(tái)，買賣雙方可以在平臺(tái)上發(fā)布購(gòu)銷信息，涵蓋品名、材質(zhì)、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、交貨地點(diǎn)、交貨倉(cāng)庫(kù)、價(jià)格、重量等多項(xiàng)內(nèi)容。海量資源單在“現(xiàn)貨通”上不斷更新，使鋼材市場(chǎng)的信息更加透明、更加對(duì)稱;“采購(gòu)?fù)ā敝荚谧龀刹少?gòu)信息一鍵上傳、資源快速匹配的平臺(tái)，其配套名為“搶鋼寶”APP將實(shí)現(xiàn)以“滴滴打車”的模式來(lái)買賣鋼材;“招標(biāo)通”旨在打造服務(wù)大中型企業(yè)招投標(biāo)的陽(yáng)光采購(gòu)平臺(tái)，招標(biāo)方和投標(biāo)方都是以雙向匿名的方式進(jìn)行，最大程度上避免了暗箱操作。資訊平臺(tái)目前交易用戶數(shù)21萬(wàn)多家，并呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，與逾74家鋼廠有合作，注冊(cè)用戶21萬(wàn)余家，平均每2分鐘產(chǎn)生一筆交易，日成交峰值達(dá)到44萬(wàn)余噸，日交易額峰值近8.3億元，在當(dāng)前行業(yè)嚴(yán)重困難之下，繼續(xù)保持了裂變式的高速增長(zhǎng)。
姚紅超提及，鋼鐵行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)---80%的資源掌握在20%的人(鋼廠、大型鋼貿(mào)商)手中，只有使信息更透明，更加對(duì)稱，才能更好的服務(wù)于中小鋼貿(mào)商和終端用戶，也才能實(shí)現(xiàn)公平的交易。
“三通一平”體系將中鋼網(wǎng)“現(xiàn)貨通”“采購(gòu)?fù)ā薄罢袠?biāo)通”等產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施，對(duì)促進(jìn)鋼鐵供需對(duì)接、推動(dòng)鋼貿(mào)市場(chǎng)良性發(fā)展、重構(gòu)鋼鐵生態(tài)體系起到了積極作用。在未來(lái)發(fā)展中，中鋼網(wǎng)將繼續(xù)為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼貿(mào)商、終端采購(gòu)用戶提供精準(zhǔn)、客觀的行情訊息和供需服務(wù)，幫助鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈用戶提高運(yùn)作效率、降低產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的運(yùn)行成本，共同構(gòu)筑鋼貿(mào)行業(yè)新業(yè)態(tài)，打造一個(gè)完整的鋼鐵電商生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)共贏。
未來(lái)幾年，隨著80后、90后日益成為鋼鐵行業(yè)的中堅(jiān)力量，電商平臺(tái)唯有時(shí)刻觀察這些群體的用戶習(xí)慣，做好移動(dòng)端，才能在300百多家平臺(tái)的殘酷洗牌中生存下來(lái)……
沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的介入，各行各業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別。近兩年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)摧枯拉朽般的滲透進(jìn)各行各業(yè)，涌現(xiàn)出一批既吸金又吸眼球的各行業(yè)平臺(tái)型公司，這些平臺(tái)雖屬于不同的行業(yè)范疇，但都可以用日活(DAU)、月活(MAU)和GMV來(lái)評(píng)價(jià)，這大大解放了人們的視野，促使人們開(kāi)始關(guān)注于產(chǎn)業(yè)鏈上各路資源的全面整合。
最近幾年，正是在這一浪潮的席卷下，加之鋼鐵行情持續(xù)走低，鋼鐵電商作為創(chuàng)新力量的代表迅速崛起，與傳統(tǒng)力量進(jìn)行了前所未有的博弈，期間有質(zhì)疑、有抵制、也有贊同，波折不斷，但實(shí)踐證明，鋼鐵電商可以打破信息不對(duì)稱，精準(zhǔn)匹配供需，改變生產(chǎn)方式，降低成本，提高效率，有效解決了行業(yè)“痛點(diǎn)”，成為行業(yè)里的風(fēng)口，幾百家鋼鐵電商應(yīng)運(yùn)而生。
中鋼網(wǎng)董事長(zhǎng)姚紅超表示，如果說(shuō)過(guò)去幾年是鋼鐵行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代，那么現(xiàn)在已進(jìn)入移動(dòng)端競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，誰(shuí)能將用戶體驗(yàn)持續(xù)做到極致，誰(shuí)就能長(zhǎng)盛不衰。IDG資本創(chuàng)始合伙人熊曉鴿最近也提出，一個(gè)平臺(tái)要想成為下一個(gè)BAT，必須找準(zhǔn)行業(yè)的“痛點(diǎn)”和用戶的“爽點(diǎn)”，所謂“爽點(diǎn)”就是要讓用戶得到快樂(lè)。
iiMedia Research(艾媒咨詢)的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)移動(dòng)資訊用戶規(guī)模預(yù)計(jì)為6億人。艾媒咨詢認(rèn)為，中國(guó)移動(dòng)資訊市場(chǎng)已基本完成用戶普及。QuestMobile的報(bào)告顯示，截止到2015年12月，國(guó)內(nèi)在網(wǎng)活躍移動(dòng)智能設(shè)備數(shù)量達(dá)到8.99億。從用戶行為特征上來(lái)看，用戶年齡構(gòu)成中80后接近8成，85后接近六成，人均單日使用手機(jī)時(shí)長(zhǎng)為2.36小時(shí)，同比增長(zhǎng)41.4%，人均單日啟動(dòng)應(yīng)用頻次為78次，同比增長(zhǎng)20%。
從中可以看出，隨著智能手機(jī)的普及，人們對(duì)PC端的依賴有所下降，越來(lái)越習(xí)慣于移動(dòng)端(智能手機(jī)+平板電腦)，特別是智能手機(jī)的使用。
姚紅超分析認(rèn)為，未來(lái)幾年，隨著80后、90后日益成為鋼鐵行業(yè)的中堅(jiān)力量，電商平臺(tái)唯有時(shí)刻觀察這些群體的用戶習(xí)慣，做好移動(dòng)端，才能在數(shù)百家平臺(tái)的殘酷洗牌中生存下來(lái)，聚合更多的資源和人氣，最終成長(zhǎng)為鋼鐵電商中的BAT。在他看來(lái)，鋼鐵電商已步入第二個(gè)階段—移動(dòng)電商階段，以用戶價(jià)值為依歸來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品成了重中之重。移動(dòng)端的爭(zhēng)奪，很可能會(huì)加速提高鋼鐵電商的行業(yè)集中度。
隨著張小龍的一聲哨響，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了下半場(chǎng)。吹哨的時(shí)間是2016年的9月21日。
這一天，張小龍?jiān)谂笥讶π剂宋⑿判〕绦颉Ｗ鲂〕绦蜻@件事，騰訊已經(jīng)憋了很久，那為什么到9月21號(hào)才宣布?也就是在同一天，百度出售旗下91無(wú)線的iOS業(yè)務(wù)，這個(gè)曾經(jīng)花了天價(jià)19億美金的業(yè)務(wù)，賣給智度股份(000676)下屬全資子公司福建智度。這互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)一高調(diào)一低調(diào)兩個(gè)事件，宣告的是App分發(fā)時(shí)代的結(jié)束，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)的較量。
他們不約而同的選擇了今年9月21日，分別做出了自己的選擇：一個(gè)是高調(diào)的求變，另一個(gè)是低調(diào)的剝離，但都是對(duì)現(xiàn)有模式的看衰。
站在成本的視角，邏輯鏈條是這樣的：人口紅利的消失，導(dǎo)致渠道獲客成本增高;渠道獲客成本增高，必然轉(zhuǎn)移給下游的App，導(dǎo)致App運(yùn)營(yíng)成本增高;APP運(yùn)營(yíng)成本高，轉(zhuǎn)移給VC的同時(shí)，也對(duì)APP的模式進(jìn)行分化;剛要轉(zhuǎn)移到VC資本頭上的時(shí)候，資本方宣布資本寒潮來(lái)了，燒錢和輸血終止，然后就是尸橫遍野，一片哀嚎。
受人口紅利的消減，小米、應(yīng)用寶、91助手、360作為渠道他們的獲客成本也大幅攀升，作為稀缺資源的渠道，他們將成本轉(zhuǎn)嫁給下游的APP移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，包括像新浪微博這樣的編外媒體也順勢(shì)抬升自己的流量?jī)r(jià)格，導(dǎo)致APP整體獲客成本高企不下，渠道成本的抬高就像推倒第一張多米諾骨牌，引發(fā)后續(xù)一連串的市場(chǎng)反應(yīng)，這一成本的抬升就像抬起水面的堰塞湖，淹死了個(gè)子矮的APP，同時(shí)也將成本傳遞給了VC，后續(xù)的VC一看形勢(shì)不妙，高呼資本寒潮，紛紛停止供血，導(dǎo)致又一批APP死掉。于是APP的模式出現(xiàn)分化。
姚紅超說(shuō)，對(duì)App模式分化的邏輯推導(dǎo)，高額的獲客成本導(dǎo)致，只有真正好模式的APP才能運(yùn)營(yíng)下去，所以中鋼網(wǎng)未來(lái)將采取移動(dòng)端“搶鋼寶”APP與ITP綜合交易系統(tǒng)相結(jié)合的路徑繼續(xù)領(lǐng)跑。
“搶鋼寶”APP提供了一個(gè)互動(dòng)交易平臺(tái)。賣家可以在此平臺(tái)，出售鋼材，搶奪用戶的需求單。買家可以在此平臺(tái)發(fā)送需求單，搶奪鋼材。本產(chǎn)品基于LBS定位功能，近距離消息推送。將買家和賣家的需求以最快的方式，最短的時(shí)間，最近的距離通知對(duì)方。互通對(duì)方的聯(lián)系方式，快速形成訂單交易。
ITP綜合交易系統(tǒng)通過(guò)整合“采購(gòu)商—ITP—供應(yīng)商”模式，以解決采購(gòu)單不好找、訂單找不到高質(zhì)量低價(jià)格的貨、報(bào)價(jià)太多，不方便比價(jià)、做合同費(fèi)，條款達(dá)不到雙方要求等為重點(diǎn)，解決用戶的難題。第一，終端可以在平臺(tái)上發(fā)布采購(gòu)招標(biāo)信息，供應(yīng)商可以在平臺(tái)上進(jìn)行報(bào)價(jià)。當(dāng)供應(yīng)商中標(biāo)后， ITP綜合交易系統(tǒng)自動(dòng)生成采購(gòu)合同。同時(shí)還有私人訂制服務(wù)(人工派單)，系統(tǒng)自動(dòng)比價(jià)，采購(gòu)信息分發(fā)自動(dòng)化。第二，ITP系統(tǒng)中的銷售/采購(gòu)合同自動(dòng)生成，可在線預(yù)覽。合同可在線共享，并進(jìn)行系統(tǒng)流轉(zhuǎn)。合同的收貨確認(rèn)單及發(fā)貨清單也可以自動(dòng)生成并可以下載。這樣可以有利于減少合同反復(fù)修改、打印和跑腿兒，解決內(nèi)耗問(wèn)題。
ITP綜合交易系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，其招標(biāo)噸數(shù)已經(jīng)達(dá)到20275噸，投標(biāo)噸數(shù)達(dá)到14792噸，中標(biāo)噸數(shù)25860噸!具體的數(shù)據(jù)說(shuō)明，中鋼網(wǎng)ITP系統(tǒng)正在以快速的步伐進(jìn)軍鋼鐵行業(yè)前列。
姚紅超說(shuō)，平臺(tái)未來(lái)的利潤(rùn)點(diǎn)主要來(lái)自于兩方面，一方面是廣告、供應(yīng)鏈金融、倉(cāng)儲(chǔ)、物流方面的增值服務(wù)，另一方面是OEM(平臺(tái)委托鋼廠定制生產(chǎn))。OEM在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的運(yùn)用大家都比較熟知，在鋼鐵行業(yè)還是一個(gè)新生事物。中鋼網(wǎng)的平臺(tái)上沉淀了龐大的用戶群體和數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)的分析出哪些產(chǎn)品更受歡迎，市場(chǎng)對(duì)某類產(chǎn)品的需求量是多少，而且平臺(tái)專長(zhǎng)于采購(gòu)和銷售兩端，在產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)可以最大程度的壓縮成本和控制風(fēng)險(xiǎn)。
OEM具體怎么做呢?首先，平臺(tái)先要購(gòu)進(jìn)礦石、煤炭和焦炭，然后將這些原材料運(yùn)至合作鋼廠加工，最后再將加工好的產(chǎn)品運(yùn)往鋼貿(mào)商和終端用戶。
為什么OEM可以最大程度的壓縮成本呢?第一，和鋼企采購(gòu)原料不同，中鋼網(wǎng)采購(gòu)時(shí)會(huì)給原料供應(yīng)商明確可期的付款時(shí)間，供應(yīng)商也就沒(méi)有了加價(jià)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力;第二，平臺(tái)本身就是輕資產(chǎn)，用互聯(lián)網(wǎng)獲取訂單成本比較低，財(cái)務(wù)成本低，扁平化管理。中鋼協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)企噸鋼財(cái)務(wù)成本為每人136元，民企為89元，行業(yè)平均為117元;第三，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，平臺(tái)可以尋找到最便宜、最高效的方式。例如，要從天津港(10.27 +1.38%,買入)運(yùn)送原料到河北涉縣，按照國(guó)有鋼企的做法，通常會(huì)采用噸鋼成本在86元的鐵路運(yùn)輸，而汽運(yùn)在65元，甚至有的運(yùn)輸商可以做到52元。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，中鋼網(wǎng)以“高效、價(jià)廉”為宗旨，靈活采用多變的方式。
麥克盧漢說(shuō)：“起初，我們塑造了工具，最后工具又反過(guò)來(lái)塑造我們”。從印刷術(shù)，指南針、火藥、造紙術(shù)，到后來(lái)的會(huì)計(jì)制度、有限責(zé)任公司制度、無(wú)線電、廣播電視、集裝箱，避孕套，晶體管，一直到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)!這些核心技術(shù)的發(fā)展決定了我們?nèi)祟愡B接自己、連接資源的方式，把我們從Hunter，變成了Farmer，再改成了Worker，再變成White-collar，最后變成Dreamer，特別是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將所有自生長(zhǎng)的技術(shù)連接到了一起。
隨著中鋼網(wǎng)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)不斷沉淀，人工智能技術(shù)的日臻完善，企業(yè)可以更精準(zhǔn)的深挖海量數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以反向有效指導(dǎo)產(chǎn)品的迭代開(kāi)發(fā)、提高效率和定制化營(yíng)銷。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過(guò)整合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)端、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)和大數(shù)據(jù)分析能力，徹底打通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中各個(gè)信息孤島，實(shí)現(xiàn)工廠、貿(mào)易商、終端用戶、倉(cāng)儲(chǔ)和物流各環(huán)節(jié)間的信息共享和快速傳遞。
