2021年或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資本運(yùn)作關(guān)鍵年。
麥肯錫指出，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一，2019年市場(chǎng)總規(guī)模約5.5萬(wàn)億人民幣。
廣義的公路貨運(yùn)市場(chǎng)包括六大板塊，即快遞、快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車及城配。其中，整車運(yùn)輸占據(jù)50%以上的市場(chǎng)規(guī)模，約3萬(wàn)億元；其次為零擔(dān)和同城運(yùn)輸，均為約1萬(wàn)億元；剩余市場(chǎng)包括快遞的陸運(yùn)部分，約為0.6萬(wàn)億元。
狹義的公路運(yùn)輸包括整車及零擔(dān)，得益于中國(guó)GDP的持續(xù)增長(zhǎng)，以及公路貨運(yùn)本身靈活、便利等優(yōu)點(diǎn)，2019年我國(guó)整車及零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5800億美元，遠(yuǎn)超美國(guó)(4800億美元)、歐洲(2500億美元)等其他國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年仍將是全球最大的市場(chǎng)。
中國(guó)整車市場(chǎng)數(shù)字化起步早
相較于歐美市場(chǎng)，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在供給分散、需求即時(shí)的特點(diǎn)。在供給側(cè)，90%的市場(chǎng)由長(zhǎng)尾個(gè)體卡車司機(jī)組成;在需求側(cè)，合同性市場(chǎng)占比有限，中小企業(yè)的運(yùn)輸需求波動(dòng)性較大，即時(shí)需求市場(chǎng)占主體。
麥肯錫指出，整車運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)字化開(kāi)始早，臨時(shí)需求市場(chǎng)已經(jīng)成功被數(shù)字化平臺(tái)所顛覆。就從業(yè)者來(lái)看，目前市場(chǎng)上存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊(duì)型企業(yè)從傳統(tǒng)物流運(yùn)行模式發(fā)展而來(lái)，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平臺(tái)發(fā)展模式。
一、融資歷程
據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南通過(guò)媒體了解，貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)即將赴美IPO，募資額將超過(guò)10億美元，市值區(qū)間為220億-300億美元，上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為摩根士丹利與中金公司。知情人士稱，“滿幫很快就會(huì)公開(kāi)交表，預(yù)計(jì) 4月底、5月初就會(huì)上市?！?/p>
同日，據(jù)知情人士，中國(guó)貨運(yùn)公司福佑卡車以保密方式提交了在美國(guó)IPO的申請(qǐng)，尋求籌集約4億至5億美元。
除了傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)，滿幫集團(tuán)還宣布將進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。去年以來(lái)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)不斷受到資本青睞。滴滴貨運(yùn)、貨拉拉等企業(yè)都獲得了融資。
“如果滿幫集團(tuán)能登陸資本市場(chǎng)，會(huì)起到一個(gè)標(biāo)桿性的作用，同時(shí)也能帶動(dòng)新興貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展?！必炶p企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示，隨著同城貨運(yùn)領(lǐng)域智能化程度越來(lái)越高，規(guī)模越來(lái)越大，成本會(huì)不斷降低，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金、技術(shù)和人才達(dá)到一定門檻后，就會(huì)慢慢從過(guò)去的相對(duì)無(wú)序進(jìn)入有序的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)行業(yè)也會(huì)加速洗牌。
1、滿幫的融資歷程
據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，滿幫集團(tuán)即將赴美IPO，時(shí)間預(yù)計(jì)4月底5月初，募資額將超10億美元，市值區(qū)間為 220 億 至300 億美元。
滿幫集團(tuán)主業(yè)是城際干線物流的車貨信息匹配平臺(tái)，在干線物流領(lǐng)域已是頭部企業(yè)。據(jù)滿幫集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，截至2020年底，其平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超1000萬(wàn)人，認(rèn)證貨主超過(guò)500萬(wàn)人，在2020年實(shí)現(xiàn)全年盈利。并且還圍繞司機(jī)需求，布局系列增值服務(wù)，涉及貨運(yùn)糾紛處理、保險(xiǎn)、金融、車油、新車、二手車等等。2020年滿幫貨損險(xiǎn)賠案超10000起，人身險(xiǎn)賠案達(dá)350次，小額貸累計(jì)授信司機(jī)290萬(wàn)人，1-9月累計(jì)協(xié)助20余萬(wàn)人次司機(jī)催收運(yùn)費(fèi)。
主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，滿幫開(kāi)始對(duì)其他細(xì)分領(lǐng)域拓展。去年8月份，滿幫收購(gòu)了同城貨運(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車。2020年11月，完成約17億美金融資，并對(duì)“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行迭代升級(jí)，大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。而另一面我們看到，社區(qū)團(tuán)購(gòu)如火如荼的發(fā)展，更是對(duì)同城貨運(yùn)企業(yè)有極大誘惑力。
在冷鏈業(yè)務(wù)上，受疫情催化，滿幫推出冷鏈新業(yè)務(wù)。企查查信息顯示，3月9日，南京滿運(yùn)冷鏈科技有限公司成立，法定代表人為馬桂珍，注冊(cè)資本700萬(wàn)元人民幣，該公司由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司100%控股。
2、貨拉拉融資歷程
2021年1月，先是貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元
3、福佑卡車融資歷程
從公開(kāi)信息來(lái)看，和滿幫集團(tuán)相比，福佑卡車融資數(shù)量較少，為7輪，最新輪融資停留在2018年12月，交易金額1.7億美元。以往的投資方包括京東物流、中航信托、德邦快遞等。
據(jù)知情人士稱，中國(guó)貨運(yùn)公司福佑卡車以保密方式提交了在美國(guó)首次公開(kāi)募股（IPO）的申請(qǐng)。福佑卡車尋求籌集約4億至5億美元。
福佑卡車成立已六年，是專注于整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)，為貨主企業(yè)及卡車司機(jī)提供從詢價(jià)發(fā)貨到交付結(jié)算的全流程履約服務(wù)。
2020年11月，福布斯中國(guó)（Forbes China）通過(guò)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力、成長(zhǎng)性和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量等方面的評(píng)估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國(guó)高增長(zhǎng)企業(yè)榜”。同期，波士頓咨詢（BCG）評(píng)選2020年“新興市場(chǎng)科技百?gòu)?qiáng)挑戰(zhàn)者”，福佑卡車成為中國(guó)整車運(yùn)輸領(lǐng)域唯一入榜企業(yè)。
2021年3月1日，福佑卡車完成品牌升級(jí)，發(fā)布英文名稱“FOR-U SMART FREIGHT”，使命是“To make road freight simpler and smarter”。
二、起于車貨匹配，興于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
1、滿幫發(fā)展歷程
從2010年開(kāi)始，貨車幫團(tuán)隊(duì)開(kāi)始發(fā)展貨主會(huì)員，建立了十多個(gè)物流QQ群，貨主發(fā)貨源信息到群里，可以互薦車輛。2011年9月，貨車幫已經(jīng)積累的6000多種子用戶，逐漸導(dǎo)入物流QQ軟件上。貨車幫獲取司機(jī)的做法是在物理結(jié)點(diǎn)比如大型物流園以及公路港開(kāi)店。
資本進(jìn)入后，貨車幫的打法就變成純互聯(lián)網(wǎng)化的打法，開(kāi)始猛推APP。2015年貨車幫注冊(cè)用戶很快就突破一百萬(wàn)。隨著資本看好，2015年，車貨匹配領(lǐng)域呈現(xiàn)出“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”的盛況，一時(shí)間涌現(xiàn)出超過(guò)200個(gè)車貨匹配的APP。
同時(shí)期的運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉出身阿里巴巴，曾負(fù)責(zé)過(guò)阿里巴巴B2B項(xiàng)目銷售工作，并先后擔(dān)任上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，有著豐富的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
2011年，張暉從阿里巴巴離職。讓張暉選定創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的推動(dòng)力，來(lái)自于創(chuàng)業(yè)前的一次調(diào)研。在成都一個(gè)物流基地，張暉看到了令人震驚的一幕：來(lái)自五湖四海的上萬(wàn)輛卡車整齊停放，大家圍著廣場(chǎng)上的一塊塊小黑板，做著記錄，黑板上粉筆書(shū)寫的配貨信息是他們養(yǎng)家的“飯碗”。震驚之余，物流行業(yè)存在的信息不對(duì)稱、空駛率高、運(yùn)力利用率低、信用機(jī)制有待完善、行業(yè)缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多痛點(diǎn)，讓張暉敏銳地嗅到了商機(jī)所在。
2015年后，貨車幫和運(yùn)滿滿經(jīng)過(guò)多年的肉搏后終于在資本的介入下進(jìn)行和解。
2017年11月27日，貨車幫和運(yùn)滿滿聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，雙方共同成立滿幫集團(tuán)。
據(jù)接近滿幫集團(tuán)的投資人士透露，滿幫集團(tuán)一直是“黃頁(yè)”模式，目前正在極力向交易模式轉(zhuǎn)型，努力做營(yíng)收和利潤(rùn)。
作為一家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)撮合平臺(tái)，滿幫集團(tuán)主要業(yè)務(wù)是連接貨車司機(jī)及貨主，幫助雙方完成運(yùn)輸交易。
在2018年1月前，平臺(tái)不向用戶收取任何費(fèi)用，只作為一種免費(fèi)工具使用；通過(guò)平臺(tái)信息撮合，精準(zhǔn)匹配車源與貨源，促成成交，積累流量，滿幫如今已成為全國(guó)最大通用公路貨運(yùn)匹配平臺(tái)。
隨著運(yùn)滿滿和貨車幫的合并，滿幫集團(tuán)一方面向貨主或物流商收取會(huì)員費(fèi)，一方面切入車后市場(chǎng)，為貨車司機(jī)提供ETC（高速電子收費(fèi)系統(tǒng)）服務(wù)、保險(xiǎn)、維修汽配等增值服務(wù)。
最終，滿幫集團(tuán)形成了“車貨匹配+車后服務(wù)”的商業(yè)模式，營(yíng)收也主要來(lái)自兩大塊：平臺(tái)會(huì)員費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)。
麥肯錫分析認(rèn)為，這些業(yè)務(wù)的主要驅(qū)動(dòng)和增長(zhǎng)點(diǎn)都來(lái)自于持續(xù)增長(zhǎng)的用戶數(shù)、活躍度和在平臺(tái)上的實(shí)際成交匹配單數(shù)。
滿幫集團(tuán)透露，公司已在物流信息撮合、交易的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化以及相關(guān)的履約保障環(huán)節(jié)取得了突破性進(jìn)展，并在2020年實(shí)現(xiàn)了盈利。對(duì)于這家合并而來(lái)的企業(yè)而言，目前亟需解決的或許是內(nèi)部融合、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等一系列管理問(wèn)題。
2、福佑卡車
福佑卡車成立于2013年10月，是科技驅(qū)動(dòng)的公路貨運(yùn)平臺(tái)，聚焦于整車運(yùn)輸領(lǐng)域。作為首個(gè)商用AI技術(shù)的整車運(yùn)輸履約平臺(tái)，福佑卡車以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到簽收、結(jié)算的全流程自動(dòng)化服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車司機(jī)降低信息獲取成本、提高車輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)
從無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，伴隨著政策愈加成熟規(guī)范，福佑卡車等新興科技企業(yè)也見(jiàn)證并參與著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的蓬勃發(fā)展。
據(jù)報(bào)道，福佑卡車平臺(tái)在2015年上線，上線初期業(yè)務(wù)模式以車貨匹配為主，2018年，福佑卡車完成從深度撮合交易向整車運(yùn)輸履約平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。所謂履約平臺(tái)，也就是說(shuō)福佑卡車參與交易過(guò)程、承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，對(duì)交付結(jié)果負(fù)責(zé)。
3、貨拉拉
2015年，貨拉拉進(jìn)入內(nèi)地時(shí)，“貨車平臺(tái)APP”已經(jīng)有了大大小小20多個(gè)，大家都把貨車司機(jī)當(dāng)成寶，拼命拉攏他們下載自己的APP。
一開(kāi)始貨拉拉做得不好，后來(lái)周勝馥和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，“地推”做得好的都是女員工。
一分析，答案很容易找到，因?yàn)樨涇囁緳C(jī)都是男的......
于是，貨拉拉逐漸全部選用年輕女性來(lái)做線下推廣，教司機(jī)大哥們下載App來(lái)接單。
今年2月貨拉拉宣布完成了第8輪融資，拿到15億美元。
其中就有大名鼎鼎的紅杉資本和高瓴資本領(lǐng)投，此輪融資后，貨拉拉估值已達(dá)到100億美元。
業(yè)務(wù)范圍已覆蓋286座中國(guó)城市，同時(shí)在東南亞、印度、南美洲開(kāi)通了19座城市，平臺(tái)月活司機(jī)44萬(wàn)，月活用戶達(dá)600萬(wàn)。
值得關(guān)注的是，同城貨運(yùn)是個(gè)極其龐大的市場(chǎng)，貨拉拉占據(jù)的僅僅是“網(wǎng)約車”行業(yè)的頭部位置。公開(kāi)資料顯示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年7100億元上升到2019年12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。不過(guò)目前中國(guó)同城貨運(yùn)前十家頭部公司市場(chǎng)占有率僅有3.5%，同城貨運(yùn)存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場(chǎng)較為分散。在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，經(jīng)常存在需求錯(cuò)位的問(wèn)題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。
對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)最麻煩的問(wèn)題是，自用面包車需要辦理相應(yīng)手續(xù)才能拉貨，擁有貨運(yùn)從業(yè)資格的貨拉拉司機(jī)數(shù)量有限，有一部分司機(jī)長(zhǎng)期處于非法運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。審核培訓(xùn)不到位，監(jiān)管機(jī)制缺失，貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控能力很低。貨拉拉能或者說(shuō)有強(qiáng)意愿去解決這個(gè)問(wèn)題嗎？當(dāng)不愿意接受全程錄音或者強(qiáng)監(jiān)管的司機(jī)流向了其他平臺(tái)，貨拉拉還能做些什么？
三、誰(shuí)會(huì)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股？
全球管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）發(fā)文解析中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)。麥肯錫指出，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷階梯式整合：快遞和快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模最小，但集約化程度最高；整車市場(chǎng)規(guī)模最大，玩家包括滿幫（Full Truck Alliance）、福佑卡車（FOR-U Smart Freight）等數(shù)字化平臺(tái)；而大票零擔(dān)和城配尚處于群雄逐鹿的階段。
在整車運(yùn)輸市場(chǎng)，滿幫和福佑都經(jīng)過(guò)過(guò)初期的車貨匹配的燒錢模式，已經(jīng)形成自有的護(hù)城河，滿幫重在資本和數(shù)據(jù)的耕耘，福佑深入資源背景巨頭合作。
滿幫“橫向擴(kuò)展”VS福佑卡車“縱向深耕”
滿幫的“橫向擴(kuò)展” ：整車運(yùn)輸市場(chǎng)中，車貨匹配的業(yè)務(wù)模式以滿幫為代表。滿幫通過(guò)線上撮合平臺(tái)的形式，消除信息不對(duì)稱，提高匹配效率，成為市場(chǎng)上規(guī)模最大的貨運(yùn)匹配平臺(tái)。滿幫的核心價(jià)值來(lái)源于大量的活躍司機(jī)和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過(guò)透明競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的更低的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
福佑卡車的“縱向深耕” ：福佑卡車在平臺(tái)規(guī)模上僅次于滿幫，但其強(qiáng)調(diào)縱向深耕，本質(zhì)上是“匹配+承運(yùn)”的全流程履約，不僅是匹配信息，而是把控整車運(yùn)輸?shù)娜鞒?。平臺(tái)跟蹤運(yùn)輸軌跡、介入處理異常情況，對(duì)交易結(jié)果負(fù)責(zé)，通過(guò)數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
另外同城是整車干線運(yùn)輸平臺(tái)絕不會(huì)放棄的市場(chǎng)，滿幫們糧草充足,從跨省干線整車大舉進(jìn)入同城貨運(yùn)是必走的路
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸。
不過(guò)，據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。
這代表著什么？無(wú)限的市場(chǎng)空間可能。
要知道，快遞在2019年集中度指數(shù)CR8已經(jīng)高達(dá)82.5，但如今的快遞市場(chǎng)仍打得熱火朝天。
相比較CR10僅有3.5%的同城市場(chǎng)，已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)接下來(lái)，資本支持之下，價(jià)格戰(zhàn)要?dú)⒓t眼。
同城貨運(yùn)本身就是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，整體觀察可以發(fā)現(xiàn)，目前找不到明顯的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，即使此前貨拉拉與快狗打車的競(jìng)爭(zhēng)也主要集中在資金補(bǔ)貼、下沉市場(chǎng)開(kāi)拓競(jìng)速。
對(duì)于資本重注下2021年的同城貨運(yùn)，圈內(nèi)看法不一。
有一部分人表態(tài)：不看好同城物流平臺(tái)模式，認(rèn)為無(wú)論其將目標(biāo)客戶放在2B還是2C都難以跑通。C端低頻業(yè)務(wù)，會(huì)員費(fèi)就難以盈利，B端的交易雙方又因?yàn)椴恍枰哳l變化，容易產(chǎn)生跳單。做重了雖然服務(wù)可控但難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。
也有較大部分群體認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將僵持。一位物流圈內(nèi)資深人士給了幾個(gè)判斷：首先打仗是整合的過(guò)程，先死的都是腰部；其次滴滴貨運(yùn)和滿幫同城有可能合并；第三，貨拉拉有可能會(huì)率先上市；再者他提示，未來(lái)除了貨源爭(zhēng)奪，新能源車和油品科技可能會(huì)是幾方重點(diǎn)作戰(zhàn)的領(lǐng)域；最后他判斷在上述發(fā)展態(tài)勢(shì)下兩強(qiáng)格局和長(zhǎng)尾市場(chǎng)將長(zhǎng)期并存。
先發(fā)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)度和資本支持到底強(qiáng)大到何種地步能夠一騎絕塵？目前，沒(méi)有先例。
在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的“賽道”中，滿幫成為繼貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)之后的又一“重磅玩家”。
一方面，主打跨省干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的滿幫正陷入貨車司機(jī)越來(lái)越少的窘境之中，亟需尋找新的業(yè)務(wù)增量。滿幫的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是為貨車司機(jī)匹配貨運(yùn)信息，為貨主提供物流信息服務(wù)。
但根據(jù)交通運(yùn)輸部2020年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車數(shù)量由1368萬(wàn)輛降至1088萬(wàn)輛，下降20%；從業(yè)人員數(shù)量也由2100萬(wàn)減少到了1800萬(wàn)人。貨車司機(jī)減少的趨勢(shì)，是推動(dòng)滿幫布局同城貨運(yùn)的重要原因。
另一方面，在滿幫看來(lái)，同屬物流行業(yè)的同城貨運(yùn)和干線運(yùn)輸或許能夠“碰出火花”。滿幫在干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所幫助，同時(shí)，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)與干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)形成協(xié)同，建立公路一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，貨拉拉和滿幫集團(tuán)可以說(shuō)是“井水不犯河水”，前者專注同城送貨，后者聚焦跨省干線整車。
但由于貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增強(qiáng)，原有市場(chǎng)難滿足企業(yè)發(fā)展需求，彼此間的邊界也就在近兩年被逐步打破。隨著兩家“越界”、互聯(lián)網(wǎng)新貴入局，一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)混戰(zhàn)打響。
曾經(jīng)專注C端生意的貨拉拉，開(kāi)始發(fā)力B端，從“整車”向“零擔(dān)”、“同城”向“跨城、跨省”轉(zhuǎn)變。去年6月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，除了為個(gè)人，還為企業(yè)解決50KG以上的跨城貨物運(yùn)輸需求。這也被看作是貨拉拉跨入滿幫集團(tuán)業(yè)務(wù)范疇的一個(gè)標(biāo)志。
另一邊，專注B端、深耕干線長(zhǎng)途貨運(yùn)生意的滿幫集團(tuán)，也開(kāi)始進(jìn)入同城貨運(yùn)賽道，與貨拉拉正面競(jìng)爭(zhēng)。
2020年6月，滿幫集團(tuán)增資廣東省知名同城車貨匹配平臺(tái)“省省回頭車”，切入同城貨運(yùn)。同年12月，滿幫集團(tuán)完成對(duì)省省回頭車的并購(gòu)交割，標(biāo)志著其在同城貨運(yùn)領(lǐng)域里落下了一枚重要棋子。
除此之外，滿幫集團(tuán)在去年11月宣布新一輪17億美元融資時(shí)，還表示會(huì)對(duì)旗下運(yùn)力版塊平臺(tái)“運(yùn)滿滿”進(jìn)行迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。
在一些投資人看來(lái)，貨拉拉與滿幫集團(tuán)之間的對(duì)壘不可避免。
隨著貨拉拉和滿幫集團(tuán)紛紛展開(kāi)融資和業(yè)務(wù)競(jìng)賽，“互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)第一股”或許也將成為二者爭(zhēng)奪的目標(biāo)。另外福佑卡車已為超過(guò)10萬(wàn)家貨主企業(yè)提供整車運(yùn)輸服務(wù)，與京東物流、順豐速運(yùn)、德邦快遞等數(shù)十家行業(yè)頭部企業(yè)達(dá)成合作，沖刺資本市場(chǎng)也不是不可能。
