2019年3月1日,歷時兩年的無車承運試點政策告一段落。在這兩年里,無車承運取得了怎樣的發(fā)展?試點到期之后,無車承運又將迎來怎樣的變數(shù)?有哪些企業(yè)值得我們重點關(guān)注?
根據(jù)交科院研究統(tǒng)計,無車承運試點運營以來累計完成運單6300萬+,其中2018年完成運單5100萬+,較2017年增長3.3倍;完成貨運量49200余萬噸,其中2018年完成37100余萬噸,較2017年增長3.1倍;整合了社會零散運力135.1萬輛,資源整合能力顯著提升,物流市場格局不斷優(yōu)化,試點風(fēng)險防控能力明顯提高。
另一方面,試點工作也及時發(fā)現(xiàn)了一些問題,如運單與資金流水單匹配率低,車輛定位異常率高,車輛資質(zhì)審核不嚴格。這對無車承運試點結(jié)束,即將全面開放后的工作提出了更嚴格的要求、更艱巨的挑戰(zhàn)。
目前,無車承運的模式可以根據(jù)國稅總局30號文和579號函分為兩種模式,即“撮合模式”和“承運模式”。
撮合模式最早期的表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺。長期以來,配貨站充當著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁,為貨車司機提供貨源信息并通過收取信息費或掛靠費獲利。在很長一段時間里,配貨站利用“熟人模式”為貨主、貨車司機提供了便利。
但是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺弊端明顯:地域性配貨站點分散,不能突破時空界限,覆蓋范圍小,存在信息不互通、車源貨源之間信息不對稱等問題;且配貨站、物流園區(qū)的建設(shè)占用大量土地資源,造成資源的浪費;運費拖欠、油卡抵扣運費等現(xiàn)象也屢見不鮮,貨車司機利益難以保障。
隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的進一步發(fā)展,物流信息平臺逐步取代了傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺,通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺,將貨源、車源信息聚合到線上,幫助車貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運力。物流信息平臺在一定程度上取代了傳統(tǒng)的配貨站、物流園區(qū)找貨等貨的方式,縮短了信息溝通的時間,提升了車貨匹配的效率。
但物流信息平臺在運輸監(jiān)管、貨物安全保障、風(fēng)險控制上存在較大的不足。由于運輸合同簽訂、貨物運輸以及結(jié)款等流程都是在線下進行,平臺不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結(jié)算、開票及規(guī)范稅收管理等負責(zé)。線下交易所存在的車等貨、人等錢、司機空跑、貨差貨損等問題無法通過撮合平臺有效解決。
隨著數(shù)字化、智能化發(fā)展,無車承運“撮合模式”也逐步向“承運模式”發(fā)展。平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息,并作為承運人承擔(dān)貨物運輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺承運,平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進行運輸,平臺在其中同時起到信息撮合、貨物承運、運途監(jiān)控、對賬結(jié)算的作用。
與撮合模式相比較,無車承運人平臺除了能打破配貨站“信息孤島”的困局,整合全國車貨資源,還能解決撮合模式無法保障的運輸安全問題,更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實時全面呈現(xiàn)公路貨運動態(tài),進而借助智能車貨匹配技術(shù)促進對流運輸、循環(huán)運輸?shù)男纬?并實現(xiàn)運輸優(yōu)化。
面對無車承運試點過程中出現(xiàn)的運單與資金流水單匹配率低,車輛定位異常率高,車輛資質(zhì)審核不嚴格等問題,“承運模式”顯然比“撮合模式”更能有效解決問題,更符合無車承運下半場的發(fā)展趨勢。
中儲智運:堅持用物流運力交易共享平臺模式解決“承運”問題
“中儲智運”平臺自2015年上線以來,采用的就是物流運力交易共享平臺模式,即堅持進行平臺內(nèi)交易,承擔(dān)運輸責(zé)任與安全保障。中儲智運通過制定一系列運力交易規(guī)則、會員審核管理機制、運單監(jiān)控管理機制及會員信用評價體系等,實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流電子商務(wù)平臺上的信息流、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流、資金流“四流合一”。
中儲智運平臺模式的重要創(chuàng)新在于利用中儲過往多年運營積累的物流交易大數(shù)據(jù)所形成的智能配對算法。平臺會根據(jù)不同司機、車輛的歷史運輸數(shù)據(jù)和當前運單軌跡精準匹配循環(huán)及對流線路訂單,讓司機可以更好的規(guī)劃運輸線路,通過提升運輸效能和返程效率,來降低整體物流運輸成本。這樣一來,既能夠為企業(yè)降本增效,又能夠幫司機提高收入。
在此基礎(chǔ)上,中儲智運憑借超過半個世紀的物資流通倉儲管理經(jīng)驗,數(shù)百人的運營管理協(xié)同團隊,建立了“一客五服”機制。每一個貨主背后,都有運輸顧問負責(zé)物流管理事務(wù)對接,調(diào)度專家結(jié)合智能調(diào)度進行貨場運力維護,客服專員解決貨主及司機各類業(yè)務(wù)操作問題,風(fēng)控專家負責(zé)突發(fā)情況及貨物安全保障事務(wù),結(jié)算專員確保平臺業(yè)務(wù)結(jié)算流程的高效、迅捷、合規(guī)。平臺深度介入貨主的物流運營管理,讓貨主與車主雙方的需求和服務(wù)相互対稱,貨主無憂發(fā)貨,司機無憂承運。
“中儲智運”平臺的另一個創(chuàng)新是在無車承運人模式上引入運費智能議價功能,目的是為了讓整體物流運價市場更加規(guī)范透明。貨主在平臺選擇議價掛單的時候,由實際承運司機用戶在后臺出價,平臺則會根據(jù)該單線路的過往運價數(shù)據(jù),以及該出價司機過往的平臺運費數(shù)據(jù)進行智能測算,在去除惡意競價和惡意抬價的基礎(chǔ)上,向貨主推薦更為合理的司機議價組合,既讓運價更合理,又避免了市場惡性競爭。
傳化物流:從“傳統(tǒng)公路港”向“城市物流中心”升級
傳化最早的傳統(tǒng)公路港以“交易+誠信”為核心,屬于無車承運模式里最傳統(tǒng)的貨配站信息化管理平臺“撮合模式”;隨著公路港功能化、數(shù)字化、平臺化步步升級,最新版的公路港3.0城市物流以平臺化共享為理念,為城市、制造企業(yè)、物流企業(yè)提供一站式的服務(wù)平臺。
其運力共享的功能模塊,即全網(wǎng)運力的調(diào)度指揮中心:為制造企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機提供業(yè)務(wù)管理系統(tǒng),采集人、車、貨、場數(shù)據(jù),實現(xiàn)城市物流的調(diào)度指揮。由此,傳化也開啟了無車承運的“重運營”“重承運”之路。
滿幫集團:從“物流信息平臺”向“承運平臺”升級
滿運寶2.0系統(tǒng)服務(wù)功能全面升級
滿幫集團最早是做車貨匹配物流信息平臺出身,其輕運營的模式屬性幫助滿幫集團迅速打開了車貨匹配的市場。
隨著滿運寶2.0產(chǎn)品正式推出,八大功能升級:全新的成交模式;系統(tǒng)升級;全自動風(fēng)控系統(tǒng)升級;增值一體化升級;信用體系全新上線;后臺服務(wù)能力升級;算法優(yōu)化升級;信息安全管理升級。滿幫集團由重?zé)o車、輕承運,向承運責(zé)任兜底轉(zhuǎn)型。
從中儲智運、傳化、滿幫的發(fā)展之路不難看出,未來無車承運的發(fā)展趨勢一定是“重經(jīng)營”“重科技”“重合規(guī)”的。無車承運下半場企業(yè)需要通過經(jīng)營來解決的“承運”問題,包括業(yè)務(wù)真實性的保障;用技術(shù)實現(xiàn)真正的“四流合一”;借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保障貨物運輸安全;借助大數(shù)據(jù)力量進行保險業(yè)務(wù)創(chuàng)新,保障貨主、司機的貨物及人身安全;配合國家相關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)督,從技術(shù)上減少超載超限及道路運輸違規(guī)問題;提升物流服務(wù)品質(zhì),將行業(yè)經(jīng)驗與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合等等。
