托比網(wǎng)消息，2021年12月1-2日，第八屆中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會暨江蘇電子商務(wù)大會在南京開幕。本次大會由江蘇省商務(wù)廳、南京市人民政府提供指導，由南京市商務(wù)局主辦，香港貿(mào)發(fā)局、江蘇省電子商務(wù)協(xié)會、南京電子商務(wù)協(xié)會協(xié)辦，托比網(wǎng)承辦。
長江匯董事長方保利先生受邀出席會議并發(fā)表主題分享，以下為演講實錄，以饗讀者。
感謝托比網(wǎng)，非常有幸參加第八屆中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，再次站在這個舞臺上分享內(nèi)河航運的服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及對內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思考和探索。
縱觀即將過去的2021年，我們內(nèi)河航運發(fā)生了兩件大事：第一件大事情就是在全國兩會上，“數(shù)字+”再次成為熱點，會議明確指出了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向——著力于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。其實早在30年就已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化，而如今兩會熱詞“數(shù)字+”就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的升級版，我們業(yè)態(tài)稱之為數(shù)字化轉(zhuǎn)型2.0。
第二件大事情就是在今年6月份，交通運輸部印發(fā)《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》正式提出內(nèi)河航運在2035年的奮斗目標。我們國家計劃用三個五年規(guī)劃的時間，打造“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道，簡單的說，這就是規(guī)劃中的京廣運河。從杭州、湖州到山東，在2035年按照規(guī)劃從北京到廣州，把整個運河全線打通，這個是最重要的“一縱”，再加上江淮干線、浙贛粵、漢湘桂三條跨流域水運通道組成“四縱”?！八臋M”主要包括長江干線及主要支流、西江干線及主要支流、淮河干線及主要支流、黑龍江及主要支流四條跨區(qū)域水運通道。“兩網(wǎng)”包括長三角和珠三角兩條高等級航道網(wǎng)。
“四縱四橫兩網(wǎng)”最重要的特點就是由長江段、淮河段和京杭運河，再加上即將打造的江淮運河連線，形成長江三角洲封閉的高速內(nèi)河航道。內(nèi)河航運相比高速公路和航空，有一個非常大的特點，就是運能大、成本低、能耗小。內(nèi)河航運的運輸成本只有高速公路的五分之一，鐵路的二分之一，航空的二十分之一。同時在長江這一段，船舶的噸凈重達到了4700噸，運輸效率更高，成本僅是鐵路的五分之一，因此內(nèi)河航運將作為交通部重點打造的規(guī)劃項目。
內(nèi)河航運致力于數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，從基于傳統(tǒng)數(shù)字化IT架構(gòu)的信息化管理，轉(zhuǎn)變成線上業(yè)務(wù)的融合，實現(xiàn)線上的交易化，這些年在內(nèi)河航運已經(jīng)得到了鼎足的發(fā)展，特別是近幾年提出的數(shù)字長江建設(shè)，數(shù)字航運，數(shù)字航道的建設(shè)，也都是交通部花了大量的資金，對于長江5G的建設(shè)，對于大數(shù)據(jù)中心等新基建給予了非常大的關(guān)注和支持。
目前內(nèi)河航運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正面臨著非常大的困難，在當下進行數(shù)字化2.0轉(zhuǎn)型的發(fā)展中遇到不少的阻力。數(shù)字化1.0的轉(zhuǎn)型就是硬件和軟件的交互，是針對企業(yè)、市場、用戶提供全套系統(tǒng)級的方案。然而數(shù)字化2.0的轉(zhuǎn)型是基于云架構(gòu)的智能化運營、決策和服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數(shù)字化的能力，給予市場、用戶以及組織賦能。這是內(nèi)河航運，甚至包括整個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中都會遇到的問題。
大家總會陷入一種誤區(qū)，認為通過信息化的管理實現(xiàn)線上交易，就能夠做到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實際上消費互聯(lián)網(wǎng)對于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型能夠達到1.0基本上就能夠運行下去了。剛剛艾佳生活的潘總提到了之所以前面10年的風口是消費互聯(lián)網(wǎng)，取決于已有的30年消費轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型是建立在線上交易和IT結(jié)構(gòu)的信息化建設(shè)，而當下產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型是要立足于基于云架構(gòu)的智能化運營和智能化決策，兩者有根本性的區(qū)別，數(shù)字化2.0轉(zhuǎn)型更注重賦能。
通過理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不同狀態(tài)，可以看到內(nèi)河航運的三大痛點。
第一大痛點就是內(nèi)河航運港口、船舶、航道、維保、服務(wù)五大領(lǐng)域之間有效的整合。從基于軟件和硬件的交互，轉(zhuǎn)變成基于云架構(gòu)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，因此各領(lǐng)域之間的有效整合就顯得格外困難，這是每一個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在整合過程中最關(guān)注的痛點問題。內(nèi)河航運領(lǐng)域的整合中最重要的一個痛點就是“港航貨一體化”，也就是智能物流，十多年來有很多企業(yè)都一直在運營，通俗點講的就是船貨匹配。但是直到今天，據(jù)我了解的已經(jīng)不下近50家都折戟沉沙，很重要的一點原因就是無法做到領(lǐng)域整合。
第二大痛點就是航運生態(tài)圈的協(xié)同性。每一個產(chǎn)業(yè)都有垂直領(lǐng)域，下面還有細分市場，我們稱細分市場就是垂直領(lǐng)域的生態(tài)圈。長江匯屬于航運電商，包含航運電商在內(nèi)的航運金融、智能貨運、船舶維保、政務(wù)服務(wù)這五大生態(tài)圈的協(xié)同性在當下也尤為困難。目前長江匯已經(jīng)做到了航運服務(wù)領(lǐng)域下面的航運電商、船舶維保，政務(wù)服務(wù)以及正在規(guī)劃中的航運金融，唯獨沒有做到智能貨運的生態(tài)協(xié)同，這里面有非常多的問題。
第三大痛點就是內(nèi)河航運末端資源的能動性，也就是水上的最后一公里。簡單的說，就是船岸無縫隙連接（因為80%的船舶都屬于個體船東居無定所），航運金融船舶和銀行機構(gòu)的對接，以及港口倉儲物流最后一公里門到門的問題都屬于末端資源。內(nèi)河航運的這三大痛點體現(xiàn)在每一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中。
剛才講到，內(nèi)河航運的垂直領(lǐng)域和細分市場，它的實施路徑最大的區(qū)別，就是產(chǎn)業(yè)能力。受到消費互聯(lián)網(wǎng)的誤導，幾年前我們一直認為只要有平臺、支付、物流、系統(tǒng)，就可以找資本融資，現(xiàn)在理解完全是錯誤的。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)未來要想成功，這個平臺一定要產(chǎn)業(yè)能力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也就是數(shù)字化能力，再加上產(chǎn)業(yè)能力。如果想要成功的做好一個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，那么一定要從最下面的底層細分領(lǐng)域市場逐步完善，而決定這個因素的是產(chǎn)業(yè)能力。
在昨天的分享會上龍騰云創(chuàng)提到他的平臺產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有“四梁八柱”，而他僅僅只有其中的“一柱”，但這就是他的平臺產(chǎn)業(yè)能力。最后他所提到的平臺不燒錢，最主要的原因就是平臺具有強大的產(chǎn)業(yè)能力。因此我們?nèi)魏我粋€平臺、市場、用戶，任何一個需求都要根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)能力，決定到底是做細分市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是做領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
我們長江匯，致力于長江上的航運服務(wù)。而航運服務(wù)屬于內(nèi)河航運五個大的領(lǐng)域之一。目前長江匯主要從事航運電商、船舶維保和政務(wù)服務(wù)，我們航運金融的產(chǎn)品也正在研發(fā)中，根據(jù)我們長江匯目前的運營能力加上自主研發(fā)的數(shù)字化能力，一直致力于航運服務(wù)發(fā)展。我們聯(lián)合航運服務(wù)各個參與方，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷的提升我們的數(shù)字化能力。運用云架構(gòu)為基礎(chǔ)的智能化決策和運營，聯(lián)合長江匯眾多的合作伙伴，為我們這個行業(yè)提供saas服務(wù)，提供我們線下的運營能力。
長江匯自2015年成立，是國內(nèi)首家水上綜合電商服務(wù)平臺。7年間我們一直致力于為長江上的船員、船舶和船公司提供一站式的航運服務(wù)。我們著重于內(nèi)部的數(shù)字化建設(shè)和外部的數(shù)字化能力提升，一直在尋求長江航運服務(wù)的價值鏈，追求整個行業(yè)服務(wù)商業(yè)模式的重塑。
直到今年，我們通過自身產(chǎn)業(yè)能力的提升，包含SaaS服務(wù)在內(nèi)的，線上服務(wù)，線上線下O2O相互聯(lián)動，以實現(xiàn)市場規(guī)模化的遙遙領(lǐng)先。目前長江上的水上用戶已經(jīng)達到了近五萬家，我們長江匯也僅屬于航運服務(wù)領(lǐng)域下面的細分市場，平臺的規(guī)模偏小，流水在30個億。經(jīng)過7年時間的打造，形成我們綜合服務(wù)平臺，包含前臺、中臺和后臺。我們還有養(yǎng)船網(wǎng)、錨地網(wǎng)及長江匯App，并且正在自主研發(fā)航運金融產(chǎn)品，積極地與政府溝通相關(guān)航運服務(wù)，目前長江匯平臺正在大力的發(fā)展船舶維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。
實際上，不僅僅是內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)，包括所有的產(chǎn)業(yè)、垂直領(lǐng)域、細分市場，都需要加強和傳統(tǒng)行業(yè)的連接，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能力的提升，在這個基礎(chǔ)上，我們才能夠獲得自身互聯(lián)網(wǎng)平臺茁壯的成長。
這么多年來，我們長江匯一直不斷的加強在長江航運線下產(chǎn)業(yè)能力的提升。我們的服務(wù)區(qū)設(shè)立在南京、南通、如皋、張家港、武漢地區(qū)，并且在武漢、重慶、張家港都設(shè)立了分公司。長江匯始終堅持做內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一定要和傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，并且從傳統(tǒng)的行業(yè)中尋求新的動能，同時依靠數(shù)字化能力的提升，賦能用戶，賦能市場。
長江匯針對于末端資源能動性的這一大痛點，立志于解決掉長江上船舶物質(zhì)配給的難點，打造了無人機項目，并且得到了民航局大力的支持。南京市是首批國家級民用無人駕駛航空試驗區(qū)建設(shè)城市，而我們長江匯也是這個項目的重要成員之一。
無人機這一項目的運用之所以被政府如此重視，是因為我們長江匯僅僅每天120架次的飛行可以節(jié)省每年540噸的碳排放。當下無人機市場的運用是一個非常好的風口和賽道，而無人機這個項目也是我們作為內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展解決了長江用戶市場的需求。
非常有幸參加第八屆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，我堅信二十年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定是它的風口，我也相信，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的星辰大海無限遐想，一定會令人心潮澎湃。
感謝謝各位的聆聽。
